מצנן אינטרקור טורבו

בַּבּוּן · נָקוּב **בַּבּוּן** » 13/05/06, 11:33

האם נוכל לנטרל מנוע אינטרקולר טורבו הייתי רוצה אם מישהו והצליח להתנשא ניסיתי אבל יש לי הרבה קושי בזה ושום דבר מבחינת הצריכה
ואפילו יותר מבעבר הייתי שמח מאוד עם העזרה שתעניק לי ותודה

MichelM · נָקוּב **MichelM** » 13/05/06, 12:56

היי באבונה
ללא תיאור או מידע טכני כלשהו, זה לא קל. הייתי אומר שאתה צריך מקסימום חום (הטורבו חייב לספוג את זה נראה לי בערך 100 מעלות צלזיוס) אז הכור רק מחוץ לטורבו ובידוד תרמי. ואז במעלה הזרם של כור האוויר החם והלח, ולכן מבעבע או מתיז וכו '. הכריח את המנוע להטמיע את המערכת. אתה צריך לחפש קצת ניסויים וכלליות וכו '! בהצלחה לעתיד.
מישל

כריסטוף · נָקוּב **כריסטוף** » 13/05/06, 15:57

https://www.econologie.com/citroen-zx-td ... es-70.html

bidule44380 · נָקוּב **bidule44380** » 13/05/06, 22:15

היי באבוני
אני כמוך אין שיפור משמעותי במרחב שלי
עם אינטרקולר
צריכה אחרונה 7 ליטר סולר עבור 0,4 ליטר מים
כור נירוסטה בקוטר 14 בצינור באורך 16 מ"מ, קרוב מאוד לשקע הטורבו עם מבער נירוסטה יפה ומחומם על ידי טמפרטורת יציאת נוזל קירור = 130 ° שקע במבעית = 80 מ"מ ב 200 טר / מ '= 2500 קמ"ש
מצד שני על הקישור למטה אני לא מבין את הרכבתו ??
הוא חיבר את שקע המנוע ישירות לסעפת היניקה
ובכל זאת זה אותו מנוע כמו שלי 2.1l טורבו ד.

ייעוץ למומחים.
A+

אנדרה · נָקוּב **אנדרה** » 14/05/06, 05:50

שלום בידול
אין זה שימושי למדוד את השקע במבעבע, אם אנו מזניחים את גודל התעלות הוא שווה משמעותית לרמת המים במבעבע.
יש למדוד את הוואקום על הצינור היוצא מהכור
על פי צריכת המים שלך היא לא צריכה להיות גבוהה
בדרך כלל אם הצינור שלך שמגיע לצינור קרוב מספיק לפתח הטורבו אפילו מתקדם מעט בחרוט הכניסה, הוא צריך ללגום מספיק, על פי הרעש שהמבעבע משמיע ב 2500 סל"ד זה אמור לתת לך טוב סִימָן,
צינור כניסת האוויר שנכנס למבעבע חייב להיות מספיק גדול עד 20 מ"מ.
אם תיכנס אחרי הטורבו והמצנן הבינני הכור יעבוד במהירות נמוכה רק כשהטורבו נמצא על הסיפון הוא לוחץ עליו והוא נושף בפנטון
אני מניח כי מכלול ה- R25 אם הוא שלח את תפוקתו לסעפת היניקה כך שבצד הלחץ, היה עליו ליצור סוג של זרבובית כדי לבצע יניקה דינמית וכנראה לבצע כניסת אוויר סטטית באותו מקום (סעפת) שתספק האוויר את המבעבע.
אבל אם מסתכלים על הטרקטורים המונעים בטורבו, הם לא שברו את הראש היישר לפני הטורבו.
על אמטאז 'שלי הנחתי ונטורי ממש מול הטורבו, המעבר הצר של הוונטורי הוא באותו קוטר כמו הכניסה בסוף מול הגלגל של טורבו 40 מ"מ. נכון שבמקרה שלי אני צריך הרבה יותר דיכאון כי אני רץ עם קרבורטור מים.

הכניסה מול הטורבו אינה אידיאלית, אך היא פשוטה ולא בגלל זה המערכת שלך לא עובדת.
הנתונים על רנו R25 בקאנט הום הם מציאותיים, ערכים אלה ניתנים להשגה בנסיעות ארוכות,
בנסיעה בעיר חושב על זה, זמן החימום בכל התחלה מעניש אותך יותר מדי.
וודא שהמערכת שלך אטומה למים
שהדיכאון מספיק, נמדד על הצינור ממש לפני שנכנס לסעפת יהיה רצוי 500 מ"מ עד 800 מ"מ ב 2500 סל"ד.
שהכור מקבל מספיק חום (יש צורך לבודד בצמר סלעים, הטורבו אוכל חום)
אם צינור היציאה של הכור לא מתחמם, המשמעות היא שאין מספיק מחזור בכור, בדרך כלל מה שנכנס לכור הוא 80c מה שיוצא עולה על 100c.

