מנוע ללא מברשות שטוח לוולמוביל

[ללמד]

כחלק מפרויקט Velomobile אני עובד על תכנון מנוע שטוח ללא מברשות, עם שטף צירי (שדה מגנטי מקביל לציר הסיבוב) בסגנון דוגמה זו. הרבה יותר קל לדמיין שילוב מנוע שטוח בגלגל אופניים, ולמנוע שטוח יש יותר מומנט בסיבובים נמוכים יותר, כפי שעושה אופניים.
הסטטור הוא מרכזי ונושא את הפיתולים, מה שמקל על קיבוע ויציאת החוטים במקרה של גלגל (פיתולים, חיישני הול).
הרוטור (הכפול) נושא את המגנטים הקבועים והוא אינטגרלי עם השפה.
יש אינטרס עז להשתמש ב- עיבוד של הלבך למגנטים קבועים, ככל שתצורה זו מבטלת את הצורך בתמיכה ברזלית כדי "לולאה" את קווי השדה שמאחורי המגנטים: אלה קבועים על גבי לוח מורכב למשל, ומכאן הרווח מִשׁקָל...
אני לא טוב (שפת אם!) במגנטיות השיעורים שלי (מאוד) רחוקים, אבל אני יודע לדגמן, אז אם מישהו יכול לתת לי כמה רמזים על סמך השרטוטים הראשונים כדי לדעת איזה כוח אנחנו יכולים - במבט ראשון - מצפה לדבר כזה, אני לוקח ^^
כמה יציאות תלת מימד:
הסטטור (לפני הכללת הפיתולים בשרף ...:

אחד הרוטורים, עם מוטות המגנטים באדום / אפור:

[izentrop]

שלום,
לא קל למצוא מגנטים טרפזיים. הסלילים חייבים לנהוג גם בצורה זו. גם המעגל המגנטי לא נראה שלם. פער האוויר גדול מדי לביצוע נכון נראה לי?

הטכניקה המוטורית השטוחה המותאמת ביותר והנפוצה ביותר היא:

[ללמד]

שלום Izentrop,

התמונה שלך מייצגת מנוע שטף רדיאלי 'קלאסי', מורכב מאוד להשגה, בכל מקרה יותר מדי בשבילי!
על מנוע זה, הסידור אינו מסוג הלבך, ומכאן הצורך בטבעת הפלדה מסביב, והוא כבד!
ראיתי חלק מהסוג הזה, אבל יש אז מגנט מרובע קטן בין כל מלבן, וההשפעה כנראה צריכה להיות פחות ...
אני חייב להיות מסוגל למצוא אם אתה רוצה לראות את זה ...

בפרויקט שלי המגנטים אינם טרפזיים: הם נמצאים במגע בקוטר הפנימי, אך מעט זה מזה בקוטר החיצוני. אין ספק שזו עצירה, אבל היא בהישג ידי במחיר נסבל! קיים ב- 20x5x5 עם כיוון המגנטיזציה על 5mm ולא 20 כמקובל, וזה הבסיס לפרויקט. המגנטים של כל רוטור פונים זה לזה באופן ברור.

למה אתה מתכוון 'המעגל המגנטי לא נראה שלם'? הייחודיות של סידור הלבך היא להדוף את קווי השדה בצד אחד בלבד (בערך זהו תפקידם של מגנטים שכיוון הקוטביות שלהם מקביל למישור).
עבור פער האוויר, במקרה שלי, המגנטים הם +/- 1 מ"מ מהחוטים, תומך הסטטור בעובי 2 מ"מ: זה שוב מה שנראה לי בהישג יד שלי מבחינת מימוש ... נראה אם ​​אפשר יותר טוב ^^

הפיתול מתבצע על ידי עלייה מצד אחד / ירידה מצד שני עם קיזוז המתאים למרחק בין הקטבים: למשל אדום עולה מעל מגנט S מוט (עצמו פונה ל- N של בצד השני של הסטטור) לרדת מול מוט N, ואם אני לא טועה (3 אצבעות שולטות!) הכוח תמיד משיק לאותו כיוון, ומכאן הכונן. במקרה שלי יש אובדן בקטרים ​​הפנימיים והחיצוניים, אבל לסוג זה של מנוע יש יעילות גבוהה מאוד, הוא אמור לעבור ... אגב, היעילות טובה מאוד גם בגנרטור, וזה מעניין בהנעה חשמלית! זהו מנוע מסוג זה שמצייד את שני הגלגלים של התחרות 'האנרגטית'.

על החוליה המסופקת כדוגמה, החוטים עולים ויורדים בזווית, מה שמפשט את הסלילה, אבל הכוח שנוצר פתאום אלכסוני והחוטים עוברים בזווית על השדה שנוצר על ידי המגנטים, גם זה לא גדול יותר. בכל מקרה המנוע שלו פועל בכבוד ;-)

[izentrop]

למה אתה מתכוון 'המעגל המגנטי לא נראה שלם'?

לתעל את השטף המגנטי עם ההפסד הפחות אפשרי כמו במנועים מסחריים.
השיעורים שלי רחוקים, מסמך שעשוי לעזור לך https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01 ... spanet.pdf

בקישור המצוטט, נראה שהבחור לא היה בסוף הפרויקט, אז אנחנו לא יודעים את הכוח או את התשואה? ... זה גם אחד http://scolton.blogspot.com/search/label/LEAF

[ללמד]

מנוע זה "קלאסי" עם סלילי x היוצרים שדה מגנטי בליבתם הפרומגנטית, הסלילים אינם עוברים (או מעט מאוד) את השדה הבין ברזל. הכונן הוא בין המגנטים (קבועים בפריפריה, אלקטרו על הסטאטור) אשר מושכים / דוחים.

העיקרון שאותו הייתי רוצה להחיל שונה ככל שהוא הזרם שעובר דרך התיל, עצמו נתון לשדה שנוצר על ידי המגנטים הקבועים, מה שגורם לכוח בניצב לזרם (ולכן לחוט) ולשדה , כוח שכאן +/- משיק לרדיוס הממוצע. החוט שמתקבע, זה השדה (במקרה זה זה המגנטים הקבועים) שזז ...
דוגמה מאוד פשוטה ICI, בלי לסיים את הצבת המגנטים!
אני מודה בענווה מאוד שלקחתי הרבה זמן להבין איך זה עובד ומה האינטרס של הלבך בכלל, והגשתי כאן בפרט!

ותודה על הקישור לכתבה, אך ללא ספק אין לי את רמת הדוקטורט ^^

[izentrop]

גנרטור טורבינות רוח פשוט יותר עם זרימה צירית ומגנטים קבועים כמו זה של החזיר https://heliciel.com/helice/eolienne%20 ... lienne.htm

משמש כמנוע כאן http://www.amazingdiyprojects.com/electric_motor.html. אתה צריך לקנות ספר כדי לברר פרטים נוספים.

עדיין יש לי ספקות לגבי הכוחות שהוכרזו

[ללמד]

גם אם זה אומר לייצר מנוע שטוח וקל ככל האפשר, עד כדי כך שבנוסף יהיה לו ביצועים טובים, אפילו טובים מאוד ...
גנרטורים של טורבינות רוח אלה מכסים, אני חושש, בסביבות 75% אם הם בנויים היטב (הרוח חופשית, אנו יכולים לדון בחסר הפלט ...), ובמנוע הגלגל של התמונה הראשונה שלך. ב 85% אם זה טוב. אני כמובן לא מצפה ל -95% ומעלה בבנייה חובבנית, אבל זה סוג ההחזר שנוכל להשיג, זה בכל מקרה מה מוכרז...
ללא ספק אופיע בעקשנות, מתמיד במנוע השטוח עם שטף צירי ומגנטים קבועים בהלבך

[thibr]

לביצוע ברנבה שיתף כמה ממצאים

אך היעילות של החזיר, עם סגירת השטף המגנטי הסטטי וללא חלק מתכתי מלבד הסלילים בשדה המגנטי המסתובב, לא יכולה להיות גרועה, גם אם צפיפות ההספק אינה טובה במיוחד אך היא אינה pb ליישום אנרגיית רוח

[izentrop]

שלום,
תצטרך לעשות כמוהם אם אתה רוצה להתחרות מבחינת ביצועים. חוטי חתך מרובעים, מגנטים מותאמים משני הצדדים, פלדה חשמלית מכוונת תבואה ....

[ללמד]

לתיבר:
ברנאבה לא מזכיר יעילות, אלא רק ייצור כוח ... יידרש לחיישן מומנט על פיר המדחף (לפני הגנרטור) כדי לחשב משהו. צורת הלהבים אינה מרמזת על תפוקת רוח טובה. מה שבשום פנים ואופן לא גורע מההישג או מהמאמץ הדידקטי

באיזנטרופ:
להתחרות איתם (> 97%!) זו לא המטרה, אלא לעשות טוב יותר ממנוע אופניים בסיסי (75 עד 80% במקרה הטוב) כדי להיות מסוגל לשלב אותו בגלגל, כן וכל שכן עם מנוע מומנט מאוד מסיבובים נמוכים!
מצד שני אין לי מתכת בתצורה שלי, זה האינטרס של ההלבך, והמשקל צובר מכה רצינית!
בן ליץ, זה אפשרי, השתמשתי בחוט D0.6mm זמין, החלקים המרובעים אינם משתלמים (וקשה מאוד לעבוד) עבור הפקווין הממוצע שאני!
מגנטים מותאמים, במגנאקס אני לא יודע איך הם עשו את זה, אבל את הסידור של הלבך משני הצדדים אפשר לסווג בקטגוריה 'אופטימיזציה': האם זה המצב אצלם, אין לי כלום נראה, הרופא מאוד מתחמק!

למידע, ברנרד קאוקיל, התייחסות באופניים סולאריות שמצטברות את הקילומטרים היומיים (7000 ק"מ תוך 25 יום, כבוד!), בוחן את התמסורת הכל-חשמלית, וזה נראה לי דרך יוצאת דופן, שהופכת למעניינת ביותר אם תפוקות המנוע / הגנרטור משופרות: שקט, גמישות, משקל, קלות התקנה ...