מנוע מי סימום: התרמודינמית

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4559
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 42

מנוע מי סימום: התרמודינמית




נָקוּב Capt_Maloche » 25/02/08, 13:31

אנו הרוסים עם כריסטוף על התיאוריה של סימום מים ויישומיהם
במקום להתחיל ממערכות פנטון ומנגזרות כדי להסביר את ההשפעות שנצפו, החלטנו להתחיל מהצרכים שלנו ולהדגיש את התופעות הפיזיות שיש ליישם כדי להשיג סימום מים מבוקר.

כדאי לקרוא את זה (כן, טוב, IMHO :D )

דעתי הנוגעת להסבר על "פעולתם" של אסיפות הפנטון
: שולחן אקסל קטן (תיאורטי, גזים מושלמים וכו '...)
תמונה [/ Quote] מהדורה של 26/03/2208 שימו לב, טבלה זו עם ערכים אמפיריים תחזור בהמשך בנושא זה עם נתונים מדויקים יותר

מה שחשוב לראות הוא שככל שה- T ° בסוף הדחיסה גבוה יותר, כך אנו מתקרבים יותר ל- T ° הטבעי לניתוק תרמי של מים

לכן מנועי דיזל מטבע הדברים מוגדרים מראש לסמים מים

GO תגובת בעירה מושלמת (חנקן אינו נוכח)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2+ 34 H2O

בהתחשב בכמות המים המיוצרת בעירה, אין זה מפתיע שמיחזור הגזים השרופים (שסתום EGR) מועיל, כמו גם מבערי הלהבה הכחולה הממחזרים את הגזים (גזים אלה עוקפים בגובה T ° ודחוסו מחדש !!)

מנקודת המבט של פנטון:
עבור מכלולים במיוחד בבנזין, שה- T ° שלהם אינו מגיע ל 850 מעלות צלזיוס בסוף הדחיסה, הפיצוץ מבטיח השלמה; עדיין יש צורך לעזור לניתוק עם אספקה ​​שוטפת להשלמת התהליך.

הפונקציה העיקרית של Pantone היא חילופי חום חשובים על מנת להשתמש באנרגיה שאבדה בפליטה וכך להכין "חופשי" לניתוק מים.

השני, שלא הוכח, הוא יצירת זרם חשמלי שעלול להשלים את ניתוק המים

במקרה הגרוע, אתה יכול לעשות את הבדיקה על ידי יצירת הבדל פוטנציאלי בעצמך על "הכור".

עם ההסברים האלה, מאוד פשוטים וקוהרנטיים, מערכת פנטון הופך להיות אמין

חישוב כור צריך אפוא להיעשות על בסיס מהירות מנוע אידיאלית ומתאימה לשימוש שוטף על מנת לבחור קוטר למעבר נוזלים אשר לא מוריד את לחץ הכניסה יותר מדי מנוע

אף על פי כן, דווקא שקע זה ותרומת האנרגיה התרמית הם אלה שמעדיפים את הרגעת המים כפי שכבר כריסטוף הבחין בספסל התזה שלו.

החלקים הקטנים של הכור מעודדים סערה, חילופי חום, התחממות יתר ומי יודע, ייצור זרם מושרה.

נוכחות של תמיסה מיוננת (מים חומציים או בסיסיים) יכולה ללא ספק לייצר תזוזות אלקטרונים חיוביות לניתוק מים, במיוחד כאשר אנו יודעים שהמים אינם ניטרלים חשמלית [/ ציטוט ]

[quote = "תגובה לכריסטוף"] אלה דמויות המדגישות את ההשפעה של כל פרמטר, זה לא משתנה הרבה עם 200 מעלות צלזיוס

מה שחשוב זה להעלות את ה- T ° הגבוה ביותר האפשרי בסוף הדחיסה לפני הפיצוץ, זה יהיה "עבודה" שנצברה עבור הדיסוציאציה

ה- T ° כן, אבל בואו נשמור לרגע את יחס ה- GO של 1 גרם דלק ל- 30 גרם אוויר המאפשר התפוצצות ה- GO ללא ניצוצות באוויר שהובא ל- 600 מעלות צלזיוס על ידי העובדה הפשוטה של ​​הדחיסה.
מחליף חלק מהדיזל במים והיחס עדיין תקף.

לשם כך, יש לחמם את האוויר ל- 80 מעלות צלזיוס שנלקח על מעגל הקירור + ייצור הקיטור על הפליטה מספיק בכדי להגדיל במידה ניכרת את ה- T ° בצילינדר, אך גם את היעילות הכוללת וזה מה שמעניין אותנו עובדה

מנוע 2 ליטר DCI הפועל בעומס מלא 2000 rpm משאב אותנו סביב 33 ליטר / ש 'בלחץ קבוע של 1.6 בר או סביב 52 ליטר / ש' אוויר ב P. atm.

Soit פרורים 52 גרם אוויר לשנייה או 187KG / h או 187m3 / h
בדלק יהיה לנו 1.8 גרם / ש 'או 6.5 ק"ג / שעה
נערך לאחרונה על ידי Capt_Maloche 26 / 03 / 08, 09: 33, 2 נערך פעם.
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4559
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 42




נָקוּב Capt_Maloche » 25/02/08, 13:34

כריסטוף כתב:ps: אני עדיין לא מבין את החישוב שלך בסוף הדחיסה ... עשה את ה- .xls pt והסתכל על שלי :)


זהו חישוב תיאורטי פשוט של סוף הדחיסה PV / T = Cte
בכל זאת רק בסביבה מושלמת

יצרני המנועים עושים את שנדרש כדי להגיע ל 600 מעלות צלזיוס
ככל שהדחיסה מהירה יותר ופחות הפסדים על ידי הקירות בזמן הפיצוץ
נערך לאחרונה על ידי Capt_Maloche 27 / 03 / 08, 09: 55, 1 נערך פעם.
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4559
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 42




נָקוּב Capt_Maloche » 25/02/08, 13:40

בעיקרון, מה שאתה צריך לזכור הוא שיש כמה דרכים לנתק את המים, ונשמור על 2 שניתן להעמיס על רכב.

- תרמית בטמפרטורה גבוהה
- חשמלי

ושוב, זה שהכי מעניין אותנו:
- עם שילוב של 2 במחזור: תרמית(מחליף בסיסי) /חשמל/תרמית(פעיל, "פלזמה" עקב הפיצוץ) שהציע הפנטון

מבחינה אנרגטית, העובדה ששינוי מצב המים לקיטור היא באופן עקרוני האנרגטית ביותר, נותר "אלקטרוליזציה" כפי שהוא יודע לאן אנו הולכים.

נצטרך למדוד עם תנורי הלחץ שלנו לראות הערה "אלקטרוליזציה" או לנתק את אדי המים ו combien זה עולה לנו אנרגיה

באופן עקרוני הרבה פחות מאשר אלקטרוליזה רגילה,
חייב לבדוק :D מתנדבים?
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79138
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10976




נָקוּב כריסטוף » 25/02/08, 14:24

אני לא חושב שצריך לדבר על DISSOCIATION מכיוון שיש סיכוי קטן מאוד שזה מופיע אלא בתא הבעירה (וזה לא חדש).

אחרת שיניתי את כותרת הנושא ואני מוסיף את ה- .Xls שלי על התשואות:

https://www.econologie.info/share/partag ... akxZiD.xls
0 x
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4559
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 42




נָקוּב Capt_Maloche » 25/02/08, 14:49

אנו יודעים לעשות אלקטרוליזה של מים בשלב המימי ואנחנו מכירים את האילוצים כמו גם את התשואות. אנו גם יודעים שככל שהמים חמים יותר (מולקולות נסערות) כך התשואה טובה יותר.

מה לגבי שלב האדים, ברמת אנרגיה גבוהה משמעותית?
בידיעה שהאידוי מתבצע באנרגיה שאבדה, איך וכמה לפזר 2.H2O ל 2. H2 + O2?

