שלום אקונולוגי מנוע,
מספר רב של דיונים עוסק בסמים במים. נראה כי השימוש באנרגיה שיורית מגזי הפליטה מעסיק את דעתם של אנשים. אז התחלתי לחשוב על זה.
זה רעיון שנראה לי טיפש.
אני מציע, בהתקנה הבאה, להאריך גם את משך הרגיעה כדי לשחזר את החום של הפליטה ואת הלחץ הנותר של הצילינדר.
ההתקנה אינה משנה את הפעולה המכנית הרגילה של שאר המנוע.
עבור שני צילינדרים הפועלים בארבעה שלבים (C4, P1 ו- C1, P2), ממוקם גליל המתמחה בשימוש באגזוזים (C +, P +) באמצע אשר יפעל בשני שלבי "קיטור".
בסוף הרחבת גליל הבעירה C1, פליטתו נפתחת לכניסה של גליל הקיטור C +.
כדי שהעברה זו תהיה מנועית, יש צורך שבבוכנה P + יהיה קוטר גדול יותר מהאחרים, או שהארכובה ארוכה יותר, או שניהם.
כך שעוצמת הקול V + גדולה מזו של שני הגלילים האחרים.
במעבר יוזרם אוויר צח ו / או מים מרוססים דק בכדי לנצל בצורה הטובה ביותר את האנרגיה הכלולה בגזי הפליטה ולהגביר את הלחץ (מחדש).
לאחר מכן נקבל מנוע "הרחבת יתר".
לבסוף הגז נפלט סופית מ- C +.
צילינדר C2 שהועבר פעמיים ב- C1 ישתלט עליו ובתורו יבצע את ההחלפה עם C +.
אותה פקה השולטת על שסתום הפליטה של גליל הבעירה (C1 או C2) יכולה לשלוט בו זמנית על הפתח לכיוון C +. שסתום הפליטה הסופי C + נפתח בתדירות כפולה ולכן יהיה צורך להתאים אליו מצלמת ספציפית.
ל- C + ו- P + עשויים להיות מאפיינים שונים משני גלילי הבעירה הפנימית. זה לא המקום של הבעירה העיקרית והוא עובד בשני שלבים של קיטור. לאחר מכן ניתן להתאים את החומרים (אניה, בוכנה, קטעים וכו ') להזרקת מים וכו'.
יש את הרושם כי לאחר מכן יש צורך להשתמש בגליל נוסף, אשר באופן טבעי יגרום לחיכוך חדש ולחלקים נעים יותר. למעשה, גליל הרחבת יתר דו פעימות חדש הופך את המומנט לליניארי יותר כאשר יידרשו 4 צילינדרים (מנועי הרכב הנפוצים ביותר) כדי להשיג אפקט זה. בסופו של דבר זה מצמצם את מספר הגלילים, השסתומים, המצלמות וכתוצאה מכך את החיכוך ואת גלגל התנופה. ישנם שני מזרקים (אוויר / מים ???) בצילינדר המרכזי, אך בסופו של דבר, יהיו גם (בנזין / סולר) בצילינדרים השלישי והרביעי של מנוע 4-צילינדרים "רגיל".
נותרה בעיית העברת הנוזל מגליל אחד למשנהו ...
האם זה יהיה מוביל מעניין?
מרסל
מנוע אובר-דרייב
היי מרסלו!
ובכן, זה מסלול שלא הכרתי בגרסה שאתה מציג.
יש לציין כי מנועי טריגר יתר מאחוריהם היסטוריה ארוכה. הם מנצלים את מחזור MILLER או ATKINSON. מושגים רבים הוצעו, לאחרונה מנוע SIAMOIS מבית אדואד BONNEFOUS.
http://www.chez.com/ebmoteur/siamois1.htm
שיש לו קינמטיקה מבוקשת מאוד.