אנדרה

bidule44380 · נָקוּב **bidule44380** » 15/05/06, 17:58

היי אנדרה
יש למדוד את הוואקום על הצינור היוצא מהכור
אני שולח תמונה ליל זה קל יותר.
אם אתה רואה את השסתום בכניסה לאוויר מעט סגור, זה להגביל את צריכת המים. (שסתום פתוח לרווחה = 0,62 ליטר)
שסתום כתצלום = 0,40
אחרת בידדתי את האגזוז אבל גם לא הבחנתי בהבדל והייתי צריך להסיר את הבידוד שלי (סוג של חומר מילוי שבדרך כלל היה צריך להחזיק את החום אבל עכשיו הוא התחיל להשחיר אז היה לי את זה נסוג לא רציתי להצית מתחת למכסה המנוע (אני צריך למצוא משהו רציני יותר לבודד.
אחרת מזג האוויר נאה כך שהאופניים פועלים ולכן אין בדיקת פנטון.
אנדרה אם תעלה על החיסכון של 30% ב- 300 td אני אפתח בקבוק לבריאותך
A+

אנדרה · נָקוּב **אנדרה** » 16/05/06, 07:05

שלום מתקן

השסתום על כניסת המבעבע חסר תועלת, שמתי לב שצינור כניסת האוויר במבעבע הוא צינור 1/2
בדרך כלל הוא 3/4, זה לא שזה לוקח כמה שיותר אוויר, חור של 6 מ"מ זה מספיק, אבל אם צינור רב-ממדים שקוע גורם למבעבע לעבוד מטומטם. באמצעות תקע אוויר.

בדרך כלל זה לא שולט בצריכת הקיטור בשיטה זו, לא הצלחתי לחנוק את כניסת המבעבע,
אם המבעבע נמצא בטמפרטורה, השקע בשקע הכור הוא שהכי משפיע על צריכת המים,
האם שרוול הנירוסטה בכניסה לטורבו הוא צינור פשוט או שיש בתוכו ונטורי?
הנחתי את הוונטורי מול הטורבו שהוחדר ישירות לתעלת הגומי, היה לי שקע של 700 מ"מ מים
היום זה עתה שיניתי את זה וביצעתי התאמת תמיכה בקנה הכניסה לטורבו והצינור מגיע ל -10 מ"מ מהאגוז המרכזי של הטורבו, לא הרווחתי כמו שקיוויתי
זה שואב 820 מ"מ מים (אצטרך לבצע צינור התלקחות מחדש) אני עדיין צריך לעשות את הבדיקות מחדש.
כשאתה מתקרב לטורבו, מטופל משהו מוצק שהוא לא אמור לתפוס את הגלגל שמסתובב במהירות גבוהה, אבל כדי שיהיה יעיל הוא צריך להיות קרוב.
במקרה שלי, כשצריכת המים היא 0,5 ליטר, היא פחות יעילה מאשר כשהיא 0,8 ליטר וכשזו עולה על 2 ליטר המנוע חכם יותר .. זה מנוע 3 ליטר
אתה צריך לחפש את הערכים הטובים ביותר במנוע שלך,
לשם כך אתה זקוק לדיכאון טוב כדי להיות מסוגל לתפוס תמרון על צריכת מים.
נסיעה בעיר וקורסים קצרים הרווח הוא קטן, רק בכביש הראשי תוכלו להרוויח.

לבידוד קחו צמר סלעים זה שאנו משתמשים בו לתנורים חשמליים (סיבי פקס) זה נראה כמו צמר זכוכית אבל הוא לבן רעל אמיתי, לבשו מסיכת חרטום ומיהרו לכסות אותה עם סרט נייר כסף.
אני גם שם לב שהבידוד בצינור יציאת הכור אינו סיליקון בדרך כלל הצינור הזה מתחמם,
אם עובר מעט קיטור, אין שקע, הצינור פחות חם, ברור שיש איזון שיש לראות; אין להעביר קיטור יותר מהחום הזמין שהכור מקבל מהפליטה.
בתנורים תעשייתיים גדולים לחימום לוחות פלדה, בראש הארובה יש פפיון ממונע כאשר הוא סגור הארובה בטמפרטורה נמוכה וכשהיא פתוחה הארובה בטמפרטורה גבוהה, זה זה נורמלי שזרימת הגזים היא שגורמת לו להתחמם, זהה עם התעלה שעוזבת את הכור,

מעט חום בצינור יציאת הכור הוא
מחסור במנוע בעומס נמוך מחום מגזי פליטה
או יותר מדי מים שהוצפו בכור
או לרוב חוסר זרימה בכור
פער אוויר חזק מדי; שאיפה; חוסר דיכאון.

