בדבר "מכונית המים" ...

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79118
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10973




נָקוּב כריסטוף » 08/03/04, 18:57

הנה אימייל שרק עכשיו קיבלתי. אני לא יודע מה המקור המדויק, כנראה אחד forum.

זה נושא שמריח אגדה אורבנית! כדוגמה, הנה זה:


עמיתיו של מר לוסיין וופריי, המהנדס שעכשיו פרש, מפנים את תשומת ליבו למאמר שפורסם בצרפת בנושא הפרויקט של מר הקטור-פייר ואס, להוציא לשוק מערכת המאפשרת למכונית לצרוך בעיקרו רק מים ושימוש באלקטרודות העשויות ממברנות מתכת נקבוביות שנמכרו ביפן. בזכות היוקרה של החברה בה עבד, מר וופרי יבוא במגע עם מר ווס. האחרון חצה כמה גבולות עם מכוניתו וכפי שעולה מהמאמר לעיל, חנה בחצר הטריבונה דה ז'נבה שם מר וופריי, העיתונאי מהטריבונה וחברי אחרים כתיבה. בשנה שלאחר מכן, מר ווס יבקש כי המפקח יראה את האסיפה בשברולט שהשתנה כך שתפעל על גפ"מ של תא אלקטרוליטי המייצר מימן וחמצן, האחד מוזרק לתוך הצריכה והשני לתוך צריכת האוויר. המפקח הצמיד חותמות למיכל הגפ"מ בנפח 60 ליטר. המכונית נסעה במשך 56 יום, נסעה 1855 ק"מ בכבישי צרפת ובלגיה, ואז הסיל הרשות ערובה את כלבי הים וגילה שהטנק עדיין מכיל גפ"מ. לדברי מר וופריי, הגפ"מ שימש בעיקר בעת ההפעלה והפליטה הייתה "ללא ריח, אם כי עם טעם לוואי חריף ומתוק המזכיר את הלוחות המתיליים ממנועי הקיטור בילדות". . שימו לב לקיבולת המגוחכת של מיכל המים, 4 ליטר, בעוד שמבחינה אלקטרוכימית גרידא נצרכים יותר מחמישים ליטר מים לשעה. על פי המאמר שפורסם בעיתון באזור היורה הצרפתית, צריכת השברולט על ידי מר ווס לפני ההמרה הייתה עומדת על 20 ליטר לכל 100 קילמטר (15 מג"ג), וליטר אחד של מים ושלושה גפ"מ אז. שימו לב גם לצריכה המגוחכת לא פחות של האלקטרודות בזרם ישר, אם כי אספקת החשמל של ה"מאסר "לא נלקחה בחשבון ויכולה להגיע לכמה מאות וואט.

[ראו את הקובץ המצורף]



והנה התרשים שצויר על ידי מר וופריי של תא האלקטרוליזה מהתיאור בעל פה של מר וואס, שעל ידי קבלת עותק, מאוחר יותר יסייג אותו בדואר כ"מדויק, פרט לסיבובים הממוקמים למטה. " מר וואס ציטט כי הכתב שלו יצטרך רק "לקנות אפוד אטום כדורים וכספת ב- UBS כדי לקצור את היתרונות." לדברי מר וופרי, שאני רוצה תודה על הפרטים האלה, זוהר כתום נבע מהקירות הגליליים של מיכל הפלסטיק, כמו גם מהאספקה ​​של "המאסר" כשהמכונה הייתה פועלת.

[ראו את הקובץ המצורף]

אז יש אגדה אורבנית מוזרה שהאחד הזה, שהגיע מבלגיה לחנות בחצר הטריבונה דה ז'נבה, ואז חצה כמה גבולות של מדינות דוברות צרפתית בסיור מקורי בצרפת; שנוכל לפתוח את מכסה המנוע, תא האלקטרוליזה ולרחרח את הפליטה! מר ווס, איש מכירות, הזכיר כבר בשנת 1980 כי הדבר מאוד לא מצטער על ממשלת צרפת מסיבות פיסקליות. באופן פרטי, הוא הודה כי שיווק זה "התייאש מאוד מכמה מבקרים מטרידים". הוא קיווה כי צרפת של מיטראן תאמץ מדיניות חיובית יותר לפרויקט שלו. אך מבוגר ובמצב בריאותו לקוי, הוא נפטר כמה חודשים לאחר מכן. במאמר שלפניכם אנסה לגלות את סודו.





מכונית הקיטור
אם ניקח בחשבון את חוקי התרמודינמיקה באופן שטחי, האפשרות המעניינת היחידה תהיה הזרקת כמות קטנה של מים, בסדר גודל של 10%, על מנת לשפר את היעילות של מנוע בעירה פנימית. ניתן להשתמש במים גם בצורה של אדי או תרסיס בכניסת האוויר או בתחליב עם דלק, מה שגורם בעיית יציבות. שיפור התשואה יעמוד על כ- 10%. אולם רודולף גונרמן סיפק למנועיו אמולסיה המכילה עד 50% מים עם שיפור של 27% ביעילות. המערכת שלו הצריכה כתר ניקל סביב הנרות, שהיה אפוא קיטוב חשמלי משמעותי, שהשפיע גם הוא על "פיצוח", כלומר שבירת והפחתת פחמימנים כבדים. נוכחות של אדים. זהו העיקרון של "קרבורטורים-על" המגדילים את קצב האוקטן של הדלק הנפלט בנוכחות אדי מים וזרז, המגדילים באופן משמעותי את יעילות המנועים על ידי החלפת הבעירה המתקדמת, לא יעיל מאוד וערבוב חלקי של פחמימנים שונים עם נקודות אידוי שונות, על ידי פיצוץ של פחמימנים קלים ונדיפים. היעילות בפועל של מנועי הבעירה, לעתים קרוב ל -7%, תוכפל מעבר ל -30%. מנקודת מבט זו, לתערובת הגפ"מ ומימן יש תוצאה דומה.

