בסיבוב מהיר של הנושאים הנוכחיים טרם ראיתי הערות העוסקות בתחום האווירודינמיקה, אני אולי לא נושא (במקרה זה לא אתפלא שאשנה שמנת ) אבל כאמור "טיפים לצריכת פחות", אני חושב שמצאתי את הבסיס הביתי שלי.
יש לי סכסו של 122 ק"מ דלק הסקסו שהיום פועל על תערובת של נפט וסולר (בין 000 ל -15% תלוי במצב הרוח). המטרה היא לעבור אותו ל- G + לטווח הבינוני. אבל תהיה עבודה בוודאות!
בינתיים אני מתכנן לשנות כמה נקודות מסקסו כדי לשפר את זרימת האוויר וטוחן ... 0.2 ליטר למאה (זו המטרה המוצהרת!). הצריכה הנוכחית היא תמיד פחות מחמישה ליטרים למעט בכבישים המהירים (המהירות התייצבה בין 5 ל -120). יש לי מחברת בה מצוין כל המילויים עם הקילומטר מהקילומטר הראשון של המכונית. יהיה קל יותר למדוד את הרווח.
מבחינת אווירודינמיקה, הייתי אומר, זה מתועד כראוי מכיוון שאני מתעניין בזה מסוף שנות ה -80 (הייתי בן 15 בכל אופן זה היה מזמן ...
). גם חתמתי על כמה מאמרים בעיתונות לרכב, אבל אני יודע שעוד יש לי הרבה מה ללמוד ולהבין.
ביצעתי כבר כמה שינויים (aero ומשקל) על המכונית הקודמת שלי: Citroën AX דיזל. הצריכה ירדה ל -3.95 ליטר בשימוש רגיל (80 קמ"ש לבד על הכביש - 90 קמ"ש כשעקבו אחרי + עיר קטנה). אבל השינויים נעשו בצורה די גרועה ואני מקווה לשפר את ההבנה שלי עכשיו בפרויקט זה.
אז אנסה לתמלל במהלך החודשים הקרובים את השינויים ברכב שלי עם כמה תמונות, הקשיים שנתקלו בהם וההישגים שנמדדו.
אם אנשים אחרים עברו חוויות דומות אשמח לקבל את עצתם.
לבסוף, אם לחלקם יש שאלות הנוגעות לאווירודינמיקה בכלל, ובמידה שיכולותי רחוקות מלהיות ממצות, אוכל לענות עליהן.
כלכלית לכולם
.
!
.