ליטוש, מבעבע נמוך במנוע נמוך, משאבת מאיץ, צריכה ...

[אנדרה]

בונז'ור
מכיוון שאנחנו בנושא התשואה
בסולר ג'טה כאשר פילטר הדלק מתחיל לסתום את עליית הצריכה לעומת פילטר חדש.
ואם נניח משאבת טעינה פנים הצריכה יורדת כשנוהגים במהירות שווה של 100 קמ"ש?
אם זה היה על מסנן האוויר הייתי מבין אבל את מסנן הדלק?
האם אנו מנסים להתקין משאבת מאיץ Factet ליד המיכל?
באופן כללי שמנו את המשאבות הללו להליכה עם שמן תפוחי אדמה
אבל זה כן משפר את הדיזל.
לא נבדוק, אני בודק את כמות הדלק בקו ההחזר וזו אינדיקציה שמעגל הדלק במצב בריאותי טוב (לפעמים זה המסננת של הטנק שסותם את קו הדלק הם קטנים עד כדי גיחוך).


אנדרה

[44]

אם אתה רוצה מסלול טוב אני מכיר תהליך לשיפור הביצועים, הבעיה היא שזה לא פשוט זה לוקח הרבה זמן לעשות ואתה צריך להיות מודע.
התהליך הוא ללטש את הווילברקין בפולי מראה, אם הוא נעשה היטב אתה יכול להשיג 20% תשואה!
כמו שאמרתי זה לא פשוט כיוון שצריך שתדעו בקצות האצבעות את גל הארכובה עליו אתם עומדים לעבוד כדי לא לפגוע בחלקים חיוניים ממנו שעלולים להיות קטלניים עבור המנוע (חור סיכה וכו '). .).
בתהליך זה אנו מנגנים על מקדם החיכוך של הווילברקין הנרחץ בשמן, למי שכבר ראה את הווילקרקין הוא מתכת מגולגלת חמה המעניקה מראה עור חזיר (או את עור אשתך כשהיא מארז) המעניק התנגדות רבה לזהב התנועה בשמן;
כמו שאמרתי כבר מזמן שהגיע עורו של חזיר החזה עם היבט המלוטש מראה חשבון זה במאה שעות קל וזה עם הציוד שמתנהל כשורה, כמובן !!

[chatelot16]

בונז'ור
מכיוון שאנחנו בנושא התשואה
בסולר ג'טה כאשר פילטר הדלק מתחיל לסתום את עליית הצריכה לעומת פילטר חדש.
ואם נניח משאבת טעינה פנים הצריכה יורדת כשנוהגים במהירות שווה של 100 קמ"ש?
אם זה היה על מסנן האוויר הייתי מבין אבל את מסנן הדלק?
האם אנו מנסים להתקין משאבת מאיץ Factet ליד המיכל?
באופן כללי שמנו את המשאבות הללו להליכה עם שמן תפוחי אדמה
אבל זה כן משפר את הדיזל.
לא נבדוק, אני בודק את כמות הדלק בקו ההחזר וזו אינדיקציה שמעגל הדלק במצב בריאותי טוב (לפעמים זה המסננת של הטנק שסותם את קו הדלק הם קטנים עד כדי גיחוך).
אנדרה

אם משאבת מאיץ מפחיתה את הצריכה היא מוכיחה שהמשאבה אינה פועלת כראוי, וכי מאיץ משפר את תפקודה: תזמון טוב יותר? לחץ גבוה יותר וריסוס טוב יותר?

האם תקלה זו משתפרת על ידי הזנת הכוח של תקלה מקורית או בגלל משאבה שחוקה?

[chatelot16]

אם אתה רוצה מסלול טוב אני מכיר תהליך לשיפור הביצועים, הבעיה היא שזה לא פשוט זה לוקח הרבה זמן לעשות ואתה צריך להיות מודע.
התהליך הוא ללטש את הווילברקין בפולי מראה, אם הוא נעשה היטב אתה יכול להשיג 20% תשואה!
כמו שאמרתי זה לא פשוט כיוון שצריך שתדעו בקצות האצבעות את גל הארכובה עליו אתם עומדים לעבוד כדי לא לפגוע בחלקים חיוניים ממנו שעלולים להיות קטלניים עבור המנוע (חור סיכה וכו '). .).
בתהליך זה אנו מנגנים על מקדם החיכוך של הווילברקין הנרחץ בשמן, למי שכבר ראה את הווילקרקין הוא מתכת מגולגלת חמה המעניקה מראה עור חזיר (או את עור אשתך כשהיא מארז) המעניק התנגדות רבה לזהב התנועה בשמן;
כמו שאמרתי כבר מזמן שהגיע עורו של חזיר החזה עם היבט המלוטש מראה חשבון זה במאה שעות קל וזה עם הציוד שמתנהל כשורה, כמובן !!

גל הארכובה לא מתיז בשמן, אלא באוויר ... פשוט התיז בשמן

אני רוצה להאמין שהליטוש של גל הארכובה משתפר מעט מכיוון שלכל מכוניות המירוץ יש גל ארכובה יפהפה מלוטש ... אבל הרווח יהיה אחוז אחדים ולעולם לא 20%

עבור מכונית מירוץ, הברקה הופכת אותה במיוחד לקלה יותר וגם יותר סולידית

[Did67]

דבר כזה קיים כבר עבור מנועים גדולים ואנחנו מתקרבים לתשואה של 50%, וזה כמעט מכפיל את ההספק של מנוע באותה תזוזה ... אז היינו צריכים מנוע קטן פי 2

כן, זה קיים! אבל זה לא זול!

