שאלות חדשות!

[למה לא?]

שלום לכולכם,

גיליתי את קיומם של תהליכי פנטון לפני עשרה ימים, נרשמתי לכך forum לפני שלושה ימים, וזה האנרגיה והמנטליות שלך לכולכם המירו אותי.

אני נוסע בשמן (50%) מאז יולי האחרון (עם הפסקה מינואר עד אפריל, בגלל T ° חורף נמוך).

כבר שרבטתי רעיונות qq שנשאבו מהחוויות שלך בכדי להטמין את כספת הגולף II דיזל שלי, המסתכמת ב -416 ק"מ ומשמשת באופן קבוע לנהיגה (בסביבות 000 ק"מ לחודש). אני חושב שהשימוש שלי אידיאלי לתהליך זה מכיוון שאני לא עושה איתו טיולים קצרים. כשאני מתחיל את זה זה לעשות עם זה לפחות 2000 ק"מ.

אבל כמו כל מתחיל יש לי כמה שאלות "טיפשות" לשאול:

הפרויקט שלי:

- סימום מים.
- מוט של 14/200
- צינור 16/300
- מבעבע נפרד מהכור
- הכור מוכנס ישירות לפליטה מיד אחרי סעפת.
- ...

השאלות הראשונות שלי:

- האם לחמם את המבעבע וכמה?
- האם הגזים שיוצאים מהכור צריכים להיות חמים ככל האפשר, או לא? (כי בחיל הים על המנועים ה"ענקיים "שלנו אנחנו מקררים את אוויר הכניסה ...
- אני מבין שמחולל הקיטור מאפשר לעקוב טוב יותר אחר דרישת המנוע (בהשוואה למבעבע חי). אך אם אנו מניחים 2 כניסות אוויר במבעבע, אחד רחב ואחד צר המאפשר פחות או יותר "לאסוף" את השקע בגלל היניקה ???

יש.

סלח לחוסר הניסיון שלי, אבל אמרתי לעצמי שאם אמשיך לקרוא אותך בלי להשתתף, זה לא היה נחמד במיוחד. חוץ מזה, בעזרתך כנראה שאמנע מטעויות מתחילים.
יש לי הרבה זמן פנוי בעבודתי, ואני חושב שבקרוב אעבור את הצעד ... אני עדיין צריך להשקיע במכונת ריתוך ...

שאלה אחרונה, אני מגיע למועד הבקרה הטכנית שלי, האם עדיף שאציג את עצמי לפני השינויים או אחריהם?

תודה לך ולמכונאי טוב לסוף סוף השבוע הזה.
A+

[אנדרה]

בונז'ור
במפרץ יש בלוק זהה לזה של הג'טה
יש מקום נחמד ביציאת הסעפת, מקם אנכית כדי לבצע את הכניסה דרך המרפק מתחת למיכל, אם כי אורכו של הכור עשוי להיות מעט צפוף אם אתה רוצה ללכת ל- 200 מ"מ
150 ו 200 מ"מ זה משפיע מעט מאוד על היעילות
פער האוויר של 1 מ"מ סביב ערך זה + או - חשוב יותר
המבעבע שיש לחמם אותו עם מים מהמנוע מסובך יותר להתאמה ולביצוע ברכב, אך פעולת הכור קלה יותר מאמצעים פשוטים אחרים, כגון קרבורטור או זריקת חוץ .. יש הגדרה. נקודה עדינה יותר , זה תלוי במה שאתה מחפש הפעלה פשוטה או בנייה פשוטה .. האידיאל יהיה פשוט בכל מקום אבל, אבל עדיין מחפש אותו ..
באשר לשליטה בסמים במים בזמן שאתה מבצע נסיעות ארוכות, אתה מארגן את עצמך כדי לייעל את המערכת במהירות של 100 קמ"ש ויותר. במהירות נמוכה זה מוצץ פחות קיטור ולכן הוא מווסת את עצמו, אם אתה מתכנן היטב את מערכת היניקה בסעפת היניקה. חלקם מהווים חתך פשוט של שפוע צינור
אחרים מגבילים מעט, אחרים כמוני ונטורי
מספיק גדול כדי למזער מגבלות.

כניסת האוויר במבעבע חייבת להיות בצינור 3/4 או צינור 20 מ"מ ויותר (לא מטעמי הגבלה) מסיבות של מבעבע.
אם אפשר להיות ברמה קבועה במבעבע במיוחד אם הוא קטן, המבעבעים הקטנים קשים יותר לפיתוח, יש להם את היתרון שהם פועלים מהר יותר.
אנחנו לא יכולים לשלוט על המבעבע על ידי הגבלת כניסת האוויר, אם אתה מגביל אותך צורכת מים רבים כמו פתוחים לרווחה!
אם אתה רוצה להגביל את זה הוא בשקע של המבעבע, חלק אנחנו עושים ביציאה של הכור, אבל הוויסות נעשה על ידי שאