שאלה מעשית: מי יודע למה במכוניות מודרניות החלפות הנפט מרווחות הרבה יותר מאשר במכוניות ישנות?
שאלה נוספת: האם ייצור של 1 ליטר ריקון מזהם פחות או יותר מאשר ייצור של 1 ליטר סולר ובאיזה שיעור?
מרווח החלפת שמן?
-
laurent_caen
- אני מבין econologic
- הודעות: 113
- כתובת: 07/05/06, 12:41
Re: מרווח החלפת שמן
laurent_caen כתב:שאלה מעשית: מי יודע למה במכוניות מודרניות החלפות הנפט מרווחות הרבה יותר מאשר במכוניות ישנות?
תשובה קצרה:
זה לא כל כך כלפי המכוניות (אם כי שיפור העיבוד, תודה דיגיטלית, והחומרים מאפשר התאמות טובות בהרבה) אלא כלפי השמן שיש צורך לפנות: הן באיכות טובה בהרבה (בזכות תוספות חדשות במיוחד ...) מאלו של לפני 20 שנה ...
אני משאיר למומחה מנועי טוב ממני (חוטב עצים למשל) לתת תשובה מלאה יותר ...
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
-
laurent_caen
- אני מבין econologic
- הודעות: 113
- כתובת: 07/05/06, 12:41
laurent_caen כתב:אלא אם כן יש כמות תאימות לשמן?
בתיאוריה כן זה אפשרי, אבל הכל תלוי במה שאתה קורא ישן ... מנוע מיועד לשמן בעל צמיגות מסוימת ...
לדוגמא, במנועים מעל גיל 5 עד 10 עליכם להימנע משמנים (הניתנים לצריכה נמוכה) עם אינדקס חם נמוך כמו 0W20 או 0W30, הנוזליות החמה נמוכה בהרבה מכדי ליצור סרט מגן מספיק. ..
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
בונז'ור
נושא שנוי במחלוקת.
להחליף את השמן כל 10 ק"מ זה סטייה, זה שיווק למכירת מכוניות כאלמנט של שימון תחזוקה וכו '.. זה נכון אם אנחנו מתכוונים לעשות 000 ק"מ ו למכור את הרכב, אני גר עם הרכבים הישנים האלה.
מישהו מהפמלייה שלי קנה מכונית V8 חדשה
הוא מעולם לא החליף את השמן או את המסנן אחרי 40 ק"מ שהוא מוכר את הרכב ואת דעתם (אין בעיה) כן אבל מי שיקנה את זה, ישים את כל השמן שזה בלי ציור לא רצה לשים, לבסוף הוא משקיע את זמנו בהכנסתו והוא גם אינו מתרוקן עוד.
לא הקילומטר קובע מתי להחליף את השמן
זה השימוש שעושים ברכב.
שמן מלבד נזילותו, אם כי כעת יש לנו מבחר רחב של רב-שכבתי, הוא משמש לראשונה לשימון המסבים וקטע הבוכנה, הוא משמש לקירור החלק התחתון של הבוכנות (לטורבו דיזל יש חור קטן להכנה שמן ciclate מתחת לבוכנה, ומעל הכל הוא משמש לניקוי חריצי הטבעת,
(זו הסיבה שהשמן הופך במהירות לשחור במנועי דיזל ועוד יותר על מזוט)
רכב שעושה הרבה התנעות ונהיגה קטנה בחורף. הנפט שלו מזוהם במים והדלק שבכל התנעה חודר דרך הקטעים, כדי למנוע מיונז מים ובנזין זה הכרחי שטמפרטורת האוויר הנפט עולה על 100C בזמן שיש מים בשמן הוא התקשה לעלות על 100C
לכן מסע מתמיד בחורף.
הכלל כאן הוא באביב, לא משנה מה הק"מ, אנחנו מחליפים את השמן
בדרך כלל יש להחליף את השמן במנוע אחת לשנה גם אם הוא יכול לעבוד טוב מאוד (סכנת קורוזיה בתחתית הצילינדר הזה ובמיוחד יותר עם שמנים סינתטיים חדשים, זו אחת הסיבות לכך 'זה לא מאושר במנועי מטוסים).
יאמרו לנו שיש מסנן טוב.
כעבור זמן מה המסנן נסתם חלקית ובתחתית המסנן קיים קפיץ מכויל כאשר הלחץ גדל המחסנית מורמת וכל הלכלוך המצטבר נכנס ישר למערכת הפילטר עוקף (עדיף שיהיה שמן מלוכלך שאין שמן) לבוכנות (זה נסבל) אך המסבים אינם מקובלים)
בדיקה קלה לביצוע על מנוע בגיל מסוים שנכנס אליו, כשאתה מחליף את השמן המנוע נשאר יציב הוא כמעט לא צורך כלום, כשהוא מתחיל לצרוך
זה מה שיש לזהם את זה איבד את האיכויות שלו, או שמוסיפים משהו או שמשנים אותו, זו בחירה.
