מנוע מי סימום: התרמודינמית
פרסם: 25/02/08, 13:31
אנו הרוסים עם כריסטוף על התיאוריה של סימום מים ויישומיהם
במקום להתחיל ממערכות פנטון ומנגזרות כדי להסביר את ההשפעות שנצפו, החלטנו להתחיל מהצרכים שלנו ולהדגיש את התופעות הפיזיות שיש ליישם כדי להשיג סימום מים מבוקר.
כדאי לקרוא את זה (כן, טוב, IMHO )
דעתי הנוגעת להסבר על "פעולתם" של אסיפות הפנטון : שולחן אקסל קטן (תיאורטי, גזים מושלמים וכו '...)
[/ Quote] מהדורה של 26/03/2208 שימו לב, טבלה זו עם ערכים אמפיריים תחזור בהמשך בנושא זה עם נתונים מדויקים יותר
מה שחשוב לראות הוא שככל שה- T ° בסוף הדחיסה גבוה יותר, כך אנו מתקרבים יותר ל- T ° הטבעי לניתוק תרמי של מים
לכן מנועי דיזל מטבע הדברים מוגדרים מראש לסמים מים
GO תגובת בעירה מושלמת (חנקן אינו נוכח)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2+ 34 H2O
בהתחשב בכמות המים המיוצרת בעירה, אין זה מפתיע שמיחזור הגזים השרופים (שסתום EGR) מועיל, כמו גם מבערי הלהבה הכחולה הממחזרים את הגזים (גזים אלה עוקפים בגובה T ° ודחוסו מחדש !!)
מנקודת המבט של פנטון:
עבור מכלולים במיוחד בבנזין, שה- T ° שלהם אינו מגיע ל 850 מעלות צלזיוס בסוף הדחיסה, הפיצוץ מבטיח השלמה; עדיין יש צורך לעזור לניתוק עם אספקה שוטפת להשלמת התהליך.
הפונקציה העיקרית של Pantone היא חילופי חום חשובים על מנת להשתמש באנרגיה שאבדה בפליטה וכך להכין "חופשי" לניתוק מים.
השני, שלא הוכח, הוא יצירת זרם חשמלי שעלול להשלים את ניתוק המים
במקרה הגרוע, אתה יכול לעשות את הבדיקה על ידי יצירת הבדל פוטנציאלי בעצמך על "הכור".
עם ההסברים האלה, מאוד פשוטים וקוהרנטיים, מערכת פנטון הופך להיות אמין
חישוב כור צריך אפוא להיעשות על בסיס מהירות מנוע אידיאלית ומתאימה לשימוש שוטף על מנת לבחור קוטר למעבר נוזלים אשר לא מוריד את לחץ הכניסה יותר מדי מנוע
אף על פי כן, דווקא שקע זה ותרומת האנרגיה התרמית הם אלה שמעדיפים את הרגעת המים כפי שכבר כריסטוף הבחין בספסל התזה שלו.
החלקים הקטנים של הכור מעודדים סערה, חילופי חום, התחממות יתר ומי יודע, ייצור זרם מושרה.
נוכחות של תמיסה מיוננת (מים חומציים או בסיסיים) יכולה ללא ספק לייצר תזוזות אלקטרונים חיוביות לניתוק מים, במיוחד כאשר אנו יודעים שהמים אינם ניטרלים חשמלית [/ ציטוט ]
[quote = "תגובה לכריסטוף"] אלה דמויות המדגישות את ההשפעה של כל פרמטר, זה לא משתנה הרבה עם 200 מעלות צלזיוס
מה שחשוב זה להעלות את ה- T ° הגבוה ביותר האפשרי בסוף הדחיסה לפני הפיצוץ, זה יהיה "עבודה" שנצברה עבור הדיסוציאציה
ה- T ° כן, אבל בואו נשמור לרגע את יחס ה- GO של 1 גרם דלק ל- 30 גרם אוויר המאפשר התפוצצות ה- GO ללא ניצוצות באוויר שהובא ל- 600 מעלות צלזיוס על ידי העובדה הפשוטה של הדחיסה.
מחליף חלק מהדיזל במים והיחס עדיין תקף.
לשם כך, יש לחמם את האוויר ל- 80 מעלות צלזיוס שנלקח על מעגל הקירור + ייצור הקיטור על הפליטה מספיק בכדי להגדיל במידה ניכרת את ה- T ° בצילינדר, אך גם את היעילות הכוללת וזה מה שמעניין אותנו עובדה
מנוע 2 ליטר DCI הפועל בעומס מלא 2000 rpm משאב אותנו סביב 33 ליטר / ש 'בלחץ קבוע של 1.6 בר או סביב 52 ליטר / ש' אוויר ב P. atm.
