forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

שלום,

אני חושב ש- pb של אנדרה כאן אני חושב:

ה- bp שלה נובע מהעובדה שכאשר המנוע שלו חם מעבר לסף מסוים הוא מתאדה
יותר מדי מים.
וזה קורה בתא הבעירה, מאדה את הדלק אבל יש יותר מדי אדים
וזה כבר לא עובד במחזור התרמודינמי.

כדי לפצות על זה, אני רק צריך לתקן את קצב זרימת המים כדי להתאדות בעזרת קטן
מפחית זרימה מוגדר ל -1_l / h למשל, אני מתבסס על התצפיות של מרץ.

הערתי נותרת תקפה בכל המקרים של סמים עם מים, היא גם מגיבה
יש את ההערה של אנדרנדר שצופה בתביעה פועלת מייאוקס כאשר המנוע מצייר א
טריילר למשל. אכן, המנוע מתחמם יותר והאדים שלו חמים יותר מאדה את הסולר טוב יותר מבלי להיות עודף.
זה כל כך הרבה כדי להוכיח שעדיף לחמם את האדים.
זה מציין מדוע הטרקטורים פועלים היטב שזרימת הדלק הגדולה מתחממת טוב יותר.

לכן, אני חושב, אפשרי לאדות את האדים ישירות ולשלוח אותה לכניסת האוויר, בתנאי שתשלוט בקצב הזרימה שלה.

משם עלינו להיות מסוגלים לפשט את הכור האמור למערכת פשוטה לייצור אדים חמים.
(אין קרבורטור יותר מוט וכו 'אבל נירוסטה חיץ ג'קס למשל)

אין לי מספיק כדי לבדוק מה אני אומר, אבל אני חושב שזה הוגן כי אנחנו יכולים להסביר
כל תרחיש שנתקל בהערה זו.

ב- meca ככל שהוא פשוט יותר כך זה עובד טוב יותר.

מה אתה חושב, אנדרה?

לורנס.

שלום לורן
חשבתי ככה באביב הקרוב, אבל מכיוון שבדיקות רבות אומרות שטעיתי, לא אדים שהמנוע זקוק לה, אלא טיפות סופר קטנות, קטנות כל כך שהן בלתי נראות.
האמנתי גם שצריך לחמם את זה עם כותנה, שגיאה נוספת,
אם המנוע חזק ויש הרבה חום בכור
צריך לתת לו יותר טיפות ויותר אוויר, בשביל שהבועבל ממלא את תפקידיו היטב הוא תמיד נותן אוויר רווי מעט או הרבה אבל תמיד קרוב לרוויה, אנחנו יכולים לשחזר את זה עם קרבורטור
אך קשה יותר להתאים את זה הופך להיות קל לחרוג מהרוויה, כך שעם הקרבורטור עדיף לשים פחות מים.
צריכה של 1 ליטר לשעה היא רק התייחסות לתנאים מאוד ספציפיים, צריכת הכור תלויה רק ​​בטמפרטורה שהמפלט מייצר ולכן בכוח הנדרש מהמנוע, אוויר המוצר והמים שעובר דרך הכור חייב להיות בפרופורציות בכדי שהכור לא יירד נמוך מדי ולא יהפוך לטמפרטורה מוגזמת.
ההתייחסות היחידה שאני מכיר כרגע היא טמפרטורת יציאת הקיטור של הכור, תקראו לזה מה שאתם רוצים לקבל גז, קיטור,
או? אני לא יודע, מה יוצא מזה אני פשוט יודע שהיא חייבת טמפרטורה מסוימת כדי שזה יעבוד (טוב) ואני עדיין לא יודע בדיוק מה אידיאלי, אבל אני יודע שזה לא אינו טמפרטורה גבוהה ...
אנדרה

שלום

כבר חשבתי על מערכת "צורב על פליטה", במקום לעשות
זרוק את הטיפות ישירות על הנקודות החמות של ה- esc
יתכן שאפשר להוריד אותם במעלה הזרם מנקודה זו ולשחרר אותם
לאפשר לאזור החם להתקרב לאט (למשל על ידי כוח הכבידה
על סיר הטיה) שיעדיף לאפשר "אידוי איטי" מאשר
"רתיחה מהירה" אנו יכולים לשקול גם לשטוח את הסיר בתוכו
אזור זה כדי להגדיל את שטחי החליפין.
כשמפזרים טיפת מים על סיר בקושי חם אתה שם לב
זה מתייבש במהירות גבוהה זה קצת העיקרון הזה שרציתי לתקשר.
החל מההתחזות של מנוע הצורך 3,6 שעה זה נותן
1 סמ"ק לשנייה או פחות או יותר 20 טיפות בשנייה (מים של 1 סמ"ק = 20
טיפות, 1 סמ"ק דם = 15 בגלל צמיגה יותר) לשימוש במים 50 ° / ° ו 50 ° / °
דלק זה נותן 10 טיפות צ'ק בשנייה, על סיר מכונית אני חושב שהזרימה לא גבוהה מדי והסיר יכול לאדות אותם בקלות.

מה אתה חושב? תודה

Bonjour à tous
אני מגלה את הרעיונות שלך של מחולל קיטור מיידי מאוד מעניין, חשבתי על זה בעצמי, אבל קודם לכן אסור להביא את המים לרתיחה על פי הרעיונות שפותחו על ידי M David ב- Quant'homme.com, אך בלי לדעת מדוע . נראה שאנדרה שילם את המחיר, חבל כי ככל שכולם יודעים שהבעיה העיקרית שנפתרת במערכת סמים המים היא שהנוזל אינו דחוס ונראה שאדי המים היו אידיאליים.

HELLO, מאייד מערכת לשינוי פאזות שמקרר מעבד מחשב. הנוזל מתאדה במגע עם הבסיס החם, משטח מרבי ומתקרר ביציאה.
יתר על כן, האם ניתן לחטט, לפשט את מוט הכור וכו 'כדי להגדיל את משטח החלפה.

שלום,

החום הראשוני בכור מגיע מגזי הפליטה מהמנוע, חוצה את דפנות הכור, שעל המוט אני עדיין תוהה איך זה שהוא מתחמם כל כך, בין אם מוט חלק או חלבית או מושחל או בקוטר שונה הוא מתחמם ...
עם זאת מדובר בטיפות מים המתחככות עליו, ובהיגיון שאחד שמתנדף או מתפורר עליו צריך לקרר את המוט ...
אך במציאות המעשית אנו יכולים רק לציין כי המוט הופך כחול ואפילו שחור אפור כאשר הוא יוצא.

אנדרה

תשומת לב למקרר מעבד אנו משתמשים בקירור שמתאדה בלחץ אטמוספרי זה לא המקרה של מים. על כן הטמפרטורה והלחץ הנוצרים אינם חשובים. באותו לילה חשבתי על הקיטור שמגיע משסתום של סיר לחץ. הבעיה היא שאתה צריך לחכות לייצר מספיק לחץ לפני שתפעיל את השסתום המפורסם. עם זאת, הגז שנוצר יהיה רווי בלחות.

במקום שאלה אחת, גוש-רב ​​בתוך תא עבור זרימת גזי הפליטה כדי לחמם את הערוצים בפריפריה כולה.

המונח קיטור יכול להצביע על שתי מציאויות שונות:
- אדים הנראים כעשן לבן (למשל עננים), הנוצרים מטיפות זעירות של מים נוזליים התלוי באוויר.
- אדי מים במצב גזי, בעלי כל המאפיינים של גז, ונראים לחלוטין.
הפנטון זקוק למים במצב גזי (ללא מים נוצצים, חיהי) ולא במצב נוזלי.
אם מי המבעבע מתחילים לרתוח, הם אדים בצורת טיפות המגיעים לפנטון. הוא לא אוהב. הפיכת טיפות לגז יכולה להיעשות בכור, אך תצרוך כל כך הרבה חום עד שהכור ייעשה לא פעיל. הימנע מזה.
יכול להיות שיהיה יתרון למקם את הכור גבוה יותר מהבעבוע, כך שכל טיפות מים יכולות להתעבות בצינור ולחזור לבועבל במקום להגיע לכור.

אני לא רואה היטב מדוע על ידי העלאת הכור נמנע יותר מטיפות המים. כוח הכבידה יעבוד עבור טיפות גדולות, אולי, אבל מכיוון שהמנוע יוצר ואקום בצנרת, בכל מקרה, הכל נשאב. הבועבל הרמטי, המנוע יוצר ואקום מעל המים, האדים נשאבים וחלק מתעבה על קירות הבועה.