"קרבורטור-העל" הראשון היה זה של צ'רלס נ. פוג, שהוגש בפטנט ב -1930 ונבדק בהצלחה על ידי פורד, אולם חברות הנפט מיהרו להפוך ללא-פעולה על ידי הוספת עופרת לדלק בשנה שלאחר מכן. כדי להרעיל את הזרז. דורות של תושבי ערים הורעלו על ידי המתכת הכבדה הזו לטובת ממשלות המס ומכליות הנפט. בזכרונותיו ייחס הגנרל רומל את ניצחון בעלות הברית באפריקה למאיידק קיטור אמריקני סודי. התוכנית של רומל הייתה לסגת למדבר על ידי ביקור במחסני הדלק הסודיים שלו בתורו. כשהאמריקאים היו יבשים, הוא היה תוקף. זה לא היה המקרה והם הדביקו אותו בחניית הביניים השלישית שלו. ג'ון פוג, אחיו של צ'רלס חשף בפומבי שהוא עזר להתקין את הקרבורט המפורסם בג'יפים ובמשוריינים ששימשו אותם. עדויות רבות של מכניקה מאשרות זאת. שלא כמו האזרח הממוצע, הצבא לא יתקשה להשיג דלק נטול עופרת. עם זאת, אין די בפיצוץ כימי לבד כדי להסביר את הפחתות הקיצוניות בצריכת הדלק של מכוניות "סופר-דלק" או מכוניות מימן מסוימות, או את העובדה שהמנועים שלהם נשארים קרים.







הפקת מימן
מערכות מימן רבות, כמו זו שצוינה לעיל, משתמשות באלקטרוליזה. על פי החוק של פאראדיי, כמות המולקולות המנותקות ליחידת זמן היא פרופורציונלית, מעל מתח סף שהוא 1.47 וולט למים, עם הזרם הבודד. בין 1.23 ל 1.47 וולט, אנרגיה תרמית אקראית תתרום גם לניתוק, כשגורם יחידת יתר יגיע ל -19% על פי חלק מהמחברים. אנו רחוקים מהתשואות בסדר גודל של כמה עשרות שהיו נחוצים לתפקוד המערכת היפנית או לתא של סטנלי מאייר, שנפטר באופן מסתורי. האם ניתן להשתמש בתהודה כדי לשבור את הקשר של מולקולת המים עם פחות מעשירית מהאנרגיה הנדרשת, כפי שטען סטנלי מאייר או הממציא היפני? התשובה המבוססת על חוקי הכימיה והתרמודינמיקה אינה חד משמעית: לכל היותר, הביצוע יהיה אופטימלי בתהודה, אך בדרך כלל פחות מאחדות. בנוסף, כמויות המימן המופקות נותרות קלושות. מכיוון שגופי כזה עבדו ללא ספק עם תוצאות בלתי מוסברות, המסקנה ברורה שהם השתמשו במקור אנרגיה אחר. איזה?

המנגנון היעיל ביותר לשבירת קשרי מולקולת המים התגלה בשנת 1910 על ידי הגברת מארי קירי: רדיוליטיס. היא מסבירה כי אמפולות אטומות שהכילו תמיסה של מלחי רדיום התפוצצו בסופו של דבר, רק בלחץ המים המנותקים. התהליך שימש ממציאים רבים מאז אותה תקופה ולאחרונה התגלה מחדש ותואר על ידי ברוס אנדרה פרו. במהלך ריקבון רדיואקטיבי במים, 95% מהאנרגיה המייננת מומרים ישירות למולקולות חמצן ומימן, שאינן מתחברות מחדש. שימו לב שהדבר חל על כל קרינה מייננת בעלת אנרגיה גבוהה: אלפא, בטא או גמא הנובעים מתגובה גרעינית, רדיואקטיביות טבעית או מגורה, תגובות היתוך. קרינת אלפא, שאחריה מקרוב בטא ואחריה היא אידיאלית מכיוון שחתך הכימיקלים שלהם שולט בבירור במקבילה הגרעיני שלה. שתי הקרינות הללו חולשות ברדיואקטיביות.





המנוע של ג'וזף פפ
פפ השתמש בגזים אצילים כמאגר תרמודינמי במעגל סגור. תא הכניסה מכיל מעורר אלקטרומגנטי הפועל על תחמוצת אורניום או תוריום על ידי האצת התפוררותו הטבעית. מים מוזרקים לתוכו, עוברים רדיוליזה ותערובת החמצן, המימן והגזים הנדירים מכוונת לאחר מכן למנוע בעירה קונבנציונאלי. התהליך יכול לכלול מספר שלבים לפני ההזרקה על מנת לייעל את הריקבון המגורה של הראדון. הפליטה מכילה אותם גזים נדירים, אדי מים וממוחזרים. ככל שהרדיואקטיביות המגורה מפעילה לחלוטין את הדלק הגרעיני וממירה אותו להליום ועופרת, עבור מנוע מסורתי המספק 50KW מכני, הצריכה לפיכך תהיה 250KW תרמית. בהנחה שכל האנרגיה מגיעה מההמרה של אורניום לעופרת, שעה של פעולה תמיר 47 מג, ותפעל על זרימה של 14 גרם מים לשנייה. מכונית כזו המשמשת שעתיים ביום תמיר, אם כן, בהנחה זו 35 גרם אורניום להוביל בכל שנה. הבעיה היא להשיג את המקסימום של המרה זו בשלבים שקדמו לבעירה כדי למזער את התעלמות המנוע, תוך הימנעות מהפיצוץ בטרם עת של התערובת, שקרה עם אחד מאבות הטיפוס של פפ שהתפוצץ ב פציעה קשה בשלושה טכנאים. בעיה נוספת היא שהרדיואקטיביות של אורניום, למרות שהיא מואצת בסדרי גודל רבים, רחוקה מעששת מבזק, למעט בתא הבעירה, הכרוך בגז של בראון, והתוצאה היא עלו רמות רדיום ואיזוטופים אחרים בעלי אורך מחצית חיים קצר יותר. במיוחד בתא הצריכה, מה שמקשה על המיחזור. מנקודת מבט זו עדיף תוריום אם כי אינו פותר את הבעיה לחלוטין. בשאר מאמר זה נראה כי צריכת התוריום והזיהום של המנוע על ידי בנותיו, רדיואקטיביות או לא, הוערכו יתר על המידה, ויש לו מקור אנרגיה אחר, חיוני לתפקודו ולמעלותיו ". ניקוי עצמי ", מה שמאפשר גם להחליף תורין טהור בטונגסטן מושחת או חומרים אחרים. בנוסף, נראה כי היעילות התרמודינמית שלו קרובה לאחדות, מה שמסביר מדוע הוא נשאר קר, וחילק את הצריכה שלו בחמישה יחסית לתיאור הקודם. קחו בחשבון שמכונית כזו תצרוך 3 טון בנזין, תדחה 8.3 טון CO2 על ידי שאיבת 8.8 טון מהחמצן היקר שלנו בכל שנה! עבור מונית יש להכפיל את המספרים הללו בארבעה או חמש, ועדיין בכמה מיליונים בערים גדולות, בהן רמות החמצן כה נמוכות עד שאיננו מעזים לפרסם אותן.