מי יכול לענות?


לגבי ה- xls שלך, לא ראיתי את 2 כרטיסיות הבנזין והדיזל בתחתית העמוד, ולא הבנתי למה התעקשת כל כך על עמוד עם שולחן ריק : גביני:

כן, אז גורם הגמא שלך הוא Cp / Cv, וזה מסתכם באמירה שככל שאנחנו יותר מולקולות אנו ממקמים באותו נפח, כך יש לנו יותר ביצועים (חוק Palisse): יחס בין גזים ללחץ
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4559
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 42




נָקוּב Capt_Maloche » 25/02/08, 14:56

כריסטוף כתב:אני בלה ... אלקטרוליזה אמורה לנתק לחלוטין את המים ... מה שלא קורה בסמים עם מים ... לפחות ב"כור "...


יש לך יותר מדי דברים שצריך להיזהר מהם! :מַבָּט כּוֹעֵס: ... : גביני:
אתה מדבר על אוד מים מחשמל בעצמך
מי אומר לך שזרם / שדה חשמלי באדי לא יכול היה לשכלל תגובה אלקטרוליזה?



מכיוון שקיבלתי Clio 1.5 DCI, אוכל לשחק איתו : גביני:

הרכב הזה חדש, פשוט מלאתי 2 מלאות והצריכה יציבה על 5.1 ל '/ 100

אני מתחיל בהוצאת צינור אספקת האוויר בכדי לקחת את האוויר מאחורי הרדיאטור

מה צפוי להישרף אם אני מחמם את האוויר הצח שלי עד 80 מעלות צלזיוס? הטורבו?

ואז אני אחשוב על תכנון ייצור קיטור

בהתחלה, אני פשוט שוקל הזרקה של מים "מאודים" עם מודולים קוליים במיוחד, אני אמור להיות מסוגל לייצר בסביבות 2 ק"ג / שעה. http://www.twenga.fr/offre/69127601.html זמזם, הגדולים יותר הם 0.5l / h
אם האוויר הצח שלי ייכנס לחום של 80 מעלות צלזיוס, הוא יהיה בערך 140 מעלות צלזיוס לאחר הטורבו, ועם יחס דחיסה של 22 נותן ערך פְּרָאִי בסוף הדחיסה 3000 מעלות צלזיוס באופן מיידי (בטח פחות, אך בסדר גודל של 2500 מעלות צלזיוס) באופן עקרוני קרוב יחסית לפיצוח תרמי, להבת הפיצוץ תעשה את השאר?
נערך לאחרונה על ידי Capt_Maloche 25 / 02 / 08, 16: 00, 2 נערך פעם.
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79138
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10976




נָקוּב כריסטוף » 25/02/08, 15:03

אה, האם אין נושא בהודעה האחרונה שלך? :הֶלֶם:

אחרת אני לא חושב שזה הכרחי ושאפשר להשוות בין אלקטרוליזה (חשמלית לכן) לבין היינון שיכול להתרחש בכור ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4559
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 42




נָקוּב Capt_Maloche » 25/02/08, 15:37

Grrr! זה ריכך אותך את הנורה להישאר ouaibmaster בשנים האחרונות : גביני:

זו לא שאלה של השוואה, אלא השאלה היא, מכיוון שאנחנו מנסים לברר מה קורה בכור, וכולכם מדברים על "חישמול" של אדי מים, כדי בדוק אם זרם בעל אופי שייקבע יכול להשלים שלב של הפיכת אדי מים לח '2 או משהו אחר

ואז, אני לא מבין מדוע אתה מפריך את הרעיון של דיסוציאציה, אפילו חלקית, במה שמכונה "כור", או של יינון, מי יודע?

האם אתה מוכן לדבר על פלזמות, מערבולות, יינון והייצור הנוכחי המושרה ואתה אפילו לא רוצה לשקול פעולות הרבה יותר פשוטות?