יש הישגים אחרים קצת כמו שלך, אני לא יודע אם הנושא "מנוע ארבע פעימות" של "ממציא" לא הזכיר זאת:
https://www.econologie.com/forums/new-4-stro ... t1739.html
אלא אם כן מערכת "הבולטי רב" נועדה להחליף את השסתומים.
בכל מקרה, גישות רב בוכנות מדורגות ומתקשרות, כמו זו של מנוע KOUCHOUL, קיימות כבר למטרות שונות: התאמת יחס הדחיסה, בעירה מרובדת וגם התרחבות ארוכה יותר מההודאה
הדרך הקלה ביותר להימנע ממורכבות מכנית זו היא פשוט לא למלא את הצילינדר לחלוטין בכניסה. לשם כך או נסגור את השסתום מראש (AFA מתקדם מסגירה לכניסה), או להיפך, אנו נותנים לבוכנה לעלות על ידי הוצאת חלק מהגזים הטריים (RFA; עיכוב ...)
מכאן התיעוש של מערכות תזמון שסתום משתנה.
הוא מדבר על זה שם
http://www.timupsinsa.com/article-4798331.html
אני מדבר על זה גם בנושא MPRBC ובאתר שלי:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nstat.html
ובמיוחד:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... alvar.html
קוגיטציות יפות בכל זאת !! @ +
ובכן, זה מסלול שלא הכרתי בגרסה שאתה מציג.
יש לציין כי מנועי טריגר יתר מאחוריהם היסטוריה ארוכה. הם מנצלים את מחזור MILLER או ATKINSON. מושגים רבים הוצעו, לאחרונה מנוע SIAMOIS מבית אדואד BONNEFOUS.
http://www.chez.com/ebmoteur/siamois1.htm
שיש לו קינמטיקה מבוקשת מאוד.
יש הישגים אחרים קצת כמו שלך, אני לא יודע אם הנושא "מנוע ארבע פעימות" של "ממציא" לא הזכיר זאת:
https://www.econologie.com/forums/new-4-stro ... t1739.html
אלא אם כן מערכת "הבולטי רב" נועדה להחליף את השסתומים.
בכל מקרה, גישות רב בוכנות מדורגות ומתקשרות, כמו זו של מנוע KOUCHOUL, קיימות כבר למטרות שונות: התאמת יחס הדחיסה, בעירה מרובדת וגם התרחבות ארוכה יותר מההודאה
הדרך הקלה ביותר להימנע ממורכבות מכנית זו היא פשוט לא למלא את הצילינדר לחלוטין בכניסה. לשם כך או נסגור את השסתום מראש (AFA מתקדם מסגירה לכניסה), או להיפך, אנו נותנים לבוכנה לעלות על ידי הוצאת חלק מהגזים הטריים (RFA; עיכוב ...)
מכאן התיעוש של מערכות תזמון שסתום משתנה.
הוא מדבר על זה שם
http://www.timupsinsa.com/article-4798331.html
אני מדבר על זה גם בנושא MPRBC ובאתר שלי:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nstat.html
ובמיוחד:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... alvar.html
קוגיטציות יפות בכל זאת !! @ +
0 x
תודה על תגובת הרמונדו שלך.
כן, כבר למדתי את המנוע הסיאמי, כשהייתי בקשר עם אחד האנליסטים שלו זמן מה. בעיית רטט, אני חושב, בדבר הזה.
מה לא המקרה של MPRBC !!!
לאמיתו של דבר, יותר מנסיעות יתר או דחיסה משתנה, מה שעניין אותי בטיוטה זו הוא השימוש הישיר מאוד בחום מגזי הפליטה. שלא כמו הפנטון שמטרתו לשפר את הבעירה על ידי הוספת מים (אדים) במעלה הזרם, כאן נצטרך לבצע הזרקה לאחר.
במקרה זה, נוכל לחשוב על הזרקת המים ישירות לגליל רגיל, באמצע פעימה למשל, על ידי חישוב יחס הדחיסה הקודם. .. באמצעים שציינת
אולי לא כל כך קל לומר.
