מנוע בנזין / קיטור בן שישה מחזורים
פרסם: 28/04/06, 17:59
במקרה נתקלתי במאמר זה באנגלית.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060227/FREE/302270007/1023/THISWEEKSISSUE
זהו תהליך שמטרתו להוסיף פעמיים נוספות למנוע 4 פעימות מסורתי.
לפשט
צריכת תערובת אוויר בנזין 1
2 דחיסה של התערובת
3 בעיית הרפיה
4 פליטה
מכאן זה מתחיל להיות פיקח לעזאזל.
מים מוזרקים לתא החם. במגע עם החדר החם, המים המוזרקים הופכים לאדים (בוסטר נפח כפול 1600 בין מים לאדים) מה שמדף את הבוכנה למטה (ומקרר את הצילינדר).
6 פליטת אדים.
במחזור של 6 יש אפוא 2 זמני "מנוע", המהווים ערובה לגמישות.
הזרקת מים מקררת את תא הבעירה ואת הצילינדר.
המנוע אינו זקוק עוד למערכת קירור חיצונית מכיוון שטמפרטורתו נשלטת באמצעות הזרקת מים.
לפיכך יש לנו עלייה ביעילות הכוללת של המערכת מכיוון שהפכנו את החום שאבד בדרך כלל לאנרגיה מכנית. לדברי הממציא, הרווח יכול להיות עד 40%.
בראיון אחר המציא המציין זאת.
ניתן להתחיל בהזרקת מים ברגע שהמנוע הגיע ל -400 מעלות צלזיוס.
על המנוע לרוץ 30 שניות ללא מים לפני שהוא יגיע לקיפאון מוחלט כדי לפנות לחות המזיקות למכונאות.
ניתן למחזר את המים המוזרקים על ידי עיבוי האדים בפליטה. (ניתן אפילו לתכנן מערכת זו כדי לחמם את תא הנוסעים בחורף).
מסיבות ברורות, המים המשמשים חייבים להיות מים מזוקקים טהורים.
שימו לב שהממציא הוא אדם מנוסה מאוד. הוא תעשיין בדימוס. לאורך הקריירה שלו, הוא פיתח גל זיזים וחלקים מיוחדים למירוץ מוטורי.
כל זה נראה לי מתמיד בצורה טובה במיוחד, מבחינה תיאורטית ומעשית.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060227/FREE/302270007/1023/THISWEEKSISSUE
זהו תהליך שמטרתו להוסיף פעמיים נוספות למנוע 4 פעימות מסורתי.
לפשט
צריכת תערובת אוויר בנזין 1
2 דחיסה של התערובת
3 בעיית הרפיה
4 פליטה
מכאן זה מתחיל להיות פיקח לעזאזל.
מים מוזרקים לתא החם. במגע עם החדר החם, המים המוזרקים הופכים לאדים (בוסטר נפח כפול 1600 בין מים לאדים) מה שמדף את הבוכנה למטה (ומקרר את הצילינדר).
6 פליטת אדים.
במחזור של 6 יש אפוא 2 זמני "מנוע", המהווים ערובה לגמישות.
הזרקת מים מקררת את תא הבעירה ואת הצילינדר.
המנוע אינו זקוק עוד למערכת קירור חיצונית מכיוון שטמפרטורתו נשלטת באמצעות הזרקת מים.
לפיכך יש לנו עלייה ביעילות הכוללת של המערכת מכיוון שהפכנו את החום שאבד בדרך כלל לאנרגיה מכנית. לדברי הממציא, הרווח יכול להיות עד 40%.
בראיון אחר המציא המציין זאת.
ניתן להתחיל בהזרקת מים ברגע שהמנוע הגיע ל -400 מעלות צלזיוס.
על המנוע לרוץ 30 שניות ללא מים לפני שהוא יגיע לקיפאון מוחלט כדי לפנות לחות המזיקות למכונאות.
ניתן למחזר את המים המוזרקים על ידי עיבוי האדים בפליטה. (ניתן אפילו לתכנן מערכת זו כדי לחמם את תא הנוסעים בחורף).
מסיבות ברורות, המים המשמשים חייבים להיות מים מזוקקים טהורים.
שימו לב שהממציא הוא אדם מנוסה מאוד. הוא תעשיין בדימוס. לאורך הקריירה שלו, הוא פיתח גל זיזים וחלקים מיוחדים למירוץ מוטורי.
כל זה נראה לי מתמיד בצורה טובה במיוחד, מבחינה תיאורטית ומעשית.