[chatelot16]

כמובן שכשאתה רוצה לחסוך כסף אתה צריך לשים את המחיר ... אבל המחיר שנתת לקבוצת ה- Schnell של המתניזר שלך לא מוגזם

זה המחיר של מכוניות רגילות עם חבורה של גאדג'טים חסרי תועלת בעיניי מוגזם!

גאדג'טים חסרי תועלת כדי להעלות את המחיר והמנוע הקלאסי מדי, בלי לנסות לעשות בקטן מה שכבר עובד יותר גדול ...

[loopyng84]

חשבתי שהליטוש מיועד למדי למנוע הגבוה בכדי לשפר את ניהול הצריכה והפליטה

לגבי גל הארכובה זה איזון

[Did67]

כמובן שכשאתה רוצה לחסוך כסף אתה צריך לשים את המחיר ... אבל המחיר שנתת לקבוצת ה- Schnell של המתניזר שלך לא מוגזם ..

מעל לכל, מדובר במכונה שעוברת 8 שעות בשנה, למשך 500 שנים מובטחות! אחריו מהפך "כבד" אמור לגרום לו להתחיל מחדש ...

עם ממוצע של 50 קמ"ש זה יעשה ... 3 מיליון ק"מ תוך 7 שנים !!!

זה נותן את השוליים להפחתת "פריצת קלוריות" קטנה אפילו מאוד מתוחכמת ויקרה.

זהו מימד אחר לגמרי של מכניקה מזה שאנחנו רגילים אליו!

כדי שכולם יבינו, אנחנו מדברים על טורבינה שמתקבלת על קבוצות קוגנרציה של דלק דו-דלקית שנבנה על בסיס מנועי סקניה דיזל, על הפליטה, אחרי הטורבו, כדי לשחזר את האנרגיה ( 30 או 60 קילוואט נוספים על קבוצות ואז הולכים ל -250 קילוואט) במהירות 50 סל"ד:

http://www.schnellmotor.de/sm/leistunge ... nenten.php

היעילות החשמלית הכוללת מגיעה ל 45% (חשמל בשקע לעומת האנרגיה הנצרכת).

[Flytox]

בונז'ור
מכיוון שאנחנו בנושא התשואה
בסולר ג'טה כאשר פילטר הדלק מתחיל לסתום את עליית הצריכה לעומת פילטר חדש.
ואם נניח משאבת טעינה פנים הצריכה יורדת כשנוהגים במהירות שווה של 100 קמ"ש?

בעיה דומה במקצת ב- R19 שלי, כאשר יש מעט יותר מדי גז במעגל הדיזל, זה לא עובד ממש טוב או ממש באופן קבוע. לאחר הפעלת משאבת המאיץ (באמצע הדרך בין המנוע למיכל), זה בסדר. בתא הנוסעים, צינורות הפלסטיק השקופים המובילים למד זרם הסולר מראים מעבר "רגיל" של בועות גדולות. כאשר מפעילים את משאבת המאיץ, נראה שהיא מפעילה ניקוז מסוים של הגזים.

לא נבדוק, אני בודק את כמות הדלק בקו ההחזר וזו אינדיקציה שמעגל הדלק במצב בריאותי טוב (לפעמים זה המסננת של הטנק שסותם את קו הדלק הם קטנים עד כדי גיחוך).

לא נורא הבדיקה, אך לא הצלחתי לזהות אם יש צריכת אוויר איפשהו, הצינורות נראים נקיים ויבשים והוספתי שרשראות ... איך כל כך הרבה גז יכול לזרום בצינור הזה? הדיכאון גדול מדי?

[Flytox]

אם אתה רוצה מסלול טוב אני מכיר תהליך לשיפור הביצועים, הבעיה היא שזה לא פשוט זה לוקח הרבה זמן לעשות ואתה צריך להיות מודע.
התהליך הוא ללטש את הווילברקין בפולי מראה, אם הוא נעשה היטב אתה יכול להשיג 20% תשואה!
כמו שאמרתי זה לא פשוט כיוון שצריך שתדעו בקצות האצבעות את גל הארכובה עליו אתם עומדים לעבוד כדי לא לפגוע בחלקים חיוניים ממנו שעלולים להיות קטלניים עבור המנוע (חור סיכה וכו '). .).
בתהליך זה אנו מנגנים על מקדם החיכוך של הווילברקין הנרחץ בשמן, למי שכבר ראה את הווילקרקין הוא מתכת מגולגלת חמה המעניקה מראה עור חזיר (או את עור אשתך כשהיא מארז) המעניק התנגדות רבה לזהב התנועה בשמן;
כמו שאמרתי כבר מזמן שהגיע עורו של חזיר החזה עם היבט המלוטש מראה חשבון זה במאה שעות קל וזה עם הציוד שמתנהל כשורה, כמובן !!

גל הארכובה לא מתיז בשמן, אלא באוויר ... פשוט התיז בשמן

אני רוצה להאמין שהליטוש של גל הארכובה משתפר מעט מכיוון שלכל מכוניות המירוץ יש גל ארכובה יפהפה מלוטש ... אבל הרווח יהיה אחוז אחדים ולעולם לא 20%

+ 1;

עבור מכונית מירוץ, הברקה במיוחד הופכת אותה לקלה יותר וגם מוצק יותר

עמיד יותר בפני עייפות ולא חזק יותר. יתרון נוסף של הלק לעומת "עור חזיר" הוא שהוא מאפשר בדיקות איכותיות הרבה יותר טובות לאיתור סדקים / אינדיקציות מטלורגיות לבדיקות רבות לא הרסניות (חדירה, אולטרסאונד, זרמי אדי, מגנטוסקופיה וכו '...). העניין ברכב ייצור מוגבל למדי.