מנוע אובר-דרייב
פרסם: 09/05/08, 15:23
שלום אקונולוגי מנוע,
מספר רב של דיונים עוסק בסמים במים. נראה כי השימוש באנרגיה שיורית מגזי הפליטה מעסיק את דעתם של אנשים. אז התחלתי לחשוב על זה.
זה רעיון שנראה לי טיפש.
אני מציע, בהתקנה הבאה, להאריך גם את משך הרגיעה כדי לשחזר את החום של הפליטה ואת הלחץ הנותר של הצילינדר.
ההתקנה אינה משנה את הפעולה המכנית הרגילה של שאר המנוע.
עבור שני צילינדרים הפועלים בארבעה שלבים (C4, P1 ו- C1, P2), ממוקם גליל המתמחה בשימוש באגזוזים (C +, P +) באמצע אשר יפעל בשני שלבי "קיטור".
בסוף הרחבת גליל הבעירה C1, פליטתו נפתחת לכניסה של גליל הקיטור C +.
כדי שהעברה זו תהיה מנועית, יש צורך שבבוכנה P + יהיה קוטר גדול יותר מהאחרים, או שהארכובה ארוכה יותר, או שניהם.
כך שעוצמת הקול V + גדולה מזו של שני הגלילים האחרים.
במעבר יוזרם אוויר צח ו / או מים מרוססים דק בכדי לנצל בצורה הטובה ביותר את האנרגיה הכלולה בגזי הפליטה ולהגביר את הלחץ (מחדש).
לאחר מכן נקבל מנוע "הרחבת יתר".
לבסוף הגז נפלט סופית מ- C +.
צילינדר C2 שהועבר פעמיים ב- C1 ישתלט עליו ובתורו יבצע את ההחלפה עם C +.
אותה פקה השולטת על שסתום הפליטה של גליל הבעירה (C1 או C2) יכולה לשלוט בו זמנית על הפתח לכיוון C +. שסתום הפליטה הסופי C + נפתח בתדירות כפולה ולכן יהיה צורך להתאים אליו מצלמת ספציפית.
ל- C + ו- P + עשויים להיות מאפיינים שונים משני גלילי הבעירה הפנימית. זה לא המקום של הבעירה העיקרית והוא עובד בשני שלבים של קיטור. לאחר מכן ניתן להתאים את החומרים (אניה, בוכנה, קטעים וכו ') להזרקת מים וכו'.
יש את הרושם כי לאחר מכן יש צורך להשתמש בגליל נוסף, אשר באופן טבעי יגרום לחיכוך חדש ולחלקים נעים יותר. למעשה, גליל הרחבת יתר דו פעימות חדש הופך את המומנט לליניארי יותר כאשר יידרשו 4 צילינדרים (מנועי הרכב הנפוצים ביותר) כדי להשיג אפקט זה. בסופו של דבר זה מצמצם את מספר הגלילים, השסתומים, המצלמות וכתוצאה מכך את החיכוך ואת גלגל התנופה. ישנם שני מזרקים (אוויר / מים ???) בצילינדר המרכזי, אך בסופו של דבר, יהיו גם (בנזין / סולר) בצילינדרים השלישי והרביעי של מנוע 4-צילינדרים "רגיל".
נותרה בעיית העברת הנוזל מגליל אחד למשנהו ...
האם זה יהיה מוביל מעניין?
מרסל
מספר רב של דיונים עוסק בסמים במים. נראה כי השימוש באנרגיה שיורית מגזי הפליטה מעסיק את דעתם של אנשים. אז התחלתי לחשוב על זה.
זה רעיון שנראה לי טיפש.
אני מציע, בהתקנה הבאה, להאריך גם את משך הרגיעה כדי לשחזר את החום של הפליטה ואת הלחץ הנותר של הצילינדר.
ההתקנה אינה משנה את הפעולה המכנית הרגילה של שאר המנוע.
עבור שני צילינדרים הפועלים בארבעה שלבים (C4, P1 ו- C1, P2), ממוקם גליל המתמחה בשימוש באגזוזים (C +, P +) באמצע אשר יפעל בשני שלבי "קיטור".
בסוף הרחבת גליל הבעירה C1, פליטתו נפתחת לכניסה של גליל הקיטור C +.
כדי שהעברה זו תהיה מנועית, יש צורך שבבוכנה P + יהיה קוטר גדול יותר מהאחרים, או שהארכובה ארוכה יותר, או שניהם.
כך שעוצמת הקול V + גדולה מזו של שני הגלילים האחרים.
במעבר יוזרם אוויר צח ו / או מים מרוססים דק בכדי לנצל בצורה הטובה ביותר את האנרגיה הכלולה בגזי הפליטה ולהגביר את הלחץ (מחדש).
לאחר מכן נקבל מנוע "הרחבת יתר".
לבסוף הגז נפלט סופית מ- C +.
צילינדר C2 שהועבר פעמיים ב- C1 ישתלט עליו ובתורו יבצע את ההחלפה עם C +.
אותה פקה השולטת על שסתום הפליטה של גליל הבעירה (C1 או C2) יכולה לשלוט בו זמנית על הפתח לכיוון C +. שסתום הפליטה הסופי C + נפתח בתדירות כפולה ולכן יהיה צורך להתאים אליו מצלמת ספציפית.
ל- C + ו- P + עשויים להיות מאפיינים שונים משני גלילי הבעירה הפנימית. זה לא המקום של הבעירה העיקרית והוא עובד בשני שלבים של קיטור. לאחר מכן ניתן להתאים את החומרים (אניה, בוכנה, קטעים וכו ') להזרקת מים וכו'.
יש את הרושם כי לאחר מכן יש צורך להשתמש בגליל נוסף, אשר באופן טבעי יגרום לחיכוך חדש ולחלקים נעים יותר. למעשה, גליל הרחבת יתר דו פעימות חדש הופך את המומנט לליניארי יותר כאשר יידרשו 4 צילינדרים (מנועי הרכב הנפוצים ביותר) כדי להשיג אפקט זה. בסופו של דבר זה מצמצם את מספר הגלילים, השסתומים, המצלמות וכתוצאה מכך את החיכוך ואת גלגל התנופה. ישנם שני מזרקים (אוויר / מים ???) בצילינדר המרכזי, אך בסופו של דבר, יהיו גם (בנזין / סולר) בצילינדרים השלישי והרביעי של מנוע 4-צילינדרים "רגיל".
נותרה בעיית העברת הנוזל מגליל אחד למשנהו ...
האם זה יהיה מוביל מעניין?
מרסל