אבהות של סמים מים ג'ילייר פנטון: שלי, שלי!

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79332
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 11046

אבהות של סמים מים ג'ילייר פנטון: שלי, שלי!




נָקוּב כריסטוף » 25/07/09, 20:15

... ה"מחלוקת "נמשכת ... היא נתנה לי שהיא נתנה לי ...

מערכת גילייה-פנטון באמת כל כך מבריקה, שיש הרואים בה כמובן מאליו ...

איפה אנו רואים שוב כמה יש המתקשים לצטט בכנות את הממציא והיוזם הצרפתי של המערכת שמקורו במעבד רב הדלק של פנטון שאליו נתנו את השם מערכת גילייה-פנטון, ובכך לשייך את שם פנטון לזה של האיכר הצרפתי שחידש.

קוראים אחרים באתר שלנו בהחלט יופתעו כמו שאנחנו רואים פיקוח מסוג זה בגליון האחרון של נקסוס ולא יעריכו תהליך כזה.

כבר מההתחלה, מהשורות הראשונות של המאמר (אם כי די ארוך שאפשר להחליק את שני השמות המשויכים הללו לפחות פעם אחת) אנו יכולים לקרוא שתי שגיאות:

"הרפתקה אנושית שהחלה בתא forum מרשתת "

ההרפתקה האנושית הזו החלה, למעשה, עם השכפול הראשון בצרפת של מעבד רב הדלק של Pantone שבוצע על ידי מישל דייוויד (ראה תזכיר ההרפתקה)

"מנוע פנטון"

אין "מנוע פנטון". אמרנו את זה, חזרנו וחזרנו כל כך הרבה פעמים שאנחנו כבר לא סופרים אותם, אבל לפנינו יש ראשים קשים: מעבדי פנטון תמיד נעשו התאמות למנועים שונים. ובכל הניסויים, אנו לא עוסקים ב"מנועי פנטון ", ולא ב"מנועי מים".

באשר לאגדה שמתחת לתמונה

"הממציאים" =: - O

מצטער שצריך לחזור לזה פעם נוספת, אך לא על ידי השכחה (תסמונת האמנזיה אינה קיימת רק אצל היצרנים) לומר שזה היה אנטואן גילייה שהיה לו את הרעיון. להתנסות במערכת הפנטון על ידי הכנסת מים בלבד למבעבע שהופך לממציא שלה.

אולי לא מהולל עבור מהנדסים (שמעולם לא נמנעו מלהתחיל את הרכבת של ההרפתקה האנושית הזו לפנינו ולפני אנטואן) להכיר בכך שפריצת הדרך הגדולה שבאה בעקבות הניסוי הראשון שלנו נוצר על ידי חקלאי בורבונאי צנוע על מסי-פרגוסון שלו, טרקטור מס '22 שפורסם בתאריך 05/05/2001 בעמודים שלנו.

ממש ברגע זה אנו יכולים לדבר על חדשנות ולא בשנים שלאחר פגישת אלה של הקלישאה בעמוד 100 למאמר. ה- SPAD שמעולם לא הכחישנו את האינטרס שלו יגיע עד 16/07/2004.

לא בכך ששכח גם שפסקל לבלי שילב את הכור במצב אנכי, הערכת הערכות נעשית טובה יותר, ה"רטרוקיטנאנו "הגיע הרבה אחרי הרכבת פסקל (טרקטור מס '42) שפורסמה בתאריך 08/02. / 2003.

לא על ידי מחיקת מקור ההמצאות, הרעיונות והתגליות אנו מעריכים את עצמנו.

זה יכול לקרות אם אנחנו לא מודעים לקדמיות הדברים, אך זה לא המקרה של עורכי כתב העת הזה, וגם לא של "הממציאים" לכאורה.

עם זאת קל להודות בכך שהתחלנו מההבנות של אנטואן גילייה ופסקל לבלי שהצלחנו לממש את הדגמים והמוצרים של ימינו, אך העיקרון הבסיסי שלהם נשאר. זה ש"היסטורית "יכולנו לומר, לא רק מצא את זה אלא חווה את זה: העובדות עקשניות ...

"הזהירות" של החקלאי המצוטט במאמר נראית מגוחכת למדי: הסיכונים שלו הופחתו באותה מידה בשנת 2007, לאחר שש שנים של נתונים שימושיים שנאספו לאורך השנים ופורסמו באתרנו וב forums שהתקיימו במקביל וממנו כולם הצליחו להפיק תועלת. זה כולל מכלולים עשויים מספר 50, ואז TR1 ומספר דגמים ברצף. מכלולים אלה אכן נערכו לאחר הניסויים הראשונים של מערכות שיזם אנטואן גילייה, שאותם מחברם אינו יכול להתעלם לאחר שהודה לנו על שפרסמנו את כל אלה באתרנו.

יתר על כן, מטרתנו כאן היא לא לשפוט אם המערכות שכולן נגזרות מגילייה-פנטון (בין אם ערכות רטרוקיט, וולקנו או אקופרה *) טובות או לא: עיין באתרים שלהן בכדי לדעת את תוצאותיהן, אך להיזכר שזה לא אלגנטי (המילה חלשה) להתעלם מהעבודה שביצע אנטואן גילייה.

שמערכות זמינות כעת לאנשים שאינם מומחים בעיצוב DIY מכני זה דבר טוב, לעולם לא נפסיק לומר זאת.

אך באותו אופן, לא נפסיק "להצמיד" את מי שטוען לבעלות על רעיונות והישגים מהעבר שהביאו אותם למקום בו הם נמצאים.

היינו צריכים לציין במרינדול ביוני 2005, שם הדוברים הציגו את עצמם כממציאים, כי ה- SPAD הועתקו על פי העיקרון שמצא ומיושם על ידי אנטואן גילייה, שאת איכות היוזם שלו הם הכירו, אפילו באותה תקופה עדיין שמרנו על זהותו דיסקרטית ודיברנו על מערכת ה- G-Pantone.

זה כל כך מצער יותר מכיוון שאנטואן, בתחילת 2001, לא שמר לעצמו את הרעיון שלו והעביר את תוצאותיו. מצדנו, לא הייתה לנו מחשבה לעשות משלנו עם מישל דייוויד את מה שעשה אנטואן פשוט כי שניהם דיברו (זה היה 12/02/2001 מול 144 סמ"ק המתואר ב עמוד 3 של עצתו של מישל דייויד) לגבי אפשרות זו של מבעבע מים בלבד (מה שאומר שהמנוע הופך למנוע מים).

ובעוד קריאת מאמר נקסוס זה אנו מבינים כי מחשבה זו מעולם לא עלתה בראשנו. מישל דייוויד, כמונו, מכבד גם את עבודותיהם של גברת פנטונה וגילייה, ובדרך כלל את כל אלה שמוכיחים קדמיות אמיתית בהמצאותיהם, יהיו אשר יהיו.

אין שום עבירה על חלק, כל זה היה אותו אנטואן גילייה שהעלה את הרעיון והפיק במו ידיו את המערכת הראשונה שאנו מכנים אותה מערכת גילייה-פנטון, והיא תמשיך להיות במקור המוצרים שנמכרו. כאן או שם.

* Ecopra, המייצרת גם ערכות, מציגה כעת בבירור באתר שלה כי הערכות שלה מגיעות ממערכת Gillier-Pantone.


מקור: http://quanthomme.free.fr/qhsuite/nouv030709.htm

למידע נוסף על מערכת Gillier Pantone
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14141
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 26/07/09, 21:53

בואו נחזיר לקיסר את מה ששייך לאנטואן .... גילייה : Mrgreen:
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 27/07/09, 05:13

בונז'ור

לאבהות של הפנטון או של הסמים במים יש מעט מאוד חשיבות בהמשך האירועים, יהיה צורך להסתכל או בקיצור חזרנו מתחילת האספות.

לאחים Wrigth הייתה האבהות שלמדו ובנו כלי טיס הניתן לטוס עם חלונות ומלווים הרבה לפני כל הניסיונות האחרים, האובססיה שלהם לסודיות ופטנטים נרקבה בחייהם ובעשור שאחרי יצרנים רבים עושה טוב יותר.

אם נסתכל מקרוב על הבאים מאלה שתרמו

קברג עשתה עבודה יוצאת מהכלל במנועי דיזל ובשימוש במים.
אם נסתכל לאחרונה יותר, Chambrin גם עשה מונטאז '(מורכב יותר) אבל יש לו עיקרון דומה
Pantone פשטה את מערכת Chambrin והחילה אותה להפעלת דלק רב.
מישל דיוויד עשה עבודה נהדרת בבדיקת והפצת התוכניות והרבה עצות מהוללות (חוץ מזה התחלתי מהנתונים האלה)

היה זה אנטואן גילר שביצע את העריכה הראשונה רק במים בעקבות עצתו של מישל דייוויד (אם קראנו את כל הפרטים של מישל דייוויד אנו רואים שהוא הגיש הרבה רעיונות והפעם. הוא לא הצליח לממש אותם ולאמת זאת בפועל.
ואז הרכבת הנירוסטה האנכית, שילבה מבעבע שאנחנו חייבים לפסקל לבלי
כמו כן, קצת קודם לכן, עיקרון הרכבה אופקי מעוצב היטב (אך של בנייה כפרית על טרקטור Deutz.
ואז שיפור ברור עם מחולל הקיטור בגמלים.

עכשיו אנחנו לא יכולים להיות נגד אלה שמקדמים ומוכרים ערכת הרכבות שלמה מוכנות להתקנה, לומר שהממציא הוא מילים גדולות מאוד, יהיה מעניין שהם יחשבו במקום לשפר את המערכת וש סוחרים אלה מבקשים להבין על איזה גורם לעבוד. מכיוון שייצור ומכירה של מערכות עם הפעלה אקראית, סיכון, יותר פגיעה בגורם הסמים במים, לא יותר מהשקת נתונים גדולים של 40% ו -50% מהחסכון, במיוחד אם הערכת יתר על המידה של הצריכה הראשונית היא .

לא הוכח שצריכת מים קשורה ישירות לצריכת סולר בסולר. (אם כי 20% מים לעומת סולר הם ערכים נפוצים למדי)
לא נקבע כי הכור יפעל בטמפרטורה הגבוהה ביותר האפשרית
לא הוכח שכור רב-סילוני או כור גדול יעיל כמו מוט סילון יחיד בגודל 12 מ"מ.
לא הגענו לערכים על טמפרטורת היציאה של הכור, וגם לא על היחס בין האדים לאוויר שחייב לעבור בכור, הנתונים שהחליפו מי שמבצע ניסויים נעלמו .. לתוצאות דומות למדי ..
מעט מאוד מכלולים פועלים במכוניות עירוניות עם עצירות רבות. במקרה שלי, החיסכון המושג במכוניות בנסיעה בכביש הוא 20% עד 35,5% כאשר הם נמדדים בקפדנות.
איך זה משיג חיסכון של 35% בכביש הראשי אם לא נצליח לעשות זאת בשימוש עירוני שהוא הכוח המניע העיקרי של המשתמשים?


מה שמושך אותי בקיצוץ הראשון של אנטואן הוא צריכת מים לעומת צריכת סולר, אני מבין שאם נכין כור גדול מדי נוכל לגרום לו לטפל בכמות גדולה יותר של מים, אבל כאשר אנחנו חריגה מכמות אדים מסוימת במנוע אינה משפרת את היעילות.

הערה נוספת: כמות האדים שיכולה להיבלע על ידי המנוע תלויה יותר בכמות האוויר שנבלעה מאשר בכמות הדלק הנצרכת, או באחד ההבדלים בין הסמים במנוע בנזין למנוע דיזל לזה שבמיוחד. מנוע דיזל לשימוש בעומס נמוך. (זה השביל שאני עובד בשביל הליכה בעיר)

מה שמאכזב אותי בכל החברות האלה שמייצרות ומכירות מכלולים הם הנתונים המועטים על התוצאות המתקבלות בצריכת מים או סולר, והם צריכים מדי פעם לבצע בדיקות מדויקות במסלולים מבוססים כדי לשפר את המערכת שלהם. ? זו אחת הסיבות שאני נותן מעט מאוד תוצאות על השינויים שאני מבצע במערכת שלי.
זה מרגיש כמו תקופת מלחמה שבה כל מידע קטן הוא סוד צבאי


אז האבהות של המערכת? זהו מתווה להשוות את השיפור שצריך לעשות.


אנדרה
0 x

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 98