forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

שלום לכולם. כרגע אני אחראי על הכנת המנוע לצוות EcoMotion לקליפת המרתון בסוף מאי. באמצעות נושא זה הייתי רוצה לקבל את רשמיך, ביקורתך ועצתך. ברור שזו השנה הראשונה שלנו להשתתפות ושאין לנו פחות מארבעה חודשים להרכיב משהו שווה.

תפקידי להתאים את המנוע לביו אתנול E100. כל מה שמתנע ומצמד לא נוגע לי.

לכן עלי להגדיל את יחס הדחיסה באמצעות תכנון ועיבוד של מוט חיבור חדש, להתאים תיבה אלקטרונית ואת אספקת החשמל שלה לניהול ההזרקה וההצתה, לייעל מעט את המחזור, ליצור את הפליטה. והמעגל החשמלי.

המנוע שנבחר הוא הונדה GX 4 בעל 25 פעימות, הנה הגיליון הטכני

ועקומות כוח


על מנת להגדיל את יחס הדחיסה שלנו (E100 מאפשר זאת ביחס אוקטן גבוה יותר), בחרנו להאריך את מוט החיבור. למה? מכיוון שעל הונדה GX 25, ראש הצילינדר, הצילינדר וחצי ארכובה מייצגים בלוק יחיד. כדי לא להיכנס לפרטים מורכבים יותר בהתחלה, כל הפתרונות האחרים ננטשו. לאחר סריקה תלת ממדית יהיו לי את הערכים המדויקים.

על מנת לנהל את כל האנשים היפים האלה, קנינו תיבה אלקטרונית MegaSquirt 2 הנראית בקישור זה http://www.diyautotune.com/catalog/mega ... p-171.html

והזרקה שביצענו למדוד (גל לחץ) על ידי FCdesign (החברה היפנית שאני מקווה שתספק לנו אותה יום אחד) לאחר שכבר ביצענו זריקות, במיוחד עבור צוות ה- carole המהודר.

לחץ הדלק ניתן על ידי בקבוק קוקה ו -2 מגבילים בהם אטמתי את המכסה עם שרף מיוחד


היכן שהרומאים מתמודדים איתו מיועד למיקום חיישן ההצתה והמגנט של אפקט האולם. אכן, אין לי את האפשרות לתקן את עצמי על מצמד / מתנע החלק.

אז שקלתי למקם את החיישן בתבנית השמן (התנגדות 150 °) ואת המגנט בכפות שמערבבים את השמן הזה (התנגדות ב -120 ° C). הפיתרון הזה קצת מפחיד אותי.



זה הכל, הייתי רוצה לקבל את דעתך

ג'רום אפלדורן
צוות ecomotion

לפניכם חלק המכיל מגנט העובר מול חיישן האולם המעניק לתיבה האלקטרונית את מיקום המנוע בכל עת. בעקבות מידע זה, היחידה תנהל את ההזרקה וכן את ההצתה באמצעות מפה. תוספת של מודול המאפשר רכישת נתונים ואחסון בכרטיס SD אפשרית.
הפכנו את החדר בגוש אלומיניום.

[img] https://www.econologie.com/fichiers/partager2/1300315146JhWbW1.jpg [/ img

היי ggdorm!

מדוע להאריך את מוט החיבור?

בדרך כלל הראש מחובר!


מתוך סקרנות, לשם מה ישמש המנוע הזה?

בטח פספסתי משהו!

זהו מנוע שישמש להנעת אב טיפוס של מרתון EcoShell. מטרת התחרות היא לכסות את המרחק המרבי בליטר דלק אחד ...
אנו פועלים על ביואתנול E100. דלק זה פחות קלוריות פי 1.5 מבנזין והצריכה עולה ב -30%. עם זאת יש לו יתרון, קצב האוקטן הגבוה יותר שלו מאפשר להגביר את הדחיסה לפני שמתרחש הקליק (הצתה עצמית מזיקה מאוד של הדלק). כתוצאה מכך, ניתן לשחזר ביצועים
נעבור מיחס דחיסה של 8: 0 ל -14: 0 על ידי העלאת ה- TDC ב -1.8 מ"מ (ערך שיינתן על ידי סריקת התלת מימד).

תכננו להחזיר את מוט החיבור באמצעות הזזת הציר, אך המחסור בחומר הופך את הדברים למעט מסוכנים.

הגדלת המרחק בין ציר מוט החיבור לציר גל הארכובה נשקלה גם כן, אך הגידול בתזוזה נפגם מגידול החיכוך הניתן על ידי כוח רדיאלי גדול יותר על הגליל (אוביקטיביות של מוט החיבור) .

הכנת בוכנה חדשה עם ראש עבה יותר או טעינה מחודשת של חומר אינה אידיאלית גם מבחינת המימוש.

חשבנו גם לחדש את בסיס חצי ארון הארכובה ולקרוח את מושבי המסבים, אך היינו צריכים להוסיף מתיחת חגורה ואין לנו מספיק מקום.