האם נוכל לעשות טוב יותר?
מצד אחד ניתן למזער את כמות התוריום הקיימת על מנת להפוך את מיחזור הרכיבים לעדינים פחות. אבל זה דורש התפוררות הבזק שלו. נבקש אפוא אנרגיה נוספת המסוגלת להפחית את צריכת התוריום תוך שיפור התפוררותו: היתוך. הגרסא הקרה שנקראה הולידה מחלוקות רבות כאשר הוכרזה מעט בטרם עת על ידי פונס ופליישמן בשנת 1989, בעיקר מכיוון שתנאי ההתרבות שלה הובנו בצורה לא טובה. אולם התקדמות עצומה, ניסיונית ותיאורטית כאמור, נעשתה על ידי חוקרים רבים מאז, אך למרבה הצער, מעולם התעלמו מהעולם האקדמי.



התנאים לאיחוי קר
נראה כי מספר מנגנונים ממלאים תפקיד חשוב:

- היתוך מזרז על ידי אגרגטים של אחד למספר אלקטרונים, המאפשרים להתגבר על מחסום הקולומב בין שני גרעינים במסלולים הדוקים על פי הכללים הסטנדרטיים של מכניקת הקוונטים. (טבעת קומפקטית של n אלקטרונים המקושרים על ידי הרגע המגנטי החריג שלהם העוקבים אחד אחרי השני במרחק של כמה פרמי מאפשרת התמזגות של שני גרעינים בעלי מספר אטומי <n המקיף משני הצדדים. למולקולה האקזוטית יכולה להיות מטען הנע המספר האטומי לאפס, או אפילו לערך שלילי.) אגרגטים כאלה מופיעים באופן ספונטני על חריגות או דנדריטים של קתודות פועמות, במהלך התקפה על ידי חומצות של גרגרי מתכת, בהידרידים מתכתיים או במתכות גבישיות הנתונות ל מתחים מכניים עזים, בקשתות או בקשתות מיקרו, כמו גם בפריקות חשמליות. באשר למולקולת ההידרקס, המורכבת משני גרעיני מימן משני צידי האלקטרון, היא נוצרת כאשר מתכת מותקפת על ידי חומצה הכוללת שני מימנים מנוגדים, בנוכחות מגנטיזציה בניצב לפני השטח העשויה לנבוע מהמתכת, למשל מגרגירי מונודומין של ברזל או ניקל, במהלך אלקטרוליזה בקתודה פרומגנטית מתחת לטמפרטורת הקירי שלה. זה יכול להיעשות בתנאים דומים בעת הפחתת מים באנודה חמה פרומגנטית מקוטבת חלש, כמו ב- GEET או בתא גרדנר ווטס. ההידרקס מתאים באופן אידיאלי להתמזגות אינרציאלית מהירה, ולהיתוך קר או חם (~ 104 מעלות צלזיוס). מצד שני, הצפיפות הגבוהה של הקרינה מהאיחוי הטוקמאקי החם או האח הגזי ותקופות הכליאה הארוכות תשבור את הקישורים ותביא לסיום התהליך.

- צפיפות האלקטרונים הגבוהה בסביבת גרעינים כבדים, כמו טונגסטן או תוריום, מפחיתה את האנרגיה התרמית של ההתמזגות של שני פרוטונים או דהוטרונים ביותר מארבעה סדרי גודל, עד פחות מקילבול, ערך שיכול להיות מתקבלות במזבלות או תחת השפעה של גלי הלם אקוסטיים. בגלל הרדיוס שלהם בין 38.4 ו 76.8 פרמי, המולקולות האקזוטיות של הידרקס ודוטקס רואים את הסבירות שלהם להתמזגות הדדית, שכבר חשובה, שתגבר עוד יותר בסביבה זו. בתורו, היתוך זה ממריץ את ההתפרקות הרדיואקטיבית של יסודות כבדים לא יציבים.

- מימוש המיקרו-סינגולריות במערכת cavitation, שבה גרעינים במסלוליו הדוקים סביב אגרגטים אלקטרוניים, ואף פלזמות פושרות של איזוטופי מימן יתמזגו במהירות רבה יותר על ידי גלי הלם רצופים, במהלך השלב. משתמע, בנוכחות אלמנטים כבדים יותר.

- לטענת כמה חוקרים, תופעות אלקטרוניות קולקטיביות במתכות יכולות לתרום, ככל הנראה על ידי לזרז את היווצרות הבין-אטומיות של האגרגטים האלקטרוניים שהוזכרו. כמו כן, מצבים גרעיניים קולקטיביים קוהרנטיים של deuterons או פרוטונים בהידרידים מתכתיים יכולים להעדיף את היווצרותן של מערכות גרעין מסלוליות מסוג דוטקס.

בשחרור לא תקין של חום באמצעות אלקטרוליזה נמצא כי שדה מגנטי בניצב לפני השטח, גלים אקוסטיים או אלקטרומגנטיים בצורה של HF או קרינת לייזר, משפרים את היעילות. לקרינת השמש תהיה השפעה זהה, אולי מכיוון שהיא מכילה את קרינת הריגוז הרביעית של הרבעול של הידרקס. כמו גם שימוש באלקטרודות של אורניום, תוריום או טונגסטן עם תריס, אשר ניתן לעורר את דעיכתם, מה שמרמז על סינרגיה של ביקוע היתוך, רדיואליז ממריץ היתוך על ידי cavitation סונולומינצנטית והאחרון מגרה רדיואקטיביות המושרה. .

