המרת מנוע המכונית לשימוש נייח

[dede2002]

שלום,

אנו יכולים למחזר מנוע רכב לשימושים שונים, גנרטורים, משאבות מנוע וכו '...

לרוב זה חומר בחינם, מגרסות גרוטאות כבר לא יכולות לעמוד בקצב ...

מנוע הבנזין מסתגל בקלות לכל הגזים, והוא משמש לעתים קרובות בקוגנרציה (חורף).

אני חושב שתהיה דרך לשפר את היעילות התרמית בזול מכיוון שמנועים אלה מתוכננים להיות בעלי הספק גבוה.

בשימוש נייח איננו זקוקים ליחס משקל / הספק טוב, ואנו משתמשים במהירות קבועה (3000 סל"ד למשל)

על ידי הכפלת יחס הדחיסה, ועל ידי חנק הצריכה, יהיה לנו יותר רגיעה ופחות אובדן פליטה, כמו עם מחזור אטקינסון.

האם יש לך רעיונות אחרים? וחוויות לשתף?

[chatelot16]

למנוע אטקינסון האמיתי יש מנגנון מיוחד למדי: גל ארכובה שלא שולט ישירות על הבוכנה, אלא עובר דרך ידית החזרה שמורידה את הבוכנה בקצה השני של המכה

בסיבוב אחד של גל הארכובה הבוכנה יורדת פעמיים ואתה יכול להוריד בקלות ל -2 גבהים שונים

אפשרה ליצור מנוע עם פעולת כניסה קצרה יותר ממכת ההדק

שיפור קטן כל כך בביצועים שלא התנפץ עבור מכונאי מסובך

קיומו של המנוע הזה הוצג לי על forum מדע העתיד ... אני אשים קישור כשאמצא אותו

הגרסה הנוכחית היא אטקינסון מילר, עם גל ארכובה רגיל, ורק מחזור פתיחת שסתום שונה כדי לבזבז חלק מהדחיסה

שיפור קטן בביצועים, אך ירידה גדולה בכוח

שיפור מוגבל מכיוון שכאשר ההתרחבות הממושכת מגיעה ללחץ אטמוספרי הגז עדיין חם מאוד ונושא הרבה חום לפליטה

החיסרון הראשון של טוחן אטקינסון: קצה ההדק הזה נעשה בלחץ נמוך: אין צורך להשתמש בבוכנה מוצקה לשם כך כדי להתנגד לפיצוץ: עדיף לסיים את ההדק במערכת אחרת המתאימה ללחץ נמוך: טורבינה או בוכנה קלה גדולה

אם נרגע על ידי משהו אחר, עלינו להתחיל את הדחיסה גם על ידי משהו אחר: מדוע לא טורבינה?

ובתוך צבע מחזור המנוע אנו רואים שזה יהיה שימושי לקרר את תחילת הדחיסה

על ידי קירור תחילת הדחיסה, נצרכת פחות אנרגיה לטאבלט, אנו נותנים לבוכנה הראשית כבר דחוסה ואוויר קר: בוכנה ראשית זו נותנת יותר כוח ... ועם הרחבה נוספת בטורבינה אחרת אנו סיים את המחזור הכמעט קר

ההתרחבות באמצעות הטורבינה מספקת אנרגיה הרבה יותר גדולה ממה שנדרש לדחיסה, כך שנוכל לשים 2 טורבינות: הראשונה שמסובבת את המדחס ... השנייה שמספקת אנרגיה מכנית שימושית

זה כבר הומצא: מנוע משאית מורכבת טורבו: אנו מקבלים יעילות קרובה ל 50%

הוא משמש גם בערכת גנרטורים: ראה מסמך בקבוצת שנל בביוגז

יש כבר קישורים לעיל בנושא זה forum ... אני אמצא אותם

הביצועים של טורבינת מגדשי הטורבו אינם טובים במיוחד: אנו יכולים לעשות אפילו טוב יותר על ידי ביצוע דחיסה זו והרפיה זו המופרדת על ידי בוכנה: היא תהיה יעילה מאוד לכוח קטן: הטורבו יהיה רווחי יותר להספק גדול מ 100 כ"ס

המנוע האידיאלי יהיה מסוג אחד גליל קטן לפיצוץ ו -1 צילינדרים גדולים יותר לתחילת הדחיסה ולסיום הרגיעה

אין לצילינדר הראשון לדחיסה שום עניין להיות באותו בלוק: עליו להיות קר ככל האפשר: אין שום עניין לשים אותו בטמפרטורה החמה של הגליל הראשי: בסופו של דבר הוא מדחס אוויר רגיל

יש לשלב את גליל הרחבה הנוסף ביחידה הראשית כדי שיהיה חם ולא כדי לעבות את עשן החומצה

[Flytox]

שלום Dede2002

חייבים להיות מספר פוסטים העוסקים בנושאים דומים באתר.

מנוע הבנזין מסתגל בקלות לכל הגזים, והוא משמש לעתים קרובות בקוגנרציה (חורף).

המילה קצת מפריעה לי בקלות. חלק מהתמורות כבדות "מעט" (מחיר / חומר / זמן / בדיקות וכו '...). האם יש לך מושג לגבי השימוש המדויק והגז הזמין?

אני חושב שתהיה דרך לשפר את היעילות התרמית בזול מכיוון שמנועים אלה מתוכננים להיות בעלי הספק גבוה.

בשימוש נייח איננו זקוקים ליחס משקל / הספק טוב, ואנו משתמשים במהירות קבועה (3000 סל"ד למשל)

על ידי הכפלת יחס הדחיסה, ועל ידי חנק הצריכה, יהיה לנו יותר רגיעה ופחות אובדן פליטה, כמו עם מחזור אטקינסון.

הכפלת יחס הדחיסה נראית לי מעט שאפתנית ללא שינויים משמעותיים בראש הצילינדר ו / או בבוכנות (ובאיזה גז?). לצורך חנק הקבלה, האם אתה יכול להסביר את העניין?

[chatelot16]

התכוונתי להשתמש במנועי רכב זולים כמנוע קבוע ... זה היה טוב בזמן של מנוע רנו 4 או מנוע גל זיזים צדדי אחר.

עם מנוע גל הזיזים בראש זה עצוב יותר: חיי החגורות מוגבלים, ומוגבלים עוד יותר במנוע קבוע מאוורר פחות מאשר ברכב

לגנרטורים תעשייתיים ולמנועי מכונות לעבודות ציבוריות יש תמיד גל זיזים צדדי ... אף פעם לא חגורת תזמון

אבוי מנוע הבנזין הישן והטוב ונדיר יותר ויותר בחצר הגרוטאות ... הוא הופך להיות פריט אספן

בעיה נוספת במנועי רכב: הם מסובכים מדי וחלקי החילוף יקרים מדי: טובים להכנת DIY עם מה שיש לכם, אך יקרים מכדי לסמוך עליהם כדי לייצר כמה

ההעדפה הנוכחית שלי היא לייצר הכל מאפס, במימד קטן יותר ממנוע רכב ... תוך כדי שחזור חלקים רבים במנוע קלאסי כמו הונדה GX200 וההעתק הסיני שלו 6,5 כ"ס ב -4000 סל"ד

סיבה נוספת ליצור עיצוב מיוחד: הגליל הראשי עם דחיסה קודמת על ידי גליל אחר לוקח פיצוץ מלא! זה לוקח הרבה יותר מוצק ממנוע בנזין רגיל

[נאמן בונה]

שלום,

בדיוק קניתי קבוצה שתעשה קוגנרציה ואם אפשר טריגנרציה.
זו קבוצה עם מנוע לומברדיני מסוג LDW1503, 3 צילינדרים, 1500 סמ"ק, 3 סל"ד ומקוררים מים.
מדי פעם יש כמה למכירה על מטבע המטבעות.
הוא מצורף לגנרטור 12 וולט בשלושה שלבים.
זו קבוצה שהסתובבה במשך 600 שעות במהלך שירותה הראשון בצבא הצרפתי.
לאחר שכבר יש לי מעט ניסיון בשימוש בשמן טיגון, אני מתכוון להפעיל אותו עם הדלק הזה.

הקוגנרציה תיעשה על ידי הסרת הרדיאטור הקיים ועל ידי העברת נוזל קירור המנוע בשני טנקים בעלי קיבולת של 2660 ליטר לכל טנק.

מצד שני, אני מחפש דרך לעשות טריגנרציה על ידי השבת הקלוריות ממיצוי הגזים השרופים.
ראיתי שבמנועי הים יש מחליף מים מובנה בתוך סעפת הפליטה.
אני רוצה להקים מחליף מסוג זה.
אני עדיין לא יודע אם לומברדיני עבור החטיבה הימית שלה ייצרה מחליף מסוג זה עבור מנוע מסוג זה, אחרת אני תוהה אם אני לא יכול לייצר אלמנט מסוג זה.
אם מישהו מכם יוכל למסור לי מידע בנושא זה, אתם מוזמנים.