המערכת שדמיינתי מעל לכל מאפשרת להבדיל אזורים בעלי תרמודינמיקה וסביבה שונים. לפיכך, גליל ה"אדים "יכול / חייב להיות בעל מאפיינים נפרדים, המתאימים יותר להזרקת מים. קל יותר לגשת לאזור ההזרקה.
כן, כבר למדתי את המנוע הסיאמי, כשהייתי בקשר עם אחד האנליסטים שלו זמן מה. בעיית רטט, אני חושב, בדבר הזה.
מה לא המקרה של MPRBC !!!
לאמיתו של דבר, יותר מנסיעות יתר או דחיסה משתנה, מה שעניין אותי בטיוטה זו הוא השימוש הישיר מאוד בחום מגזי הפליטה. שלא כמו הפנטון שמטרתו לשפר את הבעירה על ידי הוספת מים (אדים) במעלה הזרם, כאן נצטרך לבצע הזרקה לאחר.
במקרה זה, נוכל לחשוב על הזרקת המים ישירות לגליל רגיל, באמצע פעימה למשל, על ידי חישוב יחס הדחיסה הקודם. .. באמצעים שציינת
אולי לא כל כך קל לומר.
המערכת שדמיינתי מעל לכל מאפשרת להבדיל אזורים בעלי תרמודינמיקה וסביבה שונים. לפיכך, גליל ה"אדים "יכול / חייב להיות בעל מאפיינים נפרדים, המתאימים יותר להזרקת מים. קל יותר לגשת לאזור ההזרקה.
0 x
זה מצחיק, דיברתי בקצרה רבה על זה עם חברת מנוע גדולה ב- CNAM. בחופזה הוא הסתפק בתשובה לקונית:
"יהיה יקר לשלם, עוד בוכנה ועוד תא אחד ..."
?????????????????
אומנם, להסתכל על האפסקט המכני, הצבת חדר ייעודי נוסף נראה כפירה. אך אם נתמקד בזוג נוכל לראות כי גליל הקיטור מפצה על השלבים ה"עמידים "של שני הגלילים האחרים. כדי לעשות את אותו הדבר גם במנוע רגיל, תצטרך צילינדרים נוספים (בכל מקרה לא שניים) ... וצריכת דלק כאשר גליל C +, לעומת זאת, צורך מים וחום בלבד פְּלִיטָה.
"יהיה יקר לשלם, עוד בוכנה ועוד תא אחד ..."
?????????????????
אומנם, להסתכל על האפסקט המכני, הצבת חדר ייעודי נוסף נראה כפירה. אך אם נתמקד בזוג נוכל לראות כי גליל הקיטור מפצה על השלבים ה"עמידים "של שני הגלילים האחרים. כדי לעשות את אותו הדבר גם במנוע רגיל, תצטרך צילינדרים נוספים (בכל מקרה לא שניים) ... וצריכת דלק כאשר גליל C +, לעומת זאת, צורך מים וחום בלבד פְּלִיטָה.
0 x
היי מרסל,
למעשה, המכונה שלך מבצעת את מה שהתרמודינמיקאים מכנים מחזור משולב.
מכונות רבות נוטות לדחות גזים שעדיין חמים מספיק כדי להיות שמיש לחלוטין.
המחזור הראשון מתרחש בתאי הבעירה, שום דבר מיוחד.
המחזור השני, במכונה שלך, מתרחש בגליל הנוסף עם הזרקת מים אפשרית ליצירת נפח ולחץ על הבוכנה.
זה מאפשר רווחים של 20% באופן כללי על יעילות המנוע. ישנן תחנות כוח מחזור משולבות שעולות ליעילות של 60%.
עבור מנוע בנזין, אנו יכולים לשקול לעבור מ -35 ל -45%, עבור דיזל של 45 עד 55%.
