עבר זמן, אבל הדברים לא נופלים על מקומם במהירות כפי שהיינו רוצים ...
בכל מקרה, אני רואה שאנחנו מבקשים תוצאות, בפוסטים אחרים, אז הנה ההתחלה:
אנדרה, עשינו זה עתה בדיקת דלק על מרצדס 240 ד (זה 2,4 ליטר), מצויד בכור יחיד, עם המפרש הראשי המתואר באתר שם: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
דידייה עשה כ -1000 ק"מ, כולל 729 על הכביש ו- 213 על הכביש המהיר.
זה נותן צריכה מקסימלית של 7.27l / 100 על הכביש, כלומר ירידה של 27.3% לעומת 10l / 100 ללא pantone,
ו- 3.87 ליטר / 100 בכביש המהיר, ירידה של 44.7%
לעומת 7 ליטר / 100 לפני פנטון!
צריכת המים היא בסדר גודל של ליטר עד מאה.
מהירויות הדרך הן בין 50 ל -90 קמ"ש, עיר, מדינה, הר,
ובכבישים מהירים, בין 100 ל -120 קמ"ש.
עליכם לדעת כי מכונית זו מצוידת בסרן יחס קצר, ולכן לא יעלה על הדעת לקחת אותה מעבר ל -120 קמ"ש, גם אם נוכל להדליק את המנוע כדי לטפס ל -130/140 קמ"ש. ח ...
תחושות הנהיגה מדהימות. דידייה מרגיש את המנוע תלוי, הוא בקושי לוחץ על דוושת התאוצה, שם לפני שהיה בתחתית האחיזה ... וברגע שהוא לוחץ מעט, אנחנו מרגישים שהסוסים משתוללים, ממש מרשימים!
אה כן, התכוונתי לשכוח, המבחנים לפני / אחרי נעשו בנסיעות דומות ובתנאי נהיגה זהים (מהירות).
המדחום מאפשר לעקוב אחר הטמפרטורות של ה- GV. היום מזג אוויר קריר (סביב 5 מעלות צלזיוס). בכביש או בכביש המהיר, האדים התנודדו בין 60 ל 75 מעלות צלזיוס, תלוי במהירות המנוע.
הטמפרטורה יורדת ככל שעולים במגדלים, מה שמאשר שהדיכאון טוב.
נבדק על ידי טמפרטורות חיצוניות מתונות יותר (סביב 18 מעלות צלזיוס) ה- GV יכול לעלות עד 95 מעלות צלזיוס.
בכל מקרה, דבר אחד בטוח כעת הוא שה- GV, כאמצעי לייצור קיטור, נמצא ברכב, היעיל ביותר מכל מה שניסו, לפחות למיטב ידיעתי. .
לכן אפשר לשכוח את המבעבעים, למען האמת זה לא מתאים למכוניות!
עליכם למקד את כל תשומת לבכם לדיכאון, בכל המהירות, למרקו, זה מעשי, מכיוון שיש תריס בכניסה של צינור הכניסה, שנסגר בזמן האטה, ואשר זה נפתח לתאוצה על ידי קבוצה של הצמדה המצמידים למאיץ.
מנוע זה נותן לנו באופן טבעי דרך לשלוט ביניקה דרך הכור כפונקציה של מהירות. לפרט זה ללא ספק חשיבותו בהצלחתו של פרוטו זה.
איפה שאני רועדת מדמיינת איך זה יכול להיות עם מולטי-ג'ט, בהתחשב במה שאנחנו יכולים להשיג מאחת בלבד!
חזרנו זה עתה מהפגישה של מועדון הממציאים של רואן, אליו הצגנו את תוצאותינו, ושמנו לב סוף סוף להעביר את הספסלים לספסלי המבחן לפני חג המולד ... עד מהרה נתונים שאין עוררין עליהם, עם כל האמינות המדעית ש 'אנחנו יכולים לקוות ...
בינתיים, דידייה מעביר את המרקו לבקרה טכנית מחר, לבדיקת האטימות, בהסתכלות עליו, הייתי צופה 0,50 מ -1
ההימורים הסתיימו, אבל מהרו!
אתן את התוצאה מחר בערב.
דע בכל מקרה (סרטון תומך) שבמצבו לפני טרנספורמציה, האטימות צריכה להיות בסדר גודל של 10 מ '1, אם אני משווה את העשן שלו לזה של 205 לפני הפנטון שלי שהיה 2.50 m-1
סוג ה- CT יעשה פרצוף מצחיק, זה בטוח!
חבר'ה, קיבלנו את הפצצה!
הפוך GV, עזוב! בקרוב אעלה על גבינו גרסה חדשה של האתר, שם מינתי את כל המידע בכמויות גדולות, ובו תמצאו תרשימים בעלי מידות המפרש הגדול על פי פרמטרי המנוע (בנזין / סולר ותזוזה).
עם זה וההסברים הנלווים לכך, כל אחד אמור להיות מסוגל לשחזר את הבלגן, בוודאות על המושלמות!
לעזאזל, אני לא ישנוני, אני שמח מדי, נתראה מחר!
טכו !: חחח:
מישל
: מר ירוק: 
