נושא זה יכול להיות נקודת המוצא של תנועה דומה לזו של מכללות ג'ילייה פנטון.
הרעיון הגיע אליי לאחר שניסיתי מכונית היברידית (יאריס המשכנעת מאוד, המכונית היחידה שהשיגה את תווית תוצרת צרפת).
שמתי לב שמנוע החום של המכונית הזו ממשיך להדליק ולכבות כדי לחסוך בדלק יקר.
לעיתים קרובות אנו קוראים כי לאחר מספר שניות, חסכוני לכבות את המנוע.
אז נזכרתי ב וולקווגן "פורמל E" שוחרר לפני 30 שנה (1982).
הרעיון שלי הוא אם כן להתקין מכשיר המאפשר לחתוך את המנוע ולהפעיל אותו מחדש בלי לגעת במפתח ההצתה.
התקני הפעלה קיימים כאביזר בעולם הכוונון. הם ממוקמים על לוח המחוונים או על הקונסולה המרכזית. יש אפילו כפתורים מוארים המשולבים בידית ההילוכים.
הכוונה שלי תהיה למזער את צריכת הדלק המיותרת שלי ככל האפשר, כמו שעושה רכב היברידי טויוטה (אך ללא היתרון של התאוששות אנרגיה ומתיחה חשמלית).
לשם כך הייתי מכבה את המנוע בשלבי האטה (כולל במהירות גבוהה) על ידי גלגל חופשי (ניתוק ו / או מעבר לניטראלי) ואז הייתי מפעיל אותו מחדש בהילוך, אם הרכב לא עבר. עצור לחלוטין או עם הכפתור אם הרכב נעצר לחלוטין.
כשיש רק רכב אחד שניתן לשנות בצורה כזו (האחרים הם מכוניות חשמליות), אצטרך לבצע 2 שינויים נוספים.
הרכב הנוכחי שלי הוא מיניוואן סיטרואן בן 15 שנה. נהיגה ללא מנוע פירושה גם ללא הגה כוח או סיוע בבלמים.
לכן אני שוקל להתאים משאבת הגה כוח חשמלית כמו אלה המותאמים לדגמי דיזל רבים מאותה תקופה, כמו גם משאבת ואקום למאיץ בלמים המותקנת כסטנדרט או אופציונלי בדגמים צרפתיים מסוימים.
פרויקט מסוג זה, אם הוא מתווכח וניישם, יאפשר שיתוף חוויות ופתרונות של כל אחד מהם, כפי שקורה לאסיפות ג'ילייה פנטונה וסמים אחרים במים.
מערכת Stop & Start (SST) לכל מכונית?
- chatelot16
- מומחה Econologue
- הודעות: 6960
- כתובת: 11/11/07, 17:33
- מיקום: אנגולם
- x 264
לפעמים עשיתי את זה עם מכונית בנזין ... בגלל בלם יד שבור: השאיר אותו לעצור בכל עצירה ואז הפעל מחדש ... הוא שוחק את המתנע קצת יותר אבל זה לא אסון
חתוך את המנוע בירידה בינונית שבה אין צורך בבלימת מנוע, או שהוא יורד באופן טבעי במהירות הנכונה תמיד עשיתי את זה: ב- GS יש נורת אזהרה המציינת אם לחץ השמן לחץ בלמים מספיק: כל עוד לא בולמים, הלחץ נשאר זמין לאורך זמן, מספיק לבלימת חירום
כשהייתי עושה את זה, נהגתי להפעיל את המנוע באופן אוטומטי ולו הכי לא צפוי בכביש ... לא היה הגה כוח
כעת, כאשר ישנן משאבות היגוי ואקום לבלמים, ניתן יהיה לשנות את הרכב כך בביטחון מלא
אפשר אפילו להגיע רחוק יותר: תהיה יותר צריכת חשמל, יהיה צורך באלטרנטור גדול יותר: יהיה מעניין להעביר את הרגולטור כך שהוא לא נטען ללא תלות מהצינור, אלא יגבה עדיפות בכל פעם שאנחנו רוצים להאט בהתנדבות ... ולא לטעון בכלל כשאנחנו מאיצים: אז במקום לטעון על ידי לקיחת כוח מועיל מהמנוע, היינו נטענים רק כאשר מאיטים איפה שיש כוח להפסיד