Soit פרורים 52 גרם אוויר לשנייה או 187KG / h או 187m3 / h
בדלק יהיה לנו 1.8 גרם / ש 'או 6.5 ק"ג / שעה
במקום להתחיל ממערכות פנטון ומנגזרות כדי להסביר את ההשפעות שנצפו, החלטנו להתחיל מהצרכים שלנו ולהדגיש את התופעות הפיזיות שיש ליישם כדי להשיג סימום מים מבוקר.
כדאי לקרוא את זה (כן, טוב, IMHO )
דעתי הנוגעת להסבר על "פעולתם" של אסיפות הפנטון : שולחן אקסל קטן (תיאורטי, גזים מושלמים וכו '...)
[/ Quote] מהדורה של 26/03/2208 שימו לב, טבלה זו עם ערכים אמפיריים תחזור בהמשך בנושא זה עם נתונים מדויקים יותר
מה שחשוב לראות הוא שככל שה- T ° בסוף הדחיסה גבוה יותר, כך אנו מתקרבים יותר ל- T ° הטבעי לניתוק תרמי של מים
לכן מנועי דיזל מטבע הדברים מוגדרים מראש לסמים מים
GO תגובת בעירה מושלמת (חנקן אינו נוכח)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2+ 34 H2O
בהתחשב בכמות המים המיוצרת בעירה, אין זה מפתיע שמיחזור הגזים השרופים (שסתום EGR) מועיל, כמו גם מבערי הלהבה הכחולה הממחזרים את הגזים (גזים אלה עוקפים בגובה T ° ודחוסו מחדש !!)
מנקודת המבט של פנטון:
עבור מכלולים במיוחד בבנזין, שה- T ° שלהם אינו מגיע ל 850 מעלות צלזיוס בסוף הדחיסה, הפיצוץ מבטיח השלמה; עדיין יש צורך לעזור לניתוק עם אספקה שוטפת להשלמת התהליך.
הפונקציה העיקרית של Pantone היא חילופי חום חשובים על מנת להשתמש באנרגיה שאבדה בפליטה וכך להכין "חופשי" לניתוק מים.
השני, שלא הוכח, הוא יצירת זרם חשמלי שעלול להשלים את ניתוק המים
במקרה הגרוע, אתה יכול לעשות את הבדיקה על ידי יצירת הבדל פוטנציאלי בעצמך על "הכור".
עם ההסברים האלה, מאוד פשוטים וקוהרנטיים, מערכת פנטון הופך להיות אמין
חישוב כור צריך אפוא להיעשות על בסיס מהירות מנוע אידיאלית ומתאימה לשימוש שוטף על מנת לבחור קוטר למעבר נוזלים אשר לא מוריד את לחץ הכניסה יותר מדי מנוע
אף על פי כן, דווקא שקע זה ותרומת האנרגיה התרמית הם אלה שמעדיפים את הרגעת המים כפי שכבר כריסטוף הבחין בספסל התזה שלו.
החלקים הקטנים של הכור מעודדים סערה, חילופי חום, התחממות יתר ומי יודע, ייצור זרם מושרה.
נוכחות של תמיסה מיוננת (מים חומציים או בסיסיים) יכולה ללא ספק לייצר תזוזות אלקטרונים חיוביות לניתוק מים, במיוחד כאשר אנו יודעים שהמים אינם ניטרלים חשמלית [/ ציטוט ]
[quote = "תגובה לכריסטוף"] אלה דמויות המדגישות את ההשפעה של כל פרמטר, זה לא משתנה הרבה עם 200 מעלות צלזיוס
מה שחשוב זה להעלות את ה- T ° הגבוה ביותר האפשרי בסוף הדחיסה לפני הפיצוץ, זה יהיה "עבודה" שנצברה עבור הדיסוציאציה
ה- T ° כן, אבל בואו נשמור לרגע את יחס ה- GO של 1 גרם דלק ל- 30 גרם אוויר המאפשר התפוצצות ה- GO ללא ניצוצות באוויר שהובא ל- 600 מעלות צלזיוס על ידי העובדה הפשוטה של הדחיסה.
מחליף חלק מהדיזל במים והיחס עדיין תקף.
לשם כך, יש לחמם את האוויר ל- 80 מעלות צלזיוס שנלקח על מעגל הקירור + ייצור הקיטור על הפליטה מספיק בכדי להגדיל במידה ניכרת את ה- T ° בצילינדר, אך גם את היעילות הכוללת וזה מה שמעניין אותנו עובדה
מנוע 2 ליטר DCI הפועל בעומס מלא 2000 rpm משאב אותנו סביב 33 ליטר / ש 'בלחץ קבוע של 1.6 בר או סביב 52 ליטר / ש' אוויר ב P. atm.
Soit פרורים 52 גרם אוויר לשנייה או 187KG / h או 187m3 / h
בדלק יהיה לנו 1.8 גרם / ש 'או 6.5 ק"ג / שעה