עליכם להתחיל בהתחלה ולבדוק את האפשרויות הבסיסיות לפני שתסתובבו בהשערות של alieno
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 25/02/08, 16:41

בונז'ור
מבלי לעלות על 100% פנטון יש מעט מאוד במחזור על מכוניות, כך שלמעשה אין דמי חזרה


אני מסתכל על הנתונים לגבי סמים מים
במקרה שלי תפוקת הכור משתנה בין 130c ל- 200c לעיתים רחוקות יותר.
במורד הנהר סביב 1,2 ליטר מים ל 100 ק"מ. התעלה שמביאה את מה שיוצא מהכור היא 12 מ"מ פנימית. צינור צריכת האוויר של המנוע הוא 62 מ"מ
אני חושב שהזרימה שמגיעה מהכור נמוכה יחסית בהשוואה לנפח האוויר שנבלע, ולכן השפעה יחסית על טמפרטורת האוויר שנבלע, בשקע הטורבו שלי לא intercooler
הסרתי גם את התעלה אשר תחפש את האוויר הצח החיצוני בכדי לשאוף את האוויר מתחת למכסה המנוע בקיץ יתרון קטן בצריכה במקום הפסד כוח מקסימלי בטמפרטורות נמוכות, עלייה קטנה בצריכה וזה הופך את הסמים לתפקוד יותר.

לחלקן תוצאות טובות עם טמפרטורות יציאה נמוכות של הכור או בסביבות 100c, רק תראו את צינור היציאה של הכור של חלק מהרכבה עשוי מצינור גומי, אני בספק אם הוא יתמוך זמן רב ב 200c

שהמים מנותקים במנוע זו השערה,
כמו רצועות אחרות, שנותר להוכיח, אבל אם זה המצב אנו מגדילים את צריכת המים עלינו לשפר, בעוד שזה הפוך (לפחות התצפית שלי ושל ניסויים אחרים) אפשריים שאנו מגיעים למגבלת הקיבולת של הכור, למרות שאלו שהרכיבו מכוניות, ריבוי המושבים לא השיגו תוצאות מספיק משמעותיות, לעומת מדגם בודד.

זה משפר את הבעירה של המנוע וכי ככל הנראה יש גבול לשיפור הבעירה, להגברת היעילות של המנוע.
שיפור הבעירה הוא רק גורם אחד מבין האחרים, יש העברת פחות חום אפשרי בפליטה ובמי הקירור.
השתמש בצורה הטובה ביותר בהדק (לא רק פטיש מים בחלקו העליון)
ובאמצע הדרך הבוכנה, שום דבר.
הפחית את האנרגיה שנספגת לדחיסה (מה שמונע בבליעת אוויר חם)
דבר אחד בטוח, הפיח השחור בתאי הבעירה בסולר הוא אינדיקציה לבעירה לקויה,
דבר מינימלי במנוע פיצוץ
וגם במבער ביתי או בטורבינת כורים מודרנית

כמה דיזל אמיתי גדול מתקרב ליעילותם של 50% מכיוון שהוא עובד בסולר, לא בסולר הקטן שלנו הוא עובד בסולר מעורב, משהו שנמצא בין מנוע בעירה,
מכוניות הדיזל החדשות מנסות להתקרב למחזור הדיזל האמיתי.

סימום מים נבון, הופך את המנוע שלנו לסולר אמיתי, אני חושב שכשנגיע לתשואה הקרובה ל 50% - יגיע הגבול של המערכת הזו.

שום דבר מסתורי רק בהפעלת המנועים שלנו כמו דיזל אמיתי


אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4559
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 42




נָקוּב Capt_Maloche » 25/02/08, 17:54

אנדרו כתב:הפחית את האנרגיה שנספגת לדחיסה (מה שמונע בבליעת אוויר חם)
דבר אחד בטוח, הפיח השחור בתאי הבעירה בסולר הוא אינדיקציה לבעירה לקויה,


ובכן לא, אם האוויר חם יותר, לכן פחות צפוף וקל יותר לדחיסה

נגיע לשם, בשיטה :D
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 121