שיפור האווירודינמיקה של מכונית

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
laurent_caen
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 113
כתובת: 07/05/06, 12:41

שיפור האווירודינמיקה של מכונית




נָקוּב laurent_caen » 13/07/06, 00:58

שלום אני רוצה לשפר את האווירודינמיקה של המכונית שלי, Ptite פורד פיאסטה 1.1L משנת 1994
זה בכלל לא מתייעל מתחת לרצפה, האם אני יכול לקוות לשיפור משמעותי ומה עלי לעשות באמת?
תודה מראש על עזרתך
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 13/07/06, 18:27

1 / כדי להיות יעיל, אתה צריך לעבוד במנהרת רוח ...

2 / כל שינוי יכביד את הרכב שלך ... :|

3 / רצפה שטוחה עלולה לגרום לבעיות בפינוי קלוריות המנוע ולאגור את הבוץ והחצץ המוקרנים על ידי הגלגלים = הצטברות של "נטל" בלתי רצוי.

עדיף לרכוש מכונית הידועה באווירודינמיקה שלה מאשר לנסות לשנות מכונית עם אווירודינמיקה כלשהי.

לדוגמה, אני חושב ש- Citroën AX (cx 0.31) הוא אווירודינמי יותר מפיאסטה.
בנוסף, Citroën תוכנן לביצועים כוללים יוצאי דופן;
אווירודינמיקה, משקל, צמיגים "ירוקים" (וצרים), מינימום מנועים ...
הדבר אפשר לציטרואן לטעון באותה תקופה לצריכת הקלטות (3.8 ליטר דיזל ל 100 קילמטר).
בתמורה, הגימור בסיסי, כמו גם הציוד (ללא היגוי כוח, abs ...) וקשיחות מבנית "מותאמת" :|
0 x
laurent_caen
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 113
כתובת: 07/05/06, 12:41




נָקוּב laurent_caen » 14/07/06, 00:17

כן, אני יודע שהציר הוא ככל הנראה המכונית היעילה ביותר באנרגיה שנבנתה אי פעם, לצערי אני לא בר מזל מספיק לבעלות על אחת מהן.
יתר על כן, תמיד חשבתי שיהיה מעניין אפילו מעניין מאוד מבחינה אקולוגית לקנות גרזן ישן ולחתוך לו מנוע אחרון; ככה אנו מנצלים את האווירודינמיקה והקלילות הקיצונית של המכונית עם מנוע מודרני ולכן יעיל יותר; יתר על כן, זה מקטין את נפח הפסולת מכיוון שאסור לשכוח אותו, כשאתה קונה מכונית חדשה, גם אם יתברר שהיא פחות מזהמת בשימוש מזו שהיא מחליפה, ייצורה וחיסולה ידרשו זיהום נוסף. אז מבחינתי, הגישה הנכונה לאזרח-אקולוגי תהיה למחזר כמה מכוניות ישנות (הקלות והאווירודינמיות) על ידי השתלתן במנוע מודרני, על אחת כמה וכמה שמשקל המכוניות ממשיך לגדול וזה מעניין במיוחד לדעת כמה צורך גרזן ptite עם מנוע הזרקה ישירה מודרני. עכשיו זה עדיין אפשרי שאני לא יודע, אני פונה אליך לאשר אותי או להפך, לאשר אותי.
0 x
laurent_caen
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 113
כתובת: 07/05/06, 12:41




נָקוּב laurent_caen » 14/07/06, 00:27

נ.ב: עם זאת, אם יתברר שהלורמו ישווק, אני קופץ עליו מייד; מצד שני, אני מצר על כך שלא קיימת הוראה לגרסת בנזין, על רכב מסוג זה, אני לא חושב שההמרה לסולר מאוד מעניינת מכיוון שלסולר לוקח זמן רב יותר לחום ולכן צריכת היתר בעיר חשובה יותר .
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 14/07/06, 13:23

שלום,
זו לא התצפית שאנחנו עושים במדינה קרה
צריכת דיזל משתנה מעט עם כביש ועיר (20% חורף)
על דלק אוטומטי בחורף הנוסע בעיר הוא כמעט כפול במנוע 3,8 ליטר בכביש בקיץ הוא יורד ל 8,2 ליטר, בעיר בחורף הוא עולה על 14 ליטר ובכל זאת הוא מתחבר לחשמל הזרם (גוף החימום המחמם את גוש המנוע) קל יותר להתחלה ולחימום מהיר יותר לחלונות.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
pluesy
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 291
כתובת: 26/11/04, 22:39
מיקום: קדוש 88 למות ווז
x 1