תצטרך אלטרנטור חזק הרבה יותר מכיוון שהוא יעבוד בתדירות נמוכה יותר
כמובן שכשאתה נוהג בלילה במהירות קבועה עם הפנסים הקדמיים יהיה צורך שהמקרדן יחליט להעמיס בלי לחכות להאטה: מערכת זו תהיה שימושית במיוחד בעיר או בכבישים קטנים שבהם אתה מאט לעיתים קרובות
במכונית יש גלגל תנופה מסיבי מברזל יצוק אשר יכול להפוך לרוטור עבור מנוע אלטרנטור, ובאותו משקל, לבצע את פונקצית האלטרנטור והמתנע
מעניין אם אני לא ממציא מחדש את המיקרופון ההיברידי
עם גלגל תנופה אלטרנטור מתנע מסוג זה אין יותר פחמן לשימוש, אנו יכולים לעצור את המנוע בכל עצירה, אך אנו יכולים גם להניע גם את המנוע וגם את המכונית ולהתחיל ללא מצמד
כדי לא לטלטל את המכונית כשהמנוע מתניע במהירות נמוכה מדי, השאיר את הזריקה חתוכה עד שהמהירות מספיקה להתנעה נקייה: במהירות נמוכה יעילות המנוע החשמלי טובה יותר מהמצמד
אני משתתף גם במחקר של אלטרנטור איטי לטורבינות רוח: זה תואם באופן מושלם לגודל גלגל תנופה של המנוע ... זה יכול לגרום לי לרצות לא לבחור גודל שרירותי לחלוטין, אלא מימד שניתן להתקין בין צריך לתיבת הילוכים
למי שלא מפחד שהאלקטרוניקה תהפוך לחיונית, אפשר אפילו להסיר את המצמד לחלוטין
אני מעדיף להחליף אותו במצמד קטן יותר, שלא יתלבש מכיוון שכבר אין להשתמש בו, אך עדיין מאפשר לנהוג במקרה של תקלה אלקטרונית
כל מידע על אלטרנטור המתנע והמיקרו היברידי יהיה טוב להכניס כאן
למי שלא רוצה לשנות את גלגל התנופה, יתכן שניתן יהיה להחליף את האלטרנטור, עם אלטרנטור סופר גדול בהרבה, המסוגל להפעיל סטרטר
כדי לפנות מקום ניתן להסיר את משאבת הוואקום ואת משאבת ההיגוי החשמלית המונעת על ידי המנוע, ולהסתמך רק על החשמל
עבור ההיגוי בעזרת המשאבה ההידראולית החשמלית היא כבר התקדמות מכיוון שהיא מסתובבת במהירות האופטימלית ולא במהירות משתנה שתספיק במהירות מנוע נמוכה, וחזקה מדי במהירות גבוהה
משאבת הגה הכוח החשמלית יכולה לפעול ברציפות במהירות מספקת לבטיחות ולהאיץ במידת הצורך
העתיד הוא היגוי חשמלי לחלוטין, שבו המנוע מחובר ישירות להגה
חתוך את המנוע בירידה בינונית שבה אין צורך בבלימת מנוע, או שהוא יורד באופן טבעי במהירות הנכונה תמיד עשיתי את זה: ב- GS יש נורת אזהרה המציינת אם לחץ השמן לחץ בלמים מספיק: כל עוד לא בולמים, הלחץ נשאר זמין לאורך זמן, מספיק לבלימת חירום
כשהייתי עושה את זה, נהגתי להפעיל את המנוע באופן אוטומטי ולו הכי לא צפוי בכביש ... לא היה הגה כוח
כעת, כאשר ישנן משאבות היגוי ואקום לבלמים, ניתן יהיה לשנות את הרכב כך בביטחון מלא
