Anti-Nox טכנולוגיות מים VS VS EGR SCR (AdBlue, אוריאה)
פרסם: 06/10/15, 13:44
השוואה של אדם מעניין מאוד (אבל חסר קצת פרטים טכניים ... נוכל לצמצם!) על טכנולוגיית DeNOx בשימוש על ידי יצרני מנוע
מקור: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (כנס מאת מרקוס PAGOTO, מהנדס בכיר, מו"פ מהנדסי מהירות בינונית, MAN דיזל וטורבו)
זה חל על מנועי דיזל ימיים גדולים זורמים על מזוט כבד:
6 שיטות אפשריות של הפחתת NOx:
= פנימי = הגדרות ניהול מנוע אני מניח? (Advance, זמן הזרקה, לחץ ...)
דלק FWE = = מים אמולסיה דלק-מים אמולסיה, את aquazole שנים 90 (מה שמעלה חששות של יציבות לאורך זמן ודורש פעילי שטח פעיל המגבירים את מחיר הדלק)
HAM = האוויר הלח Motor = הזרקת מים
EGR = מחזור גזי פליטה = מחזור גזי פליטה
SCR = Selectiv הפחתת Catalyst = הפחתת קטליטית סלקטיבית = AdBlue הזרקה / אוריאה
גז =? (מנוע גז טבעי?)
עבור חלק הזרקת מים, HAM, נושא ייעודי נעשה כאן: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html
HAM = הזרקת מים (ירידה בטמפרטורה ממוצעת + המנוע אפקטים מגניבים אחרים)
EGR = טמפרטורות שיא נמוכות בעת השריפה. MAN אנדוסקופיה:
SCR = הזרקה של אוריאה ב גזי פליטה
ובטח זה הזחלן המעניין ביותר (עבורנו):
אני מאוד אוהב את ה"פשוט והאקולוגי "...
אני חושב היתרונות ללא ספק ללכת HAM (אלא אם כן אתה רוצה להפחית יותר מ 70% ... שום דבר במקרה זה מונע לשלב HAM + SCR ... מלבד העלות הכוללת ...)
החיסרון היחיד בטכנולוגיית HAM: עלות התקנה גבוהה פי 4 מ- SCR! למנוע של 12 מגה-וואט, ב 200 € / קילוואט, זה מסתכם ב -2.4 מיליון €! זה הרבה! ובכל זאת הם אומרים "פשוט" ??
אני חושב שמחיר "לשעבר מפעל" (= לא מותקן) של מנוע 12 מגה-וואט MAN הוא בסדר גודל של 10 עד 15 מ"ו ... תוספת ה- HAM היא בסביבות, מנוע מותקן ( במפעל או על סירה, נתחיל על בסיס של 20 מיליון אירו) לפחות 10 עד 15%.
כרגע אני לא מבין עלות נוספת זו לעומת טכנולוגיית SCR, מורכב מדי.
אולי חלק תפלת חשבונות עבור הרבה של המחיר? (וחסר תועלת במקרה של מנוע יבשתי).
שימוש במי ים אבל למה לא מרוכז (לפחות חלקית) פליטת מים? (פתרון אוניברסלי יותר).
חבל doc זו מעוניינת רק NOx, קיים סיכוי טוב כי הזרקת מים גם מאוד מפחית רצוי (פחמן + מים + טמפרטורה + = H2 CO2).
ברצוני לפנות מרקוס PAGOTO כדי לענות על השאלות האלה ...
מקור: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (כנס מאת מרקוס PAGOTO, מהנדס בכיר, מו"פ מהנדסי מהירות בינונית, MAN דיזל וטורבו)
זה חל על מנועי דיזל ימיים גדולים זורמים על מזוט כבד:
6 שיטות אפשריות של הפחתת NOx:
= פנימי = הגדרות ניהול מנוע אני מניח? (Advance, זמן הזרקה, לחץ ...)
דלק FWE = = מים אמולסיה דלק-מים אמולסיה, את aquazole שנים 90 (מה שמעלה חששות של יציבות לאורך זמן ודורש פעילי שטח פעיל המגבירים את מחיר הדלק)
HAM = האוויר הלח Motor = הזרקת מים
EGR = מחזור גזי פליטה = מחזור גזי פליטה
SCR = Selectiv הפחתת Catalyst = הפחתת קטליטית סלקטיבית = AdBlue הזרקה / אוריאה
גז =? (מנוע גז טבעי?)
עבור חלק הזרקת מים, HAM, נושא ייעודי נעשה כאן: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html
HAM = הזרקת מים (ירידה בטמפרטורה ממוצעת + המנוע אפקטים מגניבים אחרים)
EGR = טמפרטורות שיא נמוכות בעת השריפה. MAN אנדוסקופיה:
SCR = הזרקה של אוריאה ב גזי פליטה
ובטח זה הזחלן המעניין ביותר (עבורנו):
אני מאוד אוהב את ה"פשוט והאקולוגי "...
אני חושב היתרונות ללא ספק ללכת HAM (אלא אם כן אתה רוצה להפחית יותר מ 70% ... שום דבר במקרה זה מונע לשלב HAM + SCR ... מלבד העלות הכוללת ...)
החיסרון היחיד בטכנולוגיית HAM: עלות התקנה גבוהה פי 4 מ- SCR! למנוע של 12 מגה-וואט, ב 200 € / קילוואט, זה מסתכם ב -2.4 מיליון €! זה הרבה! ובכל זאת הם אומרים "פשוט" ??
אני חושב שמחיר "לשעבר מפעל" (= לא מותקן) של מנוע 12 מגה-וואט MAN הוא בסדר גודל של 10 עד 15 מ"ו ... תוספת ה- HAM היא בסביבות, מנוע מותקן ( במפעל או על סירה, נתחיל על בסיס של 20 מיליון אירו) לפחות 10 עד 15%.
כרגע אני לא מבין עלות נוספת זו לעומת טכנולוגיית SCR, מורכב מדי.
אולי חלק תפלת חשבונות עבור הרבה של המחיר? (וחסר תועלת במקרה של מנוע יבשתי).
שימוש במי ים אבל למה לא מרוכז (לפחות חלקית) פליטת מים? (פתרון אוניברסלי יותר).
חבל doc זו מעוניינת רק NOx, קיים סיכוי טוב כי הזרקת מים גם מאוד מפחית רצוי (פחמן + מים + טמפרטורה + = H2 CO2).
ברצוני לפנות מרקוס PAGOTO כדי לענות על השאלות האלה ...