נָקוּב pluesy » 14/07/06, 16:18

אני מסכים איתך אנדרה סולר חסכוני יותר גם אם הוא מתחמם פחות מהר מאשר בריחה במיוחד בעיר ובנסיעות קצרות (<15 ק"מ)

לפני שהיה לי מונית 1600 מוניות bx למרחקים ארוכים (800 ק"מ) הייתי 7 ל / 100
בעיר 11L / 100 (חנק אוטומטי מנותק (מצערת נעולה במצב המרבי הפתוח) מכיוון שהיה לפחות 15 L / 100) :הֶלֶם:

עכשיו יש לי סטיישן bx (קצת יותר כבד הוא קצת פחות אווירודינמי) 1.9 דיזל בלי טורבו ואני עושה 6.3 ל / 100 בעיר! (עוד לא הייתה לי הזדמנות לבדוק מהי הדרך הארוכה אבל אני חושב שזה בטח בטווח 5L / 100)
0 x

"יש רק שני דברים אינסופיים, היקום והטיפשות האנושית ... אבל לעולם, אין לי ודאות מוחלטת."
[אלברט איינשטיין]
laurent_caen
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 113
כתובת: 07/05/06, 12:41




נָקוּב laurent_caen » 14/07/06, 23:26

כן אבל אני עדיין אומר שבנסיעות קטנות, צריכת היתר בסולר חשובה יותר מכיוון שלוקח זמן רב יותר לחום
אם לא, ההשערה שלי בנושא "מיחזור" של מכוניות ישנות אינה עונה על הרבה הדים באופן גלוי? : Lol:
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 15/07/06, 00:33

laurent_caen כתב:אם לא, ההשערה שלי בנושא "מיחזור" של מכוניות ישנות אינה עונה על הרבה הדים באופן גלוי? : Lol:


מנוע מודרני מצויד באביזרים רבים שיהיה קשה להכיל ב- AX;
- ממיר קטליטי
-פחית מיחזור אדי בנזין
שסתום -EGR
- וכו '
לקבוצות מודרניות יש גם את כל ציוד היקפי (משאבת היגוי, מדחס למיזוג אוויר וכו ') שמורכבים להסיר מכיוון שהם משמשים גלגלות להחזר עבור אביזרים אחרים (משאבת מים, אלטרנטור וכו').

כמובן שלכל השינויים האלה תהיה השפעה מזיקה על המשקל ...
אם ה- AX הוא בסיס טוב לעבוד ... זה לעשות ניסויים של פנטון (או דומים) ולהשתמש במודלים חשמליים (נדירים).
0 x
laurent_caen
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 113
כתובת: 07/05/06, 12:41




נָקוּב laurent_caen » 15/07/06, 00:46

לא, לכל הגרזן (מ- 92 אני חושב) יש סיר קטליטי מאז שהוא הפך לחובה מאותה תקופה
באשר להוסיף ציוד של מכוניות של היום כמו מיזוג אוויר, זה כמובן לא שאלה !! אחרת, אין לזה ממש אינטרס אם זה לשקול אותו !! עכשיו אפשר להוסיף כל מנוע מודרני בלי לגעת בשאר, אני לא בטוח אלא אפריורי ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 15/07/06, 01:01

בכנות, אני לא חושב שמנוע מודרני הוא חסכוני יותר ממנוע וינטג '.
בנוסף להגבלת מזהמים מסוימים, עושר הדלק / הזרקה שונה, מה שגרם לעתים קרובות לעלייה בצריכה.
ה- Citroën VISA (super E), AMI 8, LN, AMI 6 הוא אפילו חלק מה- GS הייתה צריכה נמוכה מאוד. 8)
מצד שני, ההופעות ... :|
היה לי בנזין ZX 1.4L, ושם, המשקל והשאר ... הצריכה הייתה תמיד גדולה מ- 9L ולעתים קרובות יותר מ- 10L למאה. : Evil:
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 210