ויש את חומרי הזרז: קתודות ניקל ליצירת הידרקס, טיטניום או פלדיום לדאוטקס, בשילוב עם גזים או אלקטרוליטים מסוימים.

הגירוי של היתוך קר על ידי תהודה אקוסטית ועל ידי לייזר, שאושר היום על ידי קהילת החוקרים בהתמזגות קרה, התגלה בתחילה על ידי סטנלי מאייר בשנות השמונים ותואר בפטנטים שלו. כמו כן למיטוב של cavitation בלחץ נמוך, המתקבל על ידי אפקט היניקה של המנוע בתאים האלקטרוליטיים המחוברים לכניסה. באשר לתפקיד הרדיואליז בתא תהודה אקוסטית, יש להזכיר את סטיבן הורבת ואת הפטנט שלו משנת 1980.


התא של סטנלי מאייר
מדובר באלקטרודות מקבילות קרובות מאוד (~ 3 מ"מ) העשויות מפלדת אל חלד המופרדות על ידי מים טהורים כמעט, נרגשות על ידי מעגל תהודה המתוקן כך שיעלה מעת לעת את המתח לכמה קילוולט בנוכחות קרינת לייזר המתקבלת על ידי דיודות. ניתן לחבר כמה תאים כאלה בסדרות אנכית, כדי לפרק לחלוטין את הזרז הרדיואקטיבי, אם יש כזה, וכדי להתרגש ולמזג את הגרעינים במסלול הדוק מסוג ההידרקס המיוצר. התדרים של רכבות הדופק והפולסים עצמם הם כמה עשרות KHz ונבחרו להתאים לתדרים האקוסטיים של המערכת, אשר יורדים כאשר צפיפות הבועות, התלויה בעוצמה האקוסטית, עולה. . הייצור הקצבי של בועות על האלקטרודות מתרחש בבטן האקוסטית, אשר לבדה חייבת להתרגש על מנת ליצור סונולומינצנטציה מהדהדת. ניתן להכין את הקתודה כך שדנדריטים ניקל על פני השטח. באופן זה, אגרגטים של אלקטרונים או יותר מהווים את מרכז המערכות האורביטאליות עם שני גרעינים, שחלקם יתרגשו ויתמזגו במקום, דבר שתורם לניתוק המים על ידי רדיוליטיס. לאחרים תהיה אורך חיים מספיק ארוך לעשות זאת רק בתא הבא או בתא הבעירה על ידי אספקת אנרגיה נוספת. לפיכך יהיה זה לא נכון לשפוט את יעילותו של תא כזה רק על כמות המים המנותקים.

השחרור החזק של קרינה שונות, ההטמעה המהדהדת של cavitation, המייצר פלסמות של עשרת אלפי מעלות וכנראה יחודיות פנימיות קטנות וחמות בהרבה הקשורות ל גלי הלם, כל הגורמים הללו הם אידיאליים. להתפורר תוריום על הקתודה.

אם כל האנרגיה של תאי מאייר הגיעה מהקרינה הרדיאלית היחידה על ידי התפוררות פלאש של תוריום, המים צריכים להכיל 1 מ"ג לליטר, והצריכה של 50KW מכנית תהיה יותר מ 50 ליטר מים לשעה. עם זאת, נראה כי צריכת המים המדווחת על ידי המשתמשים במכשירים כאלה היא הרבה פחות מכמות הנפח המקבילה של הדלק שהיה נחוץ, של כ- 5 ליטר לשעה. על פי חלק מהנסיינים העובדים עם אנודות מפלדת אל חלד, קיימות תגובות אלקטרוכימיות הכוללות את ההידרוקסיל יון OH- ורכיבי האוויר, המסוגלים לייצר גז הדליק שם (N (OH) 2 או יותר נכון NH2- OH-HNO3, שיהיה נפץ כמו הידרוקסיד ו אמוניום ניטריט) הוסיף למימן, מה שיגדיל את נפח הגז במקצת ויחייב הזרקת כמויות אוויר קטנות בתאים בלחץ נמוך. התגובה תשופר בעזרת שדה מגנטי באנודה. כל זה נותר לאמת ולהבהיר. ברוס פרולט הציע להמיר חמצן מהאוויר באמצעות יינון מקרין לאוזון דליק. אבל לא התא של מאייר ולא זה שמר וייס רצה לשווק נראה במבט ראשון כאילו היה צריכת אוויר. בנוסף, צריכת המים תישאר משמעותית. תהליך קלאסי נוסף בעל תפוקה מצוינת, עם גורם יחידה יתר של 29, חמצון של אנודה מתכלה בפלדה קלה והפחתת מים מתחת למתח הסף המסורתי, כאשר הקתודה עשויה פלדה מצופה ניקל, עם ייצור מימן בלבד, כמו גם של הידרקס, על הקתודה והאנודה. מערכת דומה שהומצאה על ידי פרנסואה קורניש ממירה חוטי אלומיניום לתחמוצת תחת מתח גבוה. אבל זה עדיין ישתייך לתהליך אחר, מכיוון שלא המערכת היפנית ולא זו של סטנלי מאייר השתמשו באנודות מתכלות.

ניסויים קפדניים מראים כי ניתן לשחרר אנרגיה נוספת ניכרת במורד הזרם, בצילינדרים, על ידי דה-עירור ואיחוי לדאוטריום של מולקולות גרורות אקזוטיות של הידרקס על פי המנגנון שהוצע על ידי Maric, Dragic, Vigier et al. הדה-עירור וההתמזגות שלהם בתא האלקטרוליזה עצמו מקטינים באופן משמעותי את כמות החשמל או את תוריום הדרושים לשמירה על התהליך ואותו מנגנון בתא הבעירה מסביר את נפחי המים המינימליים הנצרכים במערכת המוצגת במבוא, כמו באחרים, עם אנודה או משטח מתכתי מתכלה או לא. אם כל האנרגיה המשתחררת בצילינדרים נובעת מההתמזגות ההדדית של רכיבי ההידרקס, שמפלטת 1.46 מגה-וולט, 25 מגה או 27 סנטימטרים של מימן יומרו לדאוטריום בכל שעה במכונית המכנית שלנו 50KW. אנרגיה זו תוכפל עוד יותר אם אחד הפרוטונים המקיף שתיים או שלוש אלקטרונים ממערכת מסוג הידרקס יתמזג עם גרעינים כבדים אחרים: ליתיום, בור או פחמן, או אם מערכת כזו תיצור די נויטרון שאז יתמזג עם היסודות הכבדים האלה. תמריכי אנרגיה נמוכה, אם כן, ממלאים תפקיד מרכזי בתפקוד מכונית המים האגדית.

סינרגיה של ביקוע היתוך ממלאת תפקיד מכריע בגירוי האלקטרומגנטי של הרדיואקטיביות בנוכחות מים או אדים נוזליים על ידי היווצרות, דה-עירור ואיחוי של הידרקס, כפי שמוצג על ידי ז'אק דופור ואח '. חלק משמעותי מהאנרגיה המשתחררת במנוע פפא נובע אפוא מההתמזגות במעיל הזרם במעלה הזרם, של הידרקס, שבלעדיו ככל הנראה זה לא יעבוד, ואשר בהכרח יתרום לאיזון האנרגיה בתא הבעירה. במורד הזרם, כמו גם ניטרול הפלאש, באחד זה של ראדון. ממנו אנו מסיקים כי זרימת המים וצריכת האורניום או התוריום הוערכו יתר על המידה כמו גם הזיהום של ראדון ובנותיו הרדיואקטיביות של המנוע, בעירה של ההידרקס השפעה עוצמתית. נטרול, שבא לידי ביטוי בגז של בראון. אולם ברור שהתא מסוג מאייר נקי בהרבה, מכיוון שהוא נובע רוב האנרגיה שלו, אם לא את כל האנרגיה שלו, כתוצאה ממיזוג, רדיואליזציה על ידי רדיואקטיביות מגורה שממלאת רק תפקיד קטליטי משני, אולי לא חובה. הכמויות הנמוכות של המים שנצרכו.

זה מסביר את התעלומה של המערכת היפנית:

1 / Sonofusion נוצר באלקטרודות פרומגנטיות מקוטבות בסיבים אגרגרטיים או בבד ניקל על ידי פריקות המיקרו שזרמי המערערים יוצרים שם, הנגרמים על ידי הפיתולים המחוברים ל"מאסר ", כנראה מגנטרון או גנרטור HF. , פועם בתהודה אקוסטית. מכיוון שזרמי המעורבים מבצעים את מרבית ייצור ההידרקס וההתמזגות שלו על ידי מיקרו פריקות וקורציה, מקור הזוהר הכתום שנצפה, אנו מסיקים שאם הוא כולל מגנטרון או גנרטור VHF, הוא מחובר להתפתלויות של סיבוב יחיד סביב מגנט פריט טבעתי, לקיטוב רציף של האלקטרודות, עם דיודה של Gunn ליצירת איתות שיניים אסימטרית למסור וזה אם זה מעגל של עשרה KHz, המאפשר מגרש טורואידי בפריט מגנטוסטרקטיבי והמגנטציה הפועמת של האלקטרודות, הפולסים הם ריבועים ככל האפשר, על מנת שיהיה מקסימום מתח שיוצר בהרמוניה בסיסית אקוסטיקה. הממברנות המרוחקות ברוחב של 4 ס"מ ונמצאות בבטן, התדר האקוסטי של הפולציות יהיה פחות מ- 17.875KHz.

2 / החלופה לזרמי אדמה על פני השטח היא פריקה קיבולית במתח גבוה במיקרוגות פועמות, או בתדרים אקוסטיים בלבד, בין קרומי הניקל למשטח המתכתי הצמוד של המגנטים, כמו גם בין המגנטים- אלקטרודות טבעתיות. במקרה זה, חיבור האלקטרודות לסוללה צריך לכלול פילטר או סליל עצירה, למעט אם הוספה אלקטרודת HF (רשת בין המגנטים), או הוסרה (מגנט בודד). יש לראות במשטחים של כל האלקטרודות הפונות ככרס אקוסטית.

יתכן שתשלובת דו-תחמוצת תוריום שולבה בתוך האלקטרודות, כמו גם קצף שחור או פלטינה, כאשר אלקטרודות כאלה היו זמינות בתעשייה הכימית.


לסיכום
מנוע המים פועל. אבל אם נתעלם ממקור האנרגיה, רק לתושבי סביבות עשירות בהידרקס או אזורים המייצרים אורניום או תוריום ושמוצרי המים או הפלדה שלהם מזוהמים יש סיכוי לד '' ראה גרסאות מסוימות שלו פועלות במהירות אופטימלית. הכרת הסינרגיות הכרוכות בכך מאפשרת להפחית את השימוש בחומרים קריטיים אלה האחרונים, שנוטרלים יתר על כן בתהליך, לרמה דקה, לשלב אותם באלקטרודות, או אפילו להחליף את המלחים או התחמוצות הטהורות שלהם לאלה של סגסוגות עם טונגסטן או חומרים אחרים, בעיקר נצרכים ולכן אינם מזיקים. היתוך באנרגיות נמוכות רחוק מלהיות רק "סקרנות מעבדתית ללא עניין מעשי רב", שכן יישומיה כבר היו קיימים הרבה לפני שפונס ופליישמן הודיעו על עבודתם. (נראה שמכונית המים הראשונה עבדה בארצות הברית בשנת 1929, ומנוע אלקטרוליזה תואר בספטמבר 1946 בבדיון של סיפורים מדהימים) אינטרסים פיננסיים מסבירים מדוע נושא התגובות הגרעיניות באנרגיה נמוכה נותר טאבו. בעולם האקדמי של המדינות העיקריות עם אינטרסים מנפט, למעט ... ביפן, שאין לה משאבי נפט או אינטרסים גדולים. כך גם סין והודו, שקשה לדמיין כי לשני מיליארד התושבים תהיה גישה לכל אחד למכונית פרטית הצורכת יותר משמונה טונות חמצן ופולטת אותה כמות של פחמן דו חמצני כל שנה. בנוסף, האפשרות לחלץ את מרבית האנרגיה ממיזוג מולקולות אקזוטיות פותחת סיכויים משמעותיים בתחום האווירונאוטיקה של מערכות מסוג מאייר שהם נקיים יותר, קלים וקומפקטיים מאלו עם רדיואקטיביות מגורה ... זאת על ידי המיזוג.

בהתחשב בצריכת המים המינימלית שלו, התא הקוטב החשמלי האגדי של ג'ו X הוא, על משטחי המתכת הגדולים שלו, בעיקרו גנרטור של הידרקס. עם זאת, יש להעשיר את המים לפני כן בחומר זה המצטבר שם, ומכאן תקופת פריצה עם בדרך כלל הצורך להשתמש בגנרטור עזר מקדים לטיפול במצב קבוע. העירור החלש בצילינדרים על ידי בעירה של מימן והיעדר שלבי עירור לפני מאייר מסוג זה, יסבירו את תפקודה הגחמני כביכול. באשר לרעננות המנוע, זה נובע מהיעילות התרמודינמית הגבוהה מאוד של המיקרו-פיצוצים, במציאות "חם, תלול ויבש במיוחד" מכיוון שנשלט על ידי הקרינה האנרגטית והמייננת של האיחוי-התרגשות שהניתוק שלהם קוטע בפתאומיות, אך מקומי ומונשם על ידי מאגר האוויר (או גז אינרטי במנוע פפ). למרות שההספק כמעט והומר להתפשטות מכנית ולא לחום, התופעה בכל זאת מציבה בעיות בעיכוב בעירה שמייר פתר בזכות קולטני הטרום שלה. (*)

לסיכום: התאים האלקטרוליטיים המנתקים כמות חריגה של מים ביחס לכוח החשמלי המסופקים מבוססים בהכרח על רדיואליזה במקום, על ידי ביקוע מואץ של אלמנטים כמו תוריום בסינרגיה עם הידרקס ותגובותיו, בעוד כי אלה שמצליחים להפעיל מנוע עם כמויות מינימליות של מים, כמו התא של ג'ו X, הם בעצם גנרטורים של הידרקס. גם האחרון וגם הביקוע המעוררים אותו הוא מייצר באיזוטופים לא יציבים, על ידי הטמפרטורה הגבוהה מאוד של הפיצוצים המיקרו שגורמים למדיום חיץ, מסוגלים, כמו דלקים, להעלות משמעותית את היעילות התרמודינמית של המנועים. *)

הבעיות: התאמת מכוניות הנשלטות על ידי חיישנים ומעבדי מיקרו, השונות של התהודה בתאים מסוג מאייר למים נוזליים, ובמדינות עם חורפים קרים, הקפאת מים, המשפיעת גם על הכורים ב הזרקת אדים, כמו גם אווירונאוטיקה בגובה והפתרון שלה הוא שימוש בנוזל נגד נוזלים תואם, או ייצור של פחמימנים, אלכוהולים או תוספים על בסיס או ייצור הידרקס, והסינתזה שלהם במקום ככל שהם גרועים.

פני השטח של תא הבעירה ובמיוחד הכתר סביב הנרות, מקום מושב קיטוב חשמלי משמעותי, יהנו מהשהייה בניקל.

שאלה אחרונה: כיצד לפצות על הפסד המס שקשור להכנסות הבנזין? עם הסבת מכוניות, המדבקה ומיסי רכב אחרים על דלקים קונבנציונאליים, ללא ספק, יצטרכו להעלות, בתוספת מס מקדמה על עיבוד מחדש של אלקטרודות משומשות, כפי שכבר נעשה עם ציוד מחשבים. ומים טהורים במיוחד המכילים עקבות של תוריום וכמה תוספים, הנחוצים למערכות מסוימות, הם מוצר תעשייתי שעשוי להיות חייב במס, וכך גם תוספים מסוימים המייצרים הידרקס. מצד שני, יהיו חסכונות בקופות החולים המקושרות לניקוז ערים, על מאזן הסחר של המדינות כתוצאה מגידול בפריון הכלכלי שלהן, מערכת מסוג זה המותאמת לתפקוד הטורבינות לייצור חשמל. , הובלה אווירית, רכבת וים. מגזרים תעשייתיים רבים כמו מטלורגיה יראו את עלויותיהם יורדות וייווצר פעילות ציוד דינמי, מקור להכנסות ממסים. חברות נפט יתמקדו יותר בפטרוכימיה ובמערכות אנרגיה חלופיות ויתנסו בארגון מחדש ומיזוגים. באשר למדינות המייצרות נפט, הדבר יעודד אותם לפתח את הפטרוכימיקלים שלהם, בעלי ערך מוסף גבוה יותר מהתוצר הגולמי, להגדיל את מחירן, להקטין את ייצורם ולהבטיח סיכוי להתפתחות בטווח הארוך יותר, שכן בשיעור הצריכה הנוכחי, משאבי הנפט ימוצו לחלוטין תוך כמה עשורים. ייצור חשמל זול יאפשר להם גם להתפלל מי ים, לירוק את מדבריותיהם ולפתח את החקלאות שלהם. איש לא ידבר על מלחמות מים או נפט, מקורות לחוסר וודאות פוליטית ולכן קיפאון, או אפילו מיתון כלכלי. באשר לצפיפות, הוכח כעת באופן מוחלט שמדובר בתופעה הקשורה באנאלפביתיות, וככל שחברות מתפתחות, שיעור הילודה שלהן יורד. באזורים המפותחים יותר יש יותר חשש מפני רפיון.

שימו לב כי שימוש מתון תעשייתי באורניום, תוריום בשילוב עם אלמנטים כבדים כמו טונגסטן, בסינרגיה עם היתוך של הידרקס או דוטקס, הוא חסכוני, אקולוגי ובר קיימא, בשל הצריכה המלאה. חומרים טבעיים ראשוניים, נטייה לאנרגיה של היתוך, יעילות תרמודינמית גבוהה, היעדר פסולת רדיואקטיבית ומחזורי העשרה ועיבוד מחדש יקרים. התעשייה הגרעינית המסורתית במים הקלים מפצלת כ -1.5% מהאורניום הטבעי (כולל השימוש העוקב בפלוטוניום המיוצר לאחר עיבוד חוזר ונשנה) ומייצרת אורניום מדולדל, שפוזר בדרך כלל בתחמושת רעילה במדינות עניות, ביקוע רדיואקטיבי קטלני ופסולת פלוטוניום, שניתן להשתמש בהם בייצור נשק גרעיני. באופן אידיאלי, יש לצרוך את האורניום ולנטרל במינונים קטליטיים במחזורים סגורים נקיים, במקום לשאוף אותם על ידי חיילים או אזרחים במינונים מאסיביים (ההשפעה של מעטפת אורניום מדולקת 1,6 ק"ג, לעיתים קרובות מכיל עקבות פלוטוניום, מאדה את מחציתו, ויורה חלק ניכר). מכיוון שפחות מ- 2% מהאורניום משמשים לביקורת תחנות כוח, ומכיוון שחלק זעיר זה מייצר למעשה פסולת ארוכת שנים, שלא לדבר על הסיכון לתאונות, זהו הפסולת וה בזבוז שערורייתי של משאב טבע יקר: בקצב הצריכה הנוכחי, עתודות האורניום העולמיות ימצו בעוד חמישים וחמש שנים. באשר לתוריום, איש אינו יודע היום מה לעשות איתו, בגלל הפסיכוזה הבלתי הגיונית הנוגעת לאף גורם, אפילו לא רדיואקטיבי חלש. מצד שני, השימוש הסינרגטי המינימלי באלמנטים אלה עם המיזוג, במידת הצורך, יאפשר לשמורות עולמיות להחזיק מעמד יותר מעשר אלפים. נזכיר כי אומדן 40 שנות עתודות הנפט הוא אופטימי למדי: ארה"ב הגיעה לשיא ייצורם בשנת 1970, ובריטניה בסביבות 1986, עם ירידה ניכרת הן בכמות והן ברווחיות מאז. ערב הסעודית וכווית יגיעו לשיא תוך עשרים שנה, ועיראק, אם הייצור שלה יתחיל כעת, בעוד תריסר שנים, כמו פיקדונות חבר העמים. שיא הייצור העולמי צפוי בסביבות 2020, לאחריו שמן טבעי יהפוך נדיר ויעלה יותר ויותר. בדיוק כמו הפחמימנים הניתנים לייצור מפחם, השימוש בו מוגבל לפטרוכימיה עדיף מבחינה אקולוגית.



כמה אזכורים:

על הירידה המדאיגה ברמות החמצן בעשורים האחרונים, במיוחד בערים הגדולות: http://arxiv.org/abs/physics/0009014 . מאמר זה של RM Santilli מבקר את השימוש הכימי גרידא במימן במנועים או בתאי דלק ומציע את השימוש ב- Magnegas ™.

GW הפפרלין; לשרוף מים לדלק, מגזין סיפורים מדהימים, כרך 20, לא. מס '6, ספטמבר 1946. בסיפורת זו, סליל טסלה במתח גבוה יצר קשת בתא המכילה אדי מים ושחררה גזים דליקים. מנוע המטוסים המעגליים של הפפרלין היה פועל על מים בשנות השלושים של המאה העשרים. במהלך המלחמה אמר הפפרלין כי חזר לארצות הברית מנסיעותיו הפנטסטיות לעולמות מחתרתיים שניצלו מתרבויות אבודות, בעיקר בטיבט, אך גם באפריקה כדי לברוח מהנאצים ולמנוע מהמצאתו לקחת חלק במכונת המלחמה שלהם. אנו שוחים שם בפנטזיה מלאה אינדיאנה ג'ונס, לובסאנג רמפה, בירד ט.ספלדינג ובלווטסקי, מבלי לשכוח את גזעי הזוחלים שוב באופנה, אגארטה והסדר העולמי החדש. הרעיונות של מנוע מימן ומטוסים עם כנפיים עגולות, האחרונים נבדקו על ידי ה- USF של התקופה ההיא, האם שולבו בחשבונות הפנטסטיים של המחבר והצטרפו לתעתועי הסכיזופרני של מכונת גילוח כדי ללעג את המלצות מצופים פוטנציאליים או מכניקה מדברת יתר על המידה?

ברדיוליזיס: http://www.nuenergy.org/radiolysis.htm
והפטנט של ג'וזף פפ משנת 1968 בפורמט PDF

תא אלקטרוליזה ותה רדיוליזה מהדהדת: פטנט אמריקאי 4,107,008 מאת ש 'הורבת משנת 1976

תא אלקטרוליזה מהדהד המזכיר זרז: http://www.rexresearch.com/puharich/1puhar.htm

עם זרימת אוויר, קתודה ואנודה מנירוסטה: http://home.pacific.net.au/~apophis/watersystem.html ; http://www.cyberspaceorbit.com/wnotezz.htm ; http://home.pacific.net.au/~apophis/howitsdone.html

מערכות אנודה מתכלות: http://www.gardnerwatts.org.uk/hec.htm (צורכת אנודה מפלדה עדינה 1.2 וולט באמבט חומצת לימון); http://www.layo.com/ (המכונית של פרנסואה קורניש החל מסוף שנות השבעים: רכב של 1970 ק"ג ו -900 ליטר צורך 2 גרם חוט אלומיניום ו -166 ליטר מים לכל 3.33 ק"מ כדי לייצר 100 ליטר H1 / שנייה, מה שמראה שמקור האנרגיה לא יכול להיות כימי: באופן אידיאלי, סביב 2 גרם מים (166 גרם H18.4) ינותקו כימית, חלק נוסף על ידי אלקטרוליזה ושאר ה -2 ליטר יהפכו לאדים. כמות המימן שהוזכרה אפילו לא הצליחה להפוך את המנוע לסרק ולעצור למשך שעה. הפעלת מכונית כזו לאורך 3.33 ק"מ תצרוך מימן של עשרות ליטרים מים). המכונית נבדקה על ידי BMW. http://www.eagle-research.com/fuelsav/supersec.html

על אגרגטים אלקטרוניים: ק 'כתפיים; ראה http://www.rexresearch.com/ev/ev.htm ו- http://www.mypage.bluewin.ch/Bizarre/EVs.htm

על מיקרו פיוז'ן חם על ידי cavitation: http://blake.montclair.edu/~kowalskil/cf/102...1hotfusion.html

והמאמר הבא על מצבים קשורים של שני פרוטונים סביב אלקטרון:

Dragic, Z. Maric, JPVigier: מצבים קשורים מכניים קוונטיים חדשים וניסויים 'היתוך קר'; Phys Lett A. 265 (2000) pp163-7

תא מתח גבוה וקתודת טונגסטן טונסטית 2%: http://jlnlabs.imars.com/cfr/index.htm

מאייר: http://www.rexresearch.com/meyerhy/meyerhy.htm ,

מאת ג'ו X: http://energy21.freeservers.com/as101.htm ; http://www.nutech21.com

והביקור החיוני בכתובת http://www.lenr.org .

בפרט, עיין בהתייחסויות לפרסומים של ז'אק דופור ואח '. על הידרקס ודוטקס (כל המחברים), כמו גם סיכומי ICCF10 http://www.lenr-canr.org/iccf10/iccf10.htm ; בפרט תקצירי ICCF10, אלה של רוברט בס (עמ '10), דניס לטס ודניס קרייבן (עמ' 10) על תרומתם של קרינת לייזר באנרגיה נמוכה, על תגובות גרעיניות בנוכחות אורניום מאת J. Dash (עמ '16,17) ועל ייצור אנרגיה במורד הזרם על ידי RA Oriani ו- JC Fischer (עמ' 70). כמו גם המאמר של סופות.

http://www.wasserauto.de אתר גרמני עם דיאגרמות ודיאגרמות רבות.

ב"קרב-על "סופר:

http://www.himacresearch.com

http://www.rexresearch.com/pogue/1pogue.htm

http://www.rexresearch.com/ogle/1ogle.htm


דוגמאות לתאי מימן המשווקים

http://www.hydrogen-boost.com/tech-info.html

http://www.eagle-research.com

http://www.h2ofuel.com/sci3.html זוהי מערכת קרום.

http://www.autogas-india.com/fuelcellm.html . הוא מדבר על "מחולל הידרוזוני פרקטלי", והוא מגלה שכמות הגז המיוצר היא 1 ליטר / 4 דקות, מה שהופך את הכפלת היעילות של דגמי רכב מסוימים לבלתי מוסברים לחלוטין בכימיה בלבד.

http://www.amer-grp.com/ זה מתעקש על העובדה שמתכת לא נצרכת שם כדי לייצר מימן, וגם כאן התשואות אינן ניתנות להסבר על ידי הכימיה בלבד, התאים צורכים בין 240 ל -600 וואט, אך היכולת להגביר משמעותית את יעילות המכונית בין 50KW ל -120 KW מכנית, כלומר חמש פעמים יותר מנקודת מבט תרמית או כימית.

http://www.genesisworldenergy.org/technology.htm היא מזכירה כי המערכת דומה לתא דלק, אשר בדרך כלל משתמש באלקטרודות עם קרומים נקבוביים; היא מתעקשת על האפשרות שהייתה קיימת עד כה לגרום למערכת כזו לעבוד עם שני זרזים של גישה מוגבלת (אורניום טהור ותוריום ותחמוצותיהם, לדעתי), הראשון שבהם מהווה סיכונים סביבתיים ידועים, שזרז שפיר יותר היה מוחלף; על מה שהקרומים יכילו את הזרזים הנצרכים אט אט על פי שימוש באנרגיה ויש להחליפם לאחר מספר שנים, ועל מה כמויות המים הנצרכות יהיו מגוחכות, בסדר גודל של כמה אונקיות ליום, כלומר מאה גרם, ומחזור כמו במנוע ג'וזף פאפ. יתר על כן, צוות זה אינו מתכוון להגן על שיטתם באמצעות פטנטים, בעיקר משום (אך הם אינם אומרים זאת!) הפטנטים כבר נמצאים ברשות הרבים, וניתן יהיה לסווג חדשים נוספים. סודי ביותר. ברור שאנחנו מדברים על אותו דבר!


(*) היעילות של מנוע היא (TC - TF) / TC, כאשר TC הוא הטמפרטורה במעלות קלווין של בעירה ו- TF שאחרי ההרחבה. מיקרו-פיצוצים חמים במיוחד ואנרגטיים עם עוצמת פיצוץ חזקה במדיום חיץ, יניבו תשואה קרובה לאחת, וימירו כמעט את כל האנרגיה שלהם להתרחבות מכנית. באופן פרדוקסאלי, מנוע כזה יישאר קר, שמכפיל את ביצועיו, אך ככל הנראה יתפוס אותו או יביא להתפוצצותו. (חזרה לטקסט)
0 x
לוגן
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 62
כתובת: 25/03/03, 11:45




נָקוּב לוגן » 14/03/04, 14:55

פרסמתי כאן את אתר המאמר הזה של CP CP Kouropoulos: https://www.econologie.com/forums/mysteres-d ... -t84.html

אז אני מחזיר את זה:
http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm

אגב זה אומר שאתה (החברים) לא בודק את הקישורים המוגשים אליך.
מה הטעם להמריא, לרחרח
;-)
0 x
אישי de l'Utilisateur
Misterloxo
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 480
כתובת: 10/02/03, 15:28
x 1




נָקוּב Misterloxo » 15/03/04, 20:48

אכן לוגן,

פרסמת כבר על מאמר זה B)

מאה קולפה.

צריך גם לומר כי (אני חושב שזה המקרה עבור רבים מאיתנו) אנו קוראים כמות אסטרונומית של מסמכים מימין לשמאל, פה ושם שבסופו של דבר אנו מטמיעים רק כמה דברים.

: מצמוץ :: לא בטוח:
0 x
לימוד סרבנות הוא תהליך ארוך. זה לוקח חיים שלמים כדי להגיע לשלמות. "מוריס רייפוס
לחשוב הוא להגיד לא. "אלן, פילוסוף

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 143