מיחזור של אנרגיה מכנית.

[קלוד]

מיחזור אנרגיה מכנית

כמו חומרים רבים, אנרגיה שלילית הוא בר ההשבה באופן חלקי לשימוש חוזר.

כדי לספק את הצרכים שלנו, אנו צורכים את האנרגיה כאילו היה בלתי נדלה, אנו מייצרים את מה שאנחנו צריכים ולפנות בחום כל דבר שמפריע לנוחות שלנו.
אנחנו מתנהגים כאילו אנחנו לא מסוגלים לנהל אנרגיה, לוקחים רק את מה שאנחנו צריכים, לשים בצד את עודף לשימוש מאוחר יותר.

הייצור של אנרגיה מכנית עובר לפחות שני שלבים.
דניס Papin הוכיח לנו כי בין A ו- B, אנחנו יכולים להגדיל את האנרגיה הפוטנציאלית של אדי מים מוגבלים בתא על ידי אספקת חיצוני של אנרגיה חום.
ואז ג'יימס ווט הראה לנו כי בין B ו- C אנחנו יכולים להפוך את האנרגיה הפוטנציאלית של אדי מים לאנרגיה מכנית.

חשוב להבחין ולהפריד בין שני השלבים הבאים: בין A ו- B המטרה היא להגדיל את האנרגיה הפוטנציאלית של נוזל על ידי אספקת חיצוני של אנרגיה, ואילו בין B ו- C המטרה היא להפוך האנרגיה הפוטנציאלית של הנוזל באנרגיה מכנית.
מנוע הקיטור מפריד בין שני השלבים הללו ושומר על עתודה של אנרגיה פוטנציאלית הזמינה בצורת אדי מים בלחץ.
מנועי בעירה פנימית משלבים את שני השלבים ללא שימור האנרגיה הפוטנציאלית של הגז בלחץ לאורך זמן. העיקרון של מנוע הבעירה הפנימית מתאים היטב להפוך עם אנרגיה יעילות טובה עבור עומס קבוע, להניע ספינה או למשוך מחרשה למשל, אבל אלה מנועים יש ביצועים זה הולך בינוני לאפס כאשר העומס הוא משתנה, הופך ריק או שלילי.
על ידי שימוש באותו נוזל במארזי הלחץ הגבוהים והנמוכים, עקרון מנוע הקיטור מתאים בצורה הטובה ביותר לשלוט בתנועה של מטען משמעותי, אפס או שלילי, מכיוון שאנרגיה פוטנציאלית של הנוזלים נשמרת לאורך זמן וכי מנגנון הטרנספורמציה בין B ו- C הוא הפיך.
בכל היישומים המיועדים לשלוט על תנועה, כאשר אנרגיה שלילית של האטה או ירידה של עומס מעורב או כאשר העומס הוא משתנה בעיקר, יש צורך להיות המתחם הראשון המכיל נוזל בלחץ גבוה מחובר. באמצעות מנוע המסוגל לעבוד במשאבה, לתא שני המכיל את אותו נוזל בלחץ נמוך. בין המנוע המסוגל לעבוד במשאבה לבין השימוש הסופי באנרגיה, מנגנון ההעברה חייב להיות הפיך.
כמו בדוגמה של מנוע קיטור, בין A ו- B המטרה היא להשתמש באנרגיה חיצונית כדי להגדיל את האנרגיה הפוטנציאלית של הנוזל הכלול בכלי לחץ גבוה. פעולה זו אינה כפופה עוד לדרישות השימוש הסופי, ולכן יכולה להיות מושגת על ידי מכוון לתנאי הביצועים הטובים ביותר, היא יכולה להיות מנוהלת על ידי מחשב.
ב B עתודה נאותה של אנרגיה פוטנציאלית נשמרת בזמן.
בין B ו- C, מנגנון הפיך משמש כדי להפוך את האנרגיה הפוטנציאלית של הנוזל לאנרגיה מכנית ולשלוט בתנועה.

גישה זו תקפה עבור מספר רב של יישומים שוטפים של מנועי בעירה פנימית ומנועים חשמליים, למעשה עבור רוב היישומים המשתמשים במערכת בלימה, כולל "בלם המנוע", כדי לשלוט בתנועה חפש.

המערכת יכולה להיות חלק מההעברה או להתווסף במקביל להולכה.

בהתאם לעומס המופעל, ההתקן מתפקד כמנוע על ידי צריכת האנרגיה של המצבר הידראולי (האצת עומס), או כמשאבה על ידי החזרת האנרגיה השלילית לצובר הידראולי (האטת העומס). עומס).

ההשפעה על הסביבה אינה זניחה.
כאשר האנרגיה המאובנת היא מקור האנרגיה המכנית המשמשת, עבור כל Joule מכני ממוחזר במקום להיות מבוזבז בחום על ידי בלימה, עלינו להוסיף את הכלכלה של לפחות שני ג 'אול נוספים שהיו הפך לחום כדי ליצור את Joule מכני חדש.

רכבים היברידיים-הידראוליים מפותחים בארה"ב (http://www.epa.gov/otaq/technology/420f04024.pdf) ובאנגליה (http://www.shepinc.com/).

האם אתה מכיר פרויקטים דומים בצרפת? אני לפתח מנוע ספציפי / משאבה הידראולי כי יהיה את התכונות הטובות ביותר עבור סוג זה של יישום ואני מנסה להצטרף המאמצים שלי לאחרים ללכת באותו כיוון.

[Misterloxo]

היי קלוד!

אני חולק את הניתוח שלך מספיק למרות שאין לי שום מומחיות בתחום זה.
אישית, אני לא מכיר פרויקט כזה בצרפת, אבל אני לא אזכור.

אחרים עשויים להכיר פרויקטים כאלה. אני מזמין אותם לחלוק את המידע שלהם.

A+