אבל חשב את כמות הנפט הדרושה מעל 100 ק"מ או שנחליף אותה באופן קבוע, או שנוסיף עוד,
אלה שמשנים אותו באופן קבוע בסך הכל משתמשים פחות בשמן מאשר אלו שהוסיפו אותו. (כי כשאתה מתחיל להוסיף תמיד תוסיף שהנזק נגמר)
ההבדל בין מנוע בריא למנוע שחוק הוא שכבה דקה של מתכת שנותרה על הגלילים.
אני מפרק את כל מסנני השמן שלי, אני פותח את האקורדיון כדי לבחון את פסולת המתכת או הפחמן.
באופן אישי אני מחליף את השמן במצב קיץ טוב ב -5000 ק"מ ופחות בחורף ברכב שלי יש 230 ק"מ וב -000 האחרים אני אף פעם לא מוסיף נפט בין החלפת הנפט,
(למי שמשתמש בשמן טיגון עדיף להחליף את השמן בתדירות גבוהה יותר, הדילוטואין עקב שמן זה אינו מסולק בחום והוא לא יוצא דרך הנשימה)
מנועים רבים בעלי עיצוב נשיפה לקוי, נדרשת מערכת שסתומי PCV טובה כדי לספק אוורור ארכובה טוב כדי לשמור על שמן נקי
עדיף לשים שמן ביניים איכותי ולהחליף אותו בתדירות גבוהה יותר מאשר להירדם עם שמן סופר שעולה פי 4 יותר ולהחליף אותו כל 10 ק"מ ויותר כמפורט על ידי יצרני הנפט הללו,
נכון שהוא עדיין משמן, אבל הוא כבר לא מנקה מספיק ולמסנן יש את הגבולות שלו במיוחד מכיוון שהנטייה היא לשים פילטרים לא גדולים בהרבה מאשר על אופנוע ב- V8!
אנדרה
נושא שנוי במחלוקת.
להחליף את השמן כל 10 ק"מ זה סטייה, זה שיווק למכירת מכוניות כאלמנט של שימון תחזוקה וכו '.. זה נכון אם אנחנו מתכוונים לעשות 000 ק"מ ו למכור את הרכב, אני גר עם הרכבים הישנים האלה.
מישהו מהפמלייה שלי קנה מכונית V8 חדשה
הוא מעולם לא החליף את השמן או את המסנן אחרי 40 ק"מ שהוא מוכר את הרכב ואת דעתם (אין בעיה) כן אבל מי שיקנה את זה, ישים את כל השמן שזה בלי ציור לא רצה לשים, לבסוף הוא משקיע את זמנו בהכנסתו והוא גם אינו מתרוקן עוד.
לא הקילומטר קובע מתי להחליף את השמן
זה השימוש שעושים ברכב.
שמן מלבד נזילותו, אם כי כעת יש לנו מבחר רחב של רב-שכבתי, הוא משמש לראשונה לשימון המסבים וקטע הבוכנה, הוא משמש לקירור החלק התחתון של הבוכנות (לטורבו דיזל יש חור קטן להכנה שמן ciclate מתחת לבוכנה, ומעל הכל הוא משמש לניקוי חריצי הטבעת,
(זו הסיבה שהשמן הופך במהירות לשחור במנועי דיזל ועוד יותר על מזוט)
רכב שעושה הרבה התנעות ונהיגה קטנה בחורף. הנפט שלו מזוהם במים והדלק שבכל התנעה חודר דרך הקטעים, כדי למנוע מיונז מים ובנזין זה הכרחי שטמפרטורת האוויר הנפט עולה על 100C בזמן שיש מים בשמן הוא התקשה לעלות על 100C
לכן מסע מתמיד בחורף.
הכלל כאן הוא באביב, לא משנה מה הק"מ, אנחנו מחליפים את השמן
בדרך כלל יש להחליף את השמן במנוע אחת לשנה גם אם הוא יכול לעבוד טוב מאוד (סכנת קורוזיה בתחתית הצילינדר הזה ובמיוחד יותר עם שמנים סינתטיים חדשים, זו אחת הסיבות לכך 'זה לא מאושר במנועי מטוסים).
יאמרו לנו שיש מסנן טוב.
כעבור זמן מה המסנן נסתם חלקית ובתחתית המסנן קיים קפיץ מכויל כאשר הלחץ גדל המחסנית מורמת וכל הלכלוך המצטבר נכנס ישר למערכת הפילטר עוקף (עדיף שיהיה שמן מלוכלך שאין שמן) לבוכנות (זה נסבל) אך המסבים אינם מקובלים)
בדיקה קלה לביצוע על מנוע בגיל מסוים שנכנס אליו, כשאתה מחליף את השמן המנוע נשאר יציב הוא כמעט לא צורך כלום, כשהוא מתחיל לצרוך
זה מה שיש לזהם את זה איבד את האיכויות שלו, או שמוסיפים משהו או שמשנים אותו, זו בחירה.