אנדרה

bidule44380 · נָקוּב **bidule44380** » 18/05/06, 21:36

היי אנדרה
שמתי לב שצינור כניסת האוויר במבעבע הוא צינור 1/2

קוטר הצינור הזה הוא 16 מ"מ בפנים.
ואני לא בטוח שגדול יותר יהיה טוב יותר.

האם שרוול הנירוסטה בכניסה לטורבו הוא צינור פשוט או שיש בתוכו ונטורי?

זה ונטורי
קוטר פנימי = קוטר זווית הטורבו של 30 ° ו- 7 ° ביציאה, כלומר לכיוון הטורבו, אני לא יכול לשים את זה רק מול בעיית הטורבו עם הצינור והרדיאטור.
אחרת איך היית עושה כדי להפחית את צריכת המים תוך השארת שסתום כניסת המבעבע פתוח לגמרי?

אני גם שם לב שהבידוד בצינור יציאת הכור אינו סיליקון בדרך כלל הצינור הזה מתחמם,

זה צינור לנוזל הקירור שנראה כאילו הוא יסתיים לפני ששמתי נחושת אבל עם התנודות הוא נשבר בכל מקרה כשלקחתי את טמפרטורות יציאת הכור ב -10 ס"מ הייתי סביב 80 ° .

נסיעה בעיר וקורסים קצרים הרווח הוא קטן, רק בכביש הראשי תוכלו להרוויח.

אני מבין שעל סוג הרכב שיש לי לא ארוויח הרבה כי המהירויות מוגבלות בצרפת וברכבים שלנו כשהם נוסעים ב 90 או 110 קמ"ש הם רק בעומס של 30% אז לא בטוח חום מהפליטה.
מנוע טורבו דיזל של 2,1 ליטר 2500 טר / מ"מ = 110 קמ"ש.
@+

אנדרה · נָקוּב **אנדרה** » 19/05/06, 06:16

בונז'ור
למה שיוצא מהכור יש 80c.
בדרך כלל מה שיוצא מהמבעבע צריך להיות ב 80c ולכן הוא עובר דרך הכור שחייב להיות לפחות 400c ואם הוא עדיין יוצא ב 80c אין פעילות גדולה בכור
נסיעת מבחן ראשונה עם מבעבע ריק כדי לראות אם חילופי האוויר מתחלפים
מעלה את תפוקת הטמפרטורה של הכור, אם כן זה מטביע את הטוויל שהוא פועל על נוזלים. או שהמבעבע לא מספיק חם
או שעוברים יותר מדי מים או שהם מתעבים עם היציאה.

להפחתת קצב התפוקה של הכור בחרתי בשתי דרכים לאחר שניסיתי את השיטות האפשריות.
זה לשים שסתום ביציאת המבעבע או הגבלת צינור קטנה, או ביציאה של המבעבע הפוך כניסת אוויר קטנה עם שסתום קטן, דילול זה מהווה בעיה אם אנו שואבים אוויר קר לעבר זה יש לחמם אותו, כדי להימנע מהתעבות לפני שהוא מגיע לכור, פתרון אחרון זה מאפשר כאשר הכור מוצף לייבש אותו במהירות על ידי פתיחת שסתום זה אין אלא אוויר חם אשר מסתובב בכור.
אבל הדרך הפשוטה ביותר לפתוח חיבור על הקו שיוצא מהמבעבע ושמת מקדחת מכונת כביסה עם חור של 3 מ"מ בחיבור אם צריך להגדיל את החור. זה שומר על שקע טוב בכור וזה מרגיע את מבעבע.
המבעבע צריך לחטט וכדאי לשמוע את הבועות

אנדרה

bidule44380 · נָקוּב **bidule44380** » 19/05/06, 07:33

היי אנדרה
המבעבע שלי נמצא ב 80 °,
אני אעשה כמה בדיקות עם מבעבע ריק או אשים בדיקה שנייה
תיבת ביניים כדי לראות אם היא מתעבה יותר מדי,
מה צריכה להיות טמפרטורת יציאת הכור כאשר הכור פועל? 100 150 200 ° ??? זה לדעת איזה צינור לשים בשקע המבעבע.
@+

הצטרף לקהילה נטולת צנזורה אלגוריתמית של חובבים, טכנאים, מדענים או מהנדסים. מודעות הוסרו לאחר ההרשמה.

מצנן אינטרקור טורבו