טורבינה רדיאלית בסוף המוט

[פיל]

ובכן, כולנו מסכימים: יעילות האנרגיה של מנועי הבעירה הנוכחי כמעט אינה עולה על 30% ואנחנו לא יכולים לשחזר חום טהור. (למעט אולי על ידי סינון 300 ליטר מים בתא המטען ועל ידי חיבור לחימום המרכזי בערב כשחוזרים ) רוב האנרגיה הזו נכנסת לפליטה כמו גז חם במהירות גבוהה.

טעינת הטורבו היא כבר תחילתה של תגובה מכיוון שהיא משחזרת חלק מהאנרגיה מהגזים המיוצרים על ידי הפליטה כדי להגדיל את כוח המנוע.

ואם הרכבנו טורבינה רדיאלית בסוף מוט המנוע (כך שנראה כמו טורבינת מבער שמן) מופעל על ידי גז פליטה ?

האם זו תשואה טובה?
האם כבר חשבנו על זה? (אולי אני שובר דלת פתוחה)
האם זה יהיה תפוקה טובה יותר מאשר טעינת טורבו?

לנוסחה זו יכולות להיות היתרונות הבאים:

מנוע בוכנה קטן יותר כדי לחסוך מקום לאלמנט חדש זה
בלם מנוע במנוע טורבינה (היעדרו תמיד האט את התפתחותו)
הפחתה בנפח צינור הפליטה מכיוון שהתרחשות ראשונה של הגזים תתרחש בטורבינה

אני מסכים איתך שזה מחוץ לתחום התמצית רקע המוסך הקטן שלנו!

[אנדרה]

בונז'ור
עקרון זה שימש על ידי ה- SNCF
קטר טורבו דיזל RNUR
זהו מנוע דיזל גנרטור חופשי עם שתי פעימות
שתי בוכנות (משוגעות) פנים אל פנים עם מערכת סנכרון,
גזי הפליטה מפעילים טורבין המספק את כל הכוח המניע.
זה נבנה בתקופה בה החומרים לטורבינות לא תומכים בטמפרטורה גבוהה, ולכן המדחס והבעירה נעשים בשתי בוכנות מנוגדות ובתום הרחבה קצרה לגזי הפליטה טמפרטורה קבילה לשיניים של טורבינות,
עם ניסיון של שנים במנועי טורבו (למרות שהמדחס אוכל חלק ניכר מהאנרגיה), הם דיללו את הגזים החמים לאחר הבעירה כך שיש להם טמפרטורה מקובלת לטורבינה ביציאה.

אנדרה

[פיל]

תודה שקמתם בארבע לפנות בוקר במיוחד כדי לענות לי
כנראה שהרעיון קרוב למרות שהוא קצת שונה (חשדתי שלא היה לי הבזק של גאונות, ככה, פתאום בנדודי שינה מלאים)
עם זאת, מה אתה חושב?

[כריסטוף]

זה כבר קיים במנועים תעשייתיים: זה נקרא מתחם טורבו.

כשאנחנו מקלידים בגוגל אנו רואים שזה שימושי במנועי תעופה כוכבים ... אז לא ממש חדש כמערכת ...

גרסה "מסוימת" נמצאת במחקר, דיברנו עליה לאחרונה: https://www.econologie.com/forums/turbine-el ... t1186.html חוץ מזה, מצאת את הנושא ...

[Capt_Maloche]

כן אלף, לא המצאנו מחדש מים חמים

המערכת הטובה ביותר היא זו שנמצאת כיום ב- DCi Hdi ואחרות: טורבו של HP והזרקה אלקטרונית של HP

מכיוון שהרכבת טורבינה בקצה הפיר אינה מאפשרת לשחזר אנרגיה מהפליטה (זאת, למשל, המדחסים על המכונית) אלא רק לדחוס את האוויר כדי להגדיל את העקירה באופן מלאכותי.

עם זאת, טורבו מייצר ירידת לחץ רבה בפליטה ואני לא יודע איזו משתי המערכות בעלת הביצועים הטובים ביותר.

[אנדרה]

שלום פיל

תודה שקמתם בארבע לפנות בוקר במיוחד כדי לענות לי

אני חי בעולם אחר 6 שעות מאחוריך
אני בקוויבק, אז אני כותב בבוקר ובשעות מאוחרות בלילה, היום שאני מתעסק על המונטאז 'או נוסע לעשות בדיקות

אנדרה

[jlvx]

קראתי שבמקום כלשהו (אבל איפה ???? purchase-industrials.com?) מערכת שפותחה על ידי הבריטים, נראה לי נקרא GATS או GART (ראשי תיבות של ... ), מה שאפשר לשחזר אנרגיה חשמלית, על ידי החלפת (כמעט) לחלוטין של האלטרנטור, וכתוצאה מכך חסכון של כמה אחוזים מהדלק.

[Capt_Maloche]

טורבו או מדחס?

התשובה כאן: http://www.automobile-sportive.com/tech ... tation.php

יש גם המכונות המכונות "היברידיות": http://www.cnetfrance.fr/cartech/produi ... ybride.htm

et http://www.hybridsynergydrive.com/fr/re ... aking.html

[פיל]

אוקיי, תודה לכולכם על תשובותיכם, אמשיך במידע שלי כדי לא למות אידיוט.

כריסטוף: היזהר, האלטרנטור הקטן הזה הוא לא אותו דבר, מה שדיברתי עליו הוא טורבינה גדולה שהותקנה בסוף הפיר

[פיליפ Schutt]

על מנוע בנזין, החלף את פרפר האוויר בטורבינה? + אלטרנטור. התקנה תעשה באמצעות דו-מעבר.

- בעומס מלא, האלטרנטור עוקף על ידי המעקף, ומכיוון שכבר אין אלטרנטור מונע חגורה, יש רווח בכוח שימושי.
עומס חלקי, רווח בגלל היעדר אלטרנטור המונע על ידי חגורה, ואולי גם כוח חשמלי גדול
בעומס נמוך מאוד, סביר להניח שהוא עדיין צריך פרפר, סוף סוף, להיראות תלוי בטורבינה או אחרת ...

אני כן מסכים שלמנוע עם טורבו יש יעילות טובה יותר של "מצערת מלאה", אך בעומס נמוך, לא ההפך? למעשה, יש בלם פליטה, והלחץ המוחזר ליניקה נחסם על ידי המצערת.