WV - 1L / 100Km כסטנדרט

[abyssin3]

פריט טרי מ- מנוע טבע :

פולקסווגן הציגה מכונית אב-טיפוס שצרכה רק ליטר אחד של דיזל ל -100 ק"מ בשנת 2002. ניתן יהיה לייצר אותה המונית בעלות מקובלת.

באפריל 2002 פרדיננד פייש פרש לאחר שניהל את פולקסווגן במשך 10 שנים. אורגן טקס יציאה, הוא הגיע לשם באב-טיפוס חדש ומהפכני, זה של מכונית שצריכה ליטר אחד בלבד לכל 100 ק"מ! ואפילו פחות מזה, מכיוון שעם שני אנשים על סיפונה, בנסיעה של כמה מאות קילומטרים, המכונית דרשה רק 2 ליטר / 0,89 ק"מ. אנו מציינים כי אכן מדובר ברכב העומד בכל התקנים הקיימים. עם זאת זו לא מכונית היברידית, וגם לא עם טכנולוגיה יוצאת דופן, היא פשוט פרי המסה המופחתת במיוחד עם אווירודינמיקה יוצאת דופן, וסולר קטן עם הזרקה ישירה ...

כנראה שהם מתכננים להשיק אותו בסדרה, מתחרה חדש של הלורמו?

[renaud67]

ברור שכל עוד אנו נשארים על אותו טכנו, אין מנוף רב מדי לצריכה נמוכה יותר. מעניין מה תהיה הקונסו עם המנועים של ימינו על מכוניות לאו דווקא של פעם אלא כפי שמומלץ בכתבה של מכוניות חשופות ... (עם פנטון בנוסף אנו הוא לא רחוק מהסורונאטייר !! )

[Capt_Maloche]

ובכן, ללכת לעבודה ולקניות, זה לא כל כך מכוער

זה שקר חכם

אגב, כמה חכם אוכל? :

סוג צילינדרים 3
תזוזה 799 סמ"ק (3 ליטר)
דלק דיזל
הספק 41 כ"ס (30 קילוואט) במהירות 4200 סל"ד
מומנט 100 ננומטר במהירות 1800 סל"ד
חסרונות. עירוני 3,9 ליטר / 100 ק"מ
חסרונות. תוספת אורבנית 3,1 ליטר / 100 ק"מ
חסרונות. ממוצע 3,4 ליטר / 100 ק"מ

ביצועים מהירות מקסימאלית 135 קמ"ש
0 עד 100 קמ"ש 19,8 שניות

תכונות עבודות גוף סדאן
תיבת הילוכים גלגלים אחוריים (הנעה)
תיבת הילוכים סנסונית
מספר הילוכים 6
בלמים דיסקים קדמיים, תופים אחוריים
145/65/15 צמיגים - דירוג מהירות: T
תא מטען של 150 ליטר
מיכל 33 ליטר
אורך 2,5 מ '
רוחב 1,52 מ '
גובה 1,55 מ '
בסיס גלגלים 1,81 מ '
משקל 730 ק"ג
מושבים 2

ובעצם

סדאן 3 דלתות בעלות 4 דלתות (סוס מס)
מנוע 3 צילינדרים בנפח 698 סמ"ק
הספק של 50 כ"ס (37 קילוואט)
מהירות מרבית 135 קמ"ש
צריכה ממוצעת של 4,7 ליטר / 100 ק"מ

[פיל]

מכוניות מודרניות עלו משקל רב מאז שנות השבעים, אך הן בטוחות יותר, פחות מזהמות, אמינות ועמידות יותר, דבר שאינו זניח: דאטסון 70 A משנת 120 צרך מעט יותר מ -1975 ליטר, אך שקל 6 ק"ג בלבד, ייצר יותר CO והחליד מהר מאוד

הישג נהדר יכול להיות ליצור מכונית סופר קלילה, דוגמא טובה היא אאודי A2, או סיטרואן C1, אבל רכב מסוג זה לא מתאים לכולם: ניסית כבר להפוך את שרלרואי סנט מאלו בטווינגו , 4 אנשים, מזוודות ו -2 גיטרות בתיק הטיסה שלהם?

[קַצָץ]

[...]
אגב, כמה חכם אוכל? :

סוג צילינדרים 3
תזוזה 799 סמ"ק (3 ליטר)
דלק דיזל
הספק 41 כ"ס (30 קילוואט) במהירות 4200 סל"ד
מומנט 100 ננומטר במהירות 1800 סל"ד
חסרונות. עירוני 3,9 ליטר / 100 ק"מ
חסרונות. תוספת אורבנית 3,1 ליטר / 100 ק"מ
חסרונות. ממוצע 3,4 ליטר / 100 ק"מ

ביצועים מהירות מקסימאלית 135 קמ"ש
0 עד 100 קמ"ש 19,8 שניות [...]

הגרסה החדשה נותנת 45 כ"ס, 110 ננומטר ולקונסולות: 3.4 ל ', 3.2 ל' ו -3.3 ל 'באותו סדר.

[Flytox]

בונז'ור

מכוניות מודרניות סבלו מעודף משקל מאז שנות ה -70, אך הן יותר בטוחות….

לא בטוח שעודף משקל נבע בעיקר משיפור האבטחה. לימוד העיוות של גוף המכונית במקרה של פגיעה מסתכם בבחירה היכן יש לעוות אותו ובאיזו פרופורציה. (שלב ספיגת אנרגיה קינטית).

הגוף, תא הנוסעים, מסילות הצד ויחידות אחרות אינם בהכרח עבים / כבדים יותר.

המשקל הוא דווקא באביזרים, בידוד קול וגאדג'טים מכל הסוגים או בגודל הרכב.

A+

[קַצָץ]

אה כן, בכל מקרה!
חלק גדול מהעלייה במשקל נובעת ממבנים מעוותים, תגבורת מתאי ההישרדות ומציוד בטיחות פעיל.

לאחר מכן, ברור שיש את כל הנוחיות וה"גאדג'טים "שנכנסים לשחק.

אך בכל מקרה, הגוף עצמו כבד יותר, מכוני הראלי מכירים זאת.

[פיל]

מכוניות קיבלו גם מושבים רחבים יותר, עבים ונוחים יותר, וממצים כבשים יותר
משטחי הזכוכית גדולים יותר, כך שהוכנסו חיזוקים נוספים, חיזוק צדדי בדלתות וכו '.
מכוניות גם עמידות הרבה יותר בפני חלודה

תקני אבטחה גבוהים יותר בהכרח הכבידו חלקים מסוימים

ואף אחד לא ירצה את הגימור הפנימי של מכוניות המשק של שנות ה -70

תקווה קטנה: אנו מתחילים לעבור מ 1,9 מיטות דיזל ל 1,4 TDI, שהם בהכרח קלים יותר

מכוניות חיות זמן רב יותר וככל שהן יקרות יותר, לכן אנו מונעים לשמור עליהן זמן רב יותר, מה שמוביל לצריכת אנרגיה אפורה פחות.

[crispus]

שלום,

מכוניות חיות זמן רב יותר וככל שהן יקרות יותר, לכן אנו מונעים לשמור עליהן זמן רב יותר, מה שמוביל לצריכת אנרגיה אפורה פחות.

אני מוצא אותך מעט אופטימי.

גם אם יש דיווחים על רכבי HDI שנסעו 500000 ק"מ, יש לציין שמדובר בכלי רכב שהגיעו אליהם תוך 4 שנים, כאשר תחזוקה מתבצעת תחת עונש של חילוט על חוזה האחזקה.

בהתחשב בכך שהוא מגיע לגיל 15, רכב ממוצע כמעט ולא היה נוסע יותר מ -150000 ק"מ. אורך החיים של המנוע אינו קריטריון קובע.

בטווח הארוך יש לצפות לחששות אחרים.
המכוניות הנוכחיות מחושבות "ליריד" על פי "גישה איכותית" סוטה הכוללת בין היתר:

- מחיר העלות הנמוך ביותר: "איכות" באה על חשבון קבלני משנה. השוליים שלהם כה הדוקים שהטעות הכי קטנה היא פשיטת רגל. דוגמה פיקטיבית אך אמינה למרבה הצער: "הכרטיס האלקטרוני חייב להכיל מעגל פיליפס ולא מקבילו למוטורולה". והופ, 2000 ק"מ הלוך ושוב במשאית למלאי חלקים "לא תואמים".

- מינימום הפגמים במהלך תקופת האחריות : זה לא דבר רע, רוכש הרכב החדש מרוצה, ומגזיני המכוניות נותנים תמונה טובה שלו שמתבטאת במחיר האירוע. דירוג מתמשך וארגוני אשראי מרוצים.

- התיישנות מתוכננת. כבר דנו בזה forum על מכשירי חשמל לבית.

פלסטיק למחזור אך פתאום "מתכלה" במהירות, אלקטרוניקה בקושי עולה על 5 עד 10 שנים, הצעת טרייד אין עם "גרוטאות" לאחר 7 שנים, לאחר מכירה המספקת חלקים על ידי "חבילה" של 500 אירו כשהיחידה חתיכת "בסיכון" עולה 10 ... הרשימה נמשכת. על היצרן להניא את הקונה מלשמור על רכבו, אחרת להיפרד מ"צמיחה "...

לבסוף, כמעט כל הרכבים הנוכחיים לא יעלו על 15 שנה, מהסיבה הטובה שזהו המועד האחרון בו חובה להחליף מערכות פירוטכניות. ה- AX שלי הוא בן 16 ועושה לי הרבה שירותים (1000 ק"מ AR ביום אחד לאחרונה).

במחיר של 7500 יורו עבור סט הכריות, יומרות ועלות העבודה (דרוש חשבונית התקנה), אין צורך לדבר על אריכות ימים.

למעשה יש נתונים סטטיסטיים ברמת השבירות: גיל, ק"מ וסיבת הרפורמה. זה יכול להיות מאלף ...

[פיל]

סליחה, קריספוס, אני שומר על נקודת המבט שלי:

בשנות ה -60 וה -70 הארגזים ניקבו אחרי 4-5 שנים והיפטרנו ממכוניות של 100.000 ק"מ pcq הם התחילו ברצינות להפוך את עולמם.
לאשתי יש טווינגו של 14 שנים ו -200.000 ק"מ. כמובן שאנחנו צריכים לתחזק את זה, אבל זה עדיין משהו אחר.
אטם ראש הצילינדר של הדיזל גולף 1 החזיק כ 160.000 ק"מ
בצער עזבתי את 806 שלי אחרי 375000 ק"מ: בלי בעיות במנוע.