[chatelot16]

היתרון של התאוששות החום ישירות בסעפת הפליטה הוא לחסל כל נקודה חמה

למימוש קל עדיף לשמור על צינור הפליטה המקורי ולהניח את הקולט עוד יותר על צינורות הפליטה

כל הפתרונות אפשריים בדיוק כדי להחזיר את חום העשן של הכיריים ... זה פשוט הכרחי בנוסף שהוא חזק מספיק כדי לשמש כמשתיק פליטה

אם נשאיר את הפליטה המקורית, חלק גדול מהחום הולך לאיבוד באוויר סביב הסיר: עדיף שהמתקן יחליף לחלוטין את הסיר

לפעמים השתמשתי בדוד שמן פלדה קטן כאגזוז

[chatelot16]

דגם מופחת של מנוע אטקינסון על אחר forum
http://www.usinages.com/modelisme/moteu ... 59823.html

האטקינסון האמיתי! לא אטקינסון מילר

הערה נוספת: אין זה משנה להכפיל את יחס הדחיסה של מנוע מכונית אם במקביל מילוי הצילינדר יופחת על ידי שינוי מחזור השסתום

יהיה לנו אותו לחץ מקסימלי, כך שאין סיכון לשבירה, אלא רק הרחבה טובה יותר ולכן ביצועים טובים יותר

[1360]

עם מנוע גל הזיזים בראש זה עצוב יותר: חיי החגורות מוגבלים, ומוגבלים עוד יותר במנוע קבוע מאוורר פחות מאשר ברכב

שלום,

יש עדיין הרבה מנועי גל זיזים עיליים בעלי שרשראות תזמון המחזיקות לאורך חיי המנוע (BMW, מרצדס, אופל, פיג'ו, ...).

עבור חגורות תזמון, תוחלת החיים שלהם הוגדלה במידה ניכרת: 240000 ק"מ או עשר שנים בפיג'ו, למשל ...

A+

[מאקרו]

ה- xud 9 atmo מ- psa שימש נייח כבר עידנים ... ואפילו בחיל הים עם קונסוס מגוחך ...

[jonule]

זה גורם לי לחשוב שיש לי נייח XUD אצל המכונאי שלי (לשעבר 405) כנראה שהמנוע "מוסר" בקלות על ידי הסרת עריסת המנוע ...
אני רק תוהה אם לשימוש נייח עדיף שלא להסיר את הטורבו (אתה רק צריך לנתק את צינור הבין-קירור ב- PI)?

אני גם חושב על דוד, מכיוון שהם אומרים ש ~ 70% מהאובדן שלו הוא בחום .... משם לשימוש בו כדוד יש רק צעד אחד?!

הקוגנרציה תיעשה על ידי הסרת הרדיאטור הקיים ועל ידי העברת נוזל קירור המנוע בשני טנקים בעלי קיבולת של 2660 ליטר לכל טנק.

מצד שני, אני מחפש דרך לעשות טריגנרציה על ידי השבת הקלוריות ממיצוי הגזים השרופים.
ראיתי שבמנועי הים יש מחליף מים מובנה בתוך סעפת הפליטה.
אני רוצה להקים מחליף מסוג זה.

אתה יכול לשמור על הרדיאטור הקיים על ידי טבילה ישירות במיכל, אתה יכול אפילו להוסיף כמה רדיאטורים לרכב מהגרוטאות.

עבור הרמקול אני מתאר לעצמי שנוכל להעביר את הגזים דרך המים, אפילו את כל קו הפליטה, לתת לו לשקוע כדי שהמים לא ייכנסו כמובן, כמו צינור שמגיע מלמעלה וצלול לתוכו, הגזים רק מבקשים לצאת ולעלות אל פני השטח, מחממים את הנוזל?

אתה יכול גם להשתמש ברדיאטור תא הנוסעים ובמפוח שלו כדי לחמם משהו אחר, להשתמש גם במחליף חום של צלחת הדוד לייצור ייצור חימום מים מיידי וכו '.

> ברור שנותר ~ 30% מהיעילות לשמש לטעינת סוללות 12V, או 24V אם אתה שם אלטרנטור משאית;
מהפך 220V המחובר למפסק ויש לך את 220V בבית ...

איזה אושר מנוע החום הביתי! =)