אבל חשב את כמות הנפט הדרושה מעל 100 ק"מ או שנחליף אותה באופן קבוע, או שנוסיף עוד,
אלה שמשנים אותו באופן קבוע בסך הכל משתמשים פחות בשמן מאשר אלו שהוסיפו אותו. (כי כשאתה מתחיל להוסיף תמיד תוסיף שהנזק נגמר)
ההבדל בין מנוע בריא למנוע שחוק הוא שכבה דקה של מתכת שנותרה על הגלילים.
אני מפרק את כל מסנני השמן שלי, אני פותח את האקורדיון כדי לבחון את פסולת המתכת או הפחמן.
באופן אישי אני מחליף את השמן במצב קיץ טוב ב -5000 ק"מ ופחות בחורף ברכב שלי יש 230 ק"מ וב -000 האחרים אני אף פעם לא מוסיף נפט בין החלפת הנפט,
(למי שמשתמש בשמן טיגון עדיף להחליף את השמן בתדירות גבוהה יותר, הדילוטואין עקב שמן זה אינו מסולק בחום והוא לא יוצא דרך הנשימה)
מנועים רבים בעלי עיצוב נשיפה לקוי, נדרשת מערכת שסתומי PCV טובה כדי לספק אוורור ארכובה טוב כדי לשמור על שמן נקי
עדיף לשים שמן ביניים איכותי ולהחליף אותו בתדירות גבוהה יותר מאשר להירדם עם שמן סופר שעולה פי 4 יותר ולהחליף אותו כל 10 ק"מ ויותר כמפורט על ידי יצרני הנפט הללו,
נכון שהוא עדיין משמן, אבל הוא כבר לא מנקה מספיק ולמסנן יש את הגבולות שלו במיוחד מכיוון שהנטייה היא לשים פילטרים לא גדולים בהרבה מאשר על אופנוע ב- V8!
אנדרה
0 x
בנוסף, שמנים מודרניים הם חומרי ניקוי. במנוע ישן יותר, ניקוי יכול לחשוף דליפות שגרון סתום.
ובכן, זה מה שאמרו לי.
ומאמר על שמנים, אופנוע, אבל זה מעניין.
http://www.triumphall.com/huile1.htm
ובכן, זה מה שאמרו לי.
ומאמר על שמנים, אופנוע, אבל זה מעניין.
http://www.triumphall.com/huile1.htm
0 x
nialabert כתב:ומאמר על שמנים, אופנוע, אבל זה מעניין.
http://www.triumphall.com/huile1.htm
אופנועים ומכוניות זהים!
אפילו נפט וסולר הוא שיווק טהור (למעט יוצאים מן הכלל ...).
זו הייתה המאמר שקראתי בשנת 2004 והתייחסתי אליו לאחרונה בפוסט אחר: לא השמנים של המותגים הגדולים הם שנותנים את התוצאות הטובות ביותר. בכל זאת אני עדיין מופתע מהאיכות הטובה מאוד של שמן לקלרק ...
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
כריסטוף כתב:nialabert כתב:ומאמר על שמנים, אופנוע, אבל זה מעניין.
http://www.triumphall.com/huile1.htm
אופנועים ומכוניות זהים!
אפילו נפט וסולר הוא שיווק טהור (למעט יוצאים מן הכלל ...).
[...]
אני לא מסכים בכלל, שמנים אלה שונים מאוד ובכל מקרה בנקודה אחת: ............ שמן אופנועים הוא הרבה יותר יקר
0 x
בונז'ור
חובבי הארלי רבים משתמשים באותו שמן שאנו שמים על מטוסים, זהו ה- aeroshell w 20 50 של הסינתטי למחצה. יש לו המיוחד של התנגדות טובה לחום (לא נדיר שזה יעלה ל -120 מעלות במטוס, והמיוחד האחר הוא שמן ללא אפר, הפעלנו מטוסים שצרכו 1 ליטר ממנו. בזמן לתקופה די ארוכה
, כשפירוק המנוע לא נמחק, אפילו הפתיע את הבוכנה כדו פעימות. זה לוקח את תיבת השמן בתא המטען, בכל נחיתה אנחנו בודקים את הבנזין ומתמלאים בשמן !!
בדרך כלל הצריכה היא ליטר אחת לחמש שעות
אנדרה
חובבי הארלי רבים משתמשים באותו שמן שאנו שמים על מטוסים, זהו ה- aeroshell w 20 50 של הסינתטי למחצה. יש לו המיוחד של התנגדות טובה לחום (לא נדיר שזה יעלה ל -120 מעלות במטוס, והמיוחד האחר הוא שמן ללא אפר, הפעלנו מטוסים שצרכו 1 ליטר ממנו. בזמן לתקופה די ארוכה
, כשפירוק המנוע לא נמחק, אפילו הפתיע את הבוכנה כדו פעימות. זה לוקח את תיבת השמן בתא המטען, בכל נחיתה אנחנו בודקים את הבנזין ומתמלאים בשמן !!
בדרך כלל הצריכה היא ליטר אחת לחמש שעות
אנדרה
0 x
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 219