forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

המצאה שזכרתי שראיתי משנות ה -80
היה זה יצרנית דוודים שעשתה מערכת פשוטה
סיוע בפליטה.
זה היה משפך הפוך (=> =) שהוצא מהפליטה
תוך כדי גלגול האוויר בלע אותו וגרם ליניקה בצינור הפליטה.
זה נתן למנועים גמישות רבה יותר, צריכת שמן מופחתת ועלייה קלה בהספק.
בוכנות רגילות כבר לא היו צריכות לדחוף את גזי הפליטה.

בשנת 1983 היו קטנים בנירוסטה בחנויות אביזרי רכב, ומאז שום דבר.

השאלה היא אם כן, האם יש יצרנית דוודים, שיודעת לרתך נירוסטה שיכולה (בתשלום) לשפץ אחת עבורי?

marc91 כתב:המצאה שזכרתי שראיתי משנות ה -80
היה זה יצרנית דוודים שעשתה מערכת פשוטה
סיוע בפליטה.
זה היה משפך הפוך (=> =) שהוצא מהפליטה
תוך כדי גלגול האוויר בלע אותו וגרם ליניקה בצינור הפליטה.
זה נתן למנועים גמישות רבה יותר, צריכת שמן מופחתת ועלייה קלה בהספק.
בוכנות רגילות כבר לא היו צריכות לדחוף את גזי הפליטה.

בשנת 1983 היו קטנים בנירוסטה בחנויות אביזרי רכב, ומאז שום דבר.

השאלה היא אם כן, האם יש יצרנית דוודים, שיודעת לרתך נירוסטה שיכולה (בתשלום) לשפץ אחת עבורי?

אני יכול לראות את סוג האביזר שהיה. AMHA, מעולם לא היה לה תפקיד אסתטי לייצר סוג "מכונית גדולה" עם שתי שורות צילינדרים. לגבי הרווח בגמישות, בצריכה, בכוח אני לא מאמין לרגע והייתי רוצה שמישהו ייתן לי את עקומות הכוח ההשוואתיות עם ובלי אביזר זה ....

אה הגמישות נבעה יותר מהעובדה שצינור הפליטה היה גדול מדי והוריד את המומנט בסיבובים נמוכים ולא דרך משפך פשוט.


לאחר שעשיתי הרבה בדיקות אופנועי שלג על 2 פעימות ועל מנועי 4 פעימות, אני יכול לומר ששליטה על הלחץ במפלט ממלאת תפקיד גדול על מומנט המנוע בטווח הסיבוב והיום אנו מוצאים את שסתומי הפליטה. משתנה ומערכת פליטה הרבה פחות מגבילה מבעבר כדי לאפשר במדויק הספק בכל טווח הסיבובים.

שסתומי הכניסה המשתנים מאפשרים אספקת אוויר מאוזנת יותר לצילינדרים תוך מתן מערבולת גדולה יותר לתערובת אוויר / דלק טובה יותר ובעירה טובה יותר וכתוצאה מכך לחסכון מוגבר.

אם נשים טורבו כדי לשחזר אנרגיה מהפליטה, זה ההפך ...

אין לערבב פעמיים ו -2 פעמים

עם 4 פעימות זה פשוט צריך לצאת הכי קל שאפשר ... אז יציאה של המשפך מורידה קצת את ירידת הלחץ ולא יציאה פשוטה ... אז יש קצת מה להשיג

אך למרבה הצער יציאת משפך מגדילה באופן משמעותי את פליטת הקול: כמו חצוצרה ... הגידול ברעש הוא חיסרון רציני יותר מרווח ההספק הנמוך

BobFuck כתב:אם נשים טורבו כדי לשחזר אנרגיה מהפליטה, זה ההפך ...

ותסביר לי היטב מדוע אתה האולטימטיבי?

chatelot16 כתב:אין לערבב פעמיים ו -2 פעמים

עם 4 פעימות זה פשוט צריך לצאת הכי קל שאפשר ... אז יציאה של המשפך מורידה קצת את ירידת הלחץ ולא יציאה פשוטה ... אז יש קצת מה להשיג

אך למרבה הצער יציאת משפך מגדילה באופן משמעותי את פליטת הקול: כמו חצוצרה ... הגידול ברעש הוא חיסרון רציני יותר מרווח ההספק הנמוך

זהה למנוע דו פעימות כמו למנוע 2 פעימות, ההבדל העיקרי טמון בעובדה שהכניסה מתבצעת כמעט באותו זמן כמו הפליטה המסובכת יותר מכיוון שאנחנו צריכים לשחק על האורות. צריכת פליטה ובעיקר שהסיר יהפוך לחלק בלתי נפרד מביצועי המנוע, וזה כבר לא המקרה לדורות האחרונים של מנוע שסתומים משתנה.

אלן G כתב:

BobFuck כתב:אם נשים טורבו כדי לשחזר אנרגיה מהפליטה, זה ההפך ...

ותסביר לי היטב מדוע אתה האולטימטיבי?

חחח

ובכן, עם הטורבו אתה מרוויח יותר ממה שאתה מפסיד.

ובכל זאת הנושא רלוונטי (למשל, ירי בלבלים מהסיר על אופנוע מגדיל את הכוח). מצד שני, ירידת הלחץ הגדולה ביותר בימינו היא הממיר הקטליטי ...

שלום אלן

אלן G כתב:אה הגמישות נבעה יותר מהעובדה שצינור הפליטה היה גדול מדי והוריד את המומנט בסיבובים נמוכים ולא דרך משפך פשוט.

אם אנחנו מדברים על אותו אביזר, זה היה רק ​​נספח דפוק או מהודק בקצה הסיר המקורי, הדגמים שיכולתי לראות היו "רעים מספיק דפוקים", ללא השפעה של וונטורי שיכולה להיות לשאוב בסיר ולהחליף את הלחץ האחורי, מצד שני הוא בולט, נירוסטה או כרום ......

לאחר שעשיתי הרבה בדיקות אופנועי שלג על מנועי 2 פעימות ו -4 פעימות, אני יכול לאשר ששליטה בלחץ על הפליטה ממלאת תפקיד גדול על מומנט המנוע בטווח הסיבוב ...

+1; הלחץ האחורי חשוב מאוד ב -2 פעימות, פחות ב -4 פעימות אך תמיד בהספק גבוה לליטר או מכונת תחרות. במכונית planplan שינוי "קטן" שקוף.

.... והיום אנו מוצאים שסתומי פליטה משתנים ומערכת פליטה הרבה פחות מגבילים מבעבר כדי לאפשר במדויק הספק על כל טווח הסיבוב.

כן ... אורגיה טכנולוגית יקרה להפוך מנועים להרבה יותר חזקים מהנדרש עם מגוון רחב מאוד של שימוש מבלי לעשות טוב יותר ממנועי planplan במהירות נמוכה ....

היי Flytox!


המכונית האחרונה שלי, דודג 'ג'ורני, משתמשת במנוע הפנטסטאר המפורסם של קרייזלר בנפח 3,6 ליטר, שהוא בין עשרת המנועים המובילים בעולם המסוגל לחסוך בדלק אגדי והוא פועל במהירות של 1500 סל"ד ב 100 ק"מ / שעה עם מומנט גבוה מאוד כמו המנועים השטוחים במהירות נמוכה אך עם הכוח לפי דרישה בנוסף, הוא אינו כולל פיית פליטה מכיוון שהם משולבים בראש הצילינדר ובכך מאפשר חימום מהיר יותר של המנוע עדיין טביעת הרגל המזהמת שלה.

מנוע זה נותן 283 כ"ס במסע ו -305 כ"ס על דודג 'צ'לנג'ר של בתי אשר, יותר אווירודינמית, צורך פחות מרוב 4 צילינדרים יפניים, אני יכול לדמיין את המנוע הזה ואת תיבת ההילוכים עם 8 הילוכים שתיכנס לפעולה בדודג' חסרת אמינות ישנה. מאוד יעיל והיער אווירודינמי שיגרום לרוב תת-הקומפקטציות בעולם הזה להסמיק, לפחות על הכביש שבו המשקל כבר לא ממש גורם.