אפשר אפילו להגיע רחוק יותר: תהיה יותר צריכת חשמל, יהיה צורך באלטרנטור גדול יותר: יהיה מעניין להעביר את הרגולטור כך שהוא לא נטען ללא תלות מהצינור, אלא יגבה עדיפות בכל פעם שאנחנו רוצים להאט בהתנדבות ... ולא לטעון בכלל כשאנחנו מאיצים: אז במקום לטעון על ידי לקיחת כוח מועיל מהמנוע, היינו נטענים רק כאשר מאיטים איפה שיש כוח להפסיד
תצטרך אלטרנטור חזק הרבה יותר מכיוון שהוא יעבוד בתדירות נמוכה יותר
כמובן שכשאתה נוהג בלילה במהירות קבועה עם הפנסים הקדמיים יהיה צורך שהמקרדן יחליט להעמיס בלי לחכות להאטה: מערכת זו תהיה שימושית במיוחד בעיר או בכבישים קטנים שבהם אתה מאט לעיתים קרובות
במכונית יש גלגל תנופה מסיבי מברזל יצוק אשר יכול להפוך לרוטור עבור מנוע אלטרנטור, ובאותו משקל, לבצע את פונקצית האלטרנטור והמתנע
מעניין אם אני לא ממציא מחדש את המיקרופון ההיברידי
עם גלגל תנופה אלטרנטור מתנע מסוג זה אין יותר פחמן לשימוש, אנו יכולים לעצור את המנוע בכל עצירה, אך אנו יכולים גם להניע גם את המנוע וגם את המכונית ולהתחיל ללא מצמד
כדי לא לטלטל את המכונית כשהמנוע מתניע במהירות נמוכה מדי, השאיר את הזריקה חתוכה עד שהמהירות מספיקה להתנעה נקייה: במהירות נמוכה יעילות המנוע החשמלי טובה יותר מהמצמד
אני משתתף גם במחקר של אלטרנטור איטי לטורבינות רוח: זה תואם באופן מושלם לגודל גלגל תנופה של המנוע ... זה יכול לגרום לי לרצות לא לבחור גודל שרירותי לחלוטין, אלא מימד שניתן להתקין בין צריך לתיבת הילוכים
למי שלא מפחד שהאלקטרוניקה תהפוך לחיונית, אפשר אפילו להסיר את המצמד לחלוטין
אני מעדיף להחליף אותו במצמד קטן יותר, שלא יתלבש מכיוון שכבר אין להשתמש בו, אך עדיין מאפשר לנהוג במקרה של תקלה אלקטרונית
כל מידע על אלטרנטור המתנע והמיקרו היברידי יהיה טוב להכניס כאן
למי שלא רוצה לשנות את גלגל התנופה, יתכן שניתן יהיה להחליף את האלטרנטור, עם אלטרנטור סופר גדול בהרבה, המסוגל להפעיל סטרטר
כדי לפנות מקום ניתן להסיר את משאבת הוואקום ואת משאבת ההיגוי החשמלית המונעת על ידי המנוע, ולהסתמך רק על החשמל
עבור ההיגוי בעזרת המשאבה ההידראולית החשמלית היא כבר התקדמות מכיוון שהיא מסתובבת במהירות האופטימלית ולא במהירות משתנה שתספיק במהירות מנוע נמוכה, וחזקה מדי במהירות גבוהה
משאבת הגה הכוח החשמלית יכולה לפעול ברציפות במהירות מספקת לבטיחות ולהאיץ במידת הצורך
העתיד הוא היגוי חשמלי לחלוטין, שבו המנוע מחובר ישירות להגה
0 x
לאחרונה קראתי שרכב היברידי (שכחתי איזה) היה מצויד בסטרטר סטנדרטי מכיוון שמהנדסים מצאו שהוא מוצק ואמין יותר, במיוחד בגלל היעדר חגורת הנעה יחס הילוכים גבוה.Cuicui כתב:על מכוניות ישנות יותר, מערכת זו מציבה דרישות גדולות למנוע המתנע ולסוללה.
אם הבנתי נכון, במכוניות הנוכחיות, פונקציות המתנע, האלטרנטור, ההנעה ובלימת אנרגיית הבלימה ניתנות על ידי מנוע חשמלי יחיד גדול מדי, ולכן אמין.
במקרה שלי, אני משתמש בעיקר במיניוואן שלי לנסיעות ארוכות בכביש, המתנע יהיה פחות לחוץ מאשר בעיר.
אני לא מתאר לעצמי התאוששות אנרגטית אלא רק צמצום הפסדים מיותרים.
0 x
- chatelot16
- מומחה Econologue
- הודעות: 6960
- כתובת: 11/11/07, 17:33
- מיקום: אנגולם
- x 264
אילו זיכרונות ... ה- GS וה- DS שהכרתי טוב יותר, בקושי תמכו ביותר מ -2 בלימות. סיטרואנים הידראוליים הם כלי רכב מעניינים מכיוון שמספיק להניע את המשאבה ההידראולית באופן חשמלי כדי לקבל את כל השרתים (היגוי, בלימה, מתלים).chatelot16 כתב:כבה את המנוע בעת ירידה בירידה ... תמיד עשיתי את זה: ב- GS יש נורת אזהרה המציינת אם לחץ שמן הבלמים מספיק: כל עוד לא תבלום, הלחץ נשאר זמין לאורך זמן, מספיק לבלימת חירום.
ה- BX הופכים נדירים אבל עדיין יש את ה- Xantia.
כך אני מתכוון להמשיך, בעזרת סיוע בהיגוי חשמלי.chatelot16 כתב:כשהייתי עושה את זה נהגתי להפעיל את המנוע באופן אוטומטי ולו הכי לא צפוי בכביש ... לא היה הגה כוח.
משאבות הידראוליות ואקום קיימות כבר יותר מ -15 שנה ומותאמות לדגמים מסוימים של פיג'ו, סיטרואן ורנו שנמכרים בצרפת.chatelot16 כתב:כעת, כאשר ישנן משאבות היגוי ואקום לבלמים, ניתן יהיה לשנות את הרכב כך שיעשה זאת בבטחה.
אני שמח לראות את זה מערכת עצור והתחל נותן לך השראה.
לומר שכאשר שוחרר בסדרה לפני 30 שנה זה לא שיחרר את ההמונים ...
0 x
בונז'ור
אני לא יודע אם צריך לכתוב את זה על forum econology
בשנות ה -80 היה לי דיזל של ארנב (הגולף לאירופאים)
בחורף כשהיה קר מאוד היה קר מאוד באותה תקופה -25- 28
כשהלכתי לעבודה בין השעות 8: 16-XNUMX: XNUMX נתתי לסולר לפעול בסרק בחנייה כל הזמן הזה (אחרת אי אפשר היה להתחיל).
זה היה אותו דבר עם ציוד כבד רבים, מחפר מכני, מנוף, בצפון הרחוק הם מסתובבים בלי לעצור, הם נעצרים רק כדי לחזור למוסך ולהחליף את השמן. (מכה מסה טובה על ציר קר והיא נשברת) היינו רחוקים מההתחלה ועצירה.
אנדרה
אני לא יודע אם צריך לכתוב את זה על forum econology
בשנות ה -80 היה לי דיזל של ארנב (הגולף לאירופאים)
בחורף כשהיה קר מאוד היה קר מאוד באותה תקופה -25- 28
כשהלכתי לעבודה בין השעות 8: 16-XNUMX: XNUMX נתתי לסולר לפעול בסרק בחנייה כל הזמן הזה (אחרת אי אפשר היה להתחיל).
זה היה אותו דבר עם ציוד כבד רבים, מחפר מכני, מנוף, בצפון הרחוק הם מסתובבים בלי לעצור, הם נעצרים רק כדי לחזור למוסך ולהחליף את השמן. (מכה מסה טובה על ציר קר והיא נשברת) היינו רחוקים מההתחלה ועצירה.
אנדרה
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 7 תגובות
- 8852 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב קופרה
צפה בהודעה האחרונה
21/03/10, 14:26נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 2 תגובות
- 6205 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב rodibruno
צפה בהודעה האחרונה
04/03/08, 22:14נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 8 תגובות
- 5926 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב זאק
צפה בהודעה האחרונה
24/04/07, 19:24נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 168