בסדר למומנט המווסת יותר, זו נקודה טובה.
@+
למעשה, המכונה שלך מבצעת את מה שהתרמודינמיקאים מכנים מחזור משולב.
מכונות רבות נוטות לדחות גזים שעדיין חמים מספיק כדי להיות שמיש לחלוטין.
המחזור הראשון מתרחש בתאי הבעירה, שום דבר מיוחד.
המחזור השני, במכונה שלך, מתרחש בגליל הנוסף עם הזרקת מים אפשרית ליצירת נפח ולחץ על הבוכנה.
זה מאפשר רווחים של 20% באופן כללי על יעילות המנוע. ישנן תחנות כוח מחזור משולבות שעולות ליעילות של 60%.
עבור מנוע בנזין, אנו יכולים לשקול לעבור מ -35 ל -45%, עבור דיזל של 45 עד 55%.
בסדר למומנט המווסת יותר, זו נקודה טובה.
@+
0 x
כן אבל לא כמו ב- MPRBC
קרא את הרציונל http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... cipes.html
וגם העניין של מצלמות מרכזיות מסתובבות יתר על המידה
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nvmvt.html
הרעיון הגנרי שלך להקדיש תא להתאוששות חום + הזרקת מים אינו ספציפי לקינמטיקה של מוט החיבור / ארכובה / בוכנה וניתן להכליל אותו לסוגים אחרים של מנוע
קרא את הרציונל http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... cipes.html
וגם העניין של מצלמות מרכזיות מסתובבות יתר על המידה
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nvmvt.html
הרעיון הגנרי שלך להקדיש תא להתאוששות חום + הזרקת מים אינו ספציפי לקינמטיקה של מוט החיבור / ארכובה / בוכנה וניתן להכליל אותו לסוגים אחרים של מנוע
נערך לאחרונה על ידי Remundo 11 / 05 / 08, 20: 18, 1 נערך פעם.
0 x
מרסל כתב:כללי כן.
ולמה לא ב- MRPBC?
למרות שהמנועים שלך סימטריים למדי (איזון מצוין!)
2 תאי בעירה ושני תאי אדים אולי?
פיתחתי את הרעיון הזה באופן מסוים בנושא MPRBC.
באמצעות מערכת תזמון המסתם המשתנה, אשר ניתנת לשליטה מלאה בשלב ובפתיחה, ניתן אפילו לחסום שסתום בזמן שהמנוע פועל.
יישום מיידי ראשון: השבתת תא -> כוח חלקי ביעילות גבוהה כאשר התאים הנותרים פועלים בעומס מלא
2ème (זה שמעניין אותנו כאן): חדר שינה כבר לא בוער. בשביל מה זה מיועד?
לעשות דברים מקוריים,
הצעות כמו שלך, כלומר מחזור משולב עם הזרקת מים, הם חלק מגמישות זו שמציעה ה- MPRBC
בטווח הקצר, אני מציע לבחון את דרכו של המדחס / מנוע האוויר (לחדר ייעודי יחיד) אל בלימה מתחדשת עם אחסון פנאומטי (או פשוט בלם המנוע במקרה של כשל בבלמים המכניים והחשמליים, שימושי לרכבי משא כבדים !!).
הכנה טובה לשיעורים ליום שלישי
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 25 תגובות
- 2979 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב מאקרו
צפה בהודעה האחרונה
16/08/23, 21:35נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 17 תגובות
- 11231 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב izentrop
צפה בהודעה האחרונה
07/09/20, 09:05נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 1 תגובות
- 7724 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Pascaltech
צפה בהודעה האחרונה
03/08/16, 10:11נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 1 תגובות
- 8610 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב chatelot16
צפה בהודעה האחרונה
11/03/16, 20:29נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 9 תגובות
- 8659 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Pascaltech
צפה בהודעה האחרונה
03/08/16, 10:22נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 86