אנו מצוידים במכונת כרסום CNC בעלת 5 צירים ובמחרטה וטחינה קונבנציונאלית, אז נצלו אותה!

תודה על התשובות האלה!

עכשיו אני מבין מדוע אתה רוצה להאריך את מוט החיבור, שהוא הפיתרון הקל ביותר!


כמה ק"מ אתה מצפה לעשות עם ליטר זה?


מה משקל הרכב בלי והטייס?

אלן G כתב:כמה ק"מ אתה מצפה לעשות עם ליטר זה?

אני לא מכיר את כללי המרתון האקולוגי במסלול היורו-ספידוויי בלוזיץ, אבל כשהוא התקיים בנוגרו, צרפת, היה צורך לכסות 7 הקפות, בערך 25 ק"מ.

המתחרים היו זכאים לשלושה ניסיונות.

לאחר מכן אנו מחשבים את הצריכה שנקבעה במספר קילומטרים עבור ליטר דלק אחד.
במהלך השנים "דלקים" חדשים נכנסו לתחרות (סולר, גפ"מ, דלקים סינתטיים ממקורות שונים, מימן, חשמל ושמש).

למעשה, השיאים עומדים על יותר מ 3000 ק"מ לליטר אחד.
ערכים אלה יחסית יחסית, הם תלויים במהירות הממוצעת המינימלית שהוטלה, בהקלה על המעגל, בפריסתו, בהונאת המתחרים ...
אצל נוגארו זמן ההצתה של המנוע לא עבר כמה עשרות שניות לאורך 3600 מטר ...

השתתפתי בשנה שעברה בארגון האתגר EducEco אשר הצליח את מרתון הסביבה של Shell שיצא לגרמניה.
מעטפת אכן ארגנה מחדש את אירועיה ביבשות השונות.
מספר מתחרים של EducEco (אלו שיכולים להרשות לעצמם) לוקחים חלק גם במרתון האקולוגי.

Citro

תודה על ההבהרות האלה!

ואכן, ציטרו צודק לחלוטין. לקטגוריית האב-טיפוס המירוץ הוא 8 הקפות (3200 מטר) או 25.6 ק"מ בסך הכל במהירות ממוצעת של 30 קמ"ש. למעוניינים, הנה הקישור לאתר: http://www.shell.com/home/content/ecomarathon/europe/

ההספק הנמוך של המנוע שלנו ייתן לנו זמן תאוצה גדול מכמה שניות. סטודנטים להנדסה מפתחים תוכנית לפרויקט לניהול זמני העצירה וההפעלה של המנוע על פי פרופיל המירוץ, התנאים החיצוניים ומאפייני הרכב.
המסה של הרכב צריכה להיות סביב 30 ק"ג (אני לא זה שמטפל בזה).

המקוריות שלנו במירוצים היא יצירת מסגרת פלדה. בחירה זו נובעת מחסות של arcelor לפרויקט שלנו (מציע את החומרים) ותמיכתם בשני הסטודנטים שלנו ל- TFE. הפלדה המשמשת היא יריעות בעלות עמידות גבוהה של 0.65 מ"מ המכופפות בדרכנו ופותחה על ידי חברת Arcelor לתעשיית הרכב. לפני הצחוק, הבחירה בפלדה הופכת מיד פחות כאשר אנו מבחינים כי העיצוב שלנו דומה ומשקלו לעיתים אף נמוך יותר משלל מסגרות האלומיניום המשמשות.
בניגוד לרבים, האב-טיפוס שלנו אינו מודבק לקרקע אלא מוגבה כדי למנוע חיכוך מהגליל שנוצר למטה. עם זאת, זה יוצר נכות על מסלולים נוטים מסוג וולודרום.

אנחנו גם בתהליך של עיצוב גוף פחמן.

בין שאר המאפיינים, אני יכול להזכיר:

תלת אופן: 2 גלגלים קדמיים ואחור אחורי
* מסילה קדמית: 615 מ"מ
* גובה בראש הקשת: 770 מ"מ
* אורך: 2m45

יש לך עצות כמה אוכל להרוויח מהמנוע? מיחזור של גזי פליטה אינו מורשה.
אנו זקוקים גם לעצותיך כיצד להכין את תבנית הגוף.

שים שמן אולטרה צלול (5w-20) עם התוסף הזה נגד חיכוך בשמן:

http://www.wynns.fr/produits/additifs-huiles/gold-f1

בקבוק 350 מ"ל זה ניתן עבור 4 ליטר שמן, חישבו את כמות השמן הכלולה במנוע שלכם.

זה לא הצגה, זה באמת עובד!

תודה! אתייעץ עם התקנות בנושא זה. קראתי כי תוספת של שינוי חיכוך אסורה (סעיף 64).

העליתי את תקנות 2008 בצרפתית לכתובת זו: http://pdfcast.org/pdf/r-glement-2008-ecoshell-marathon

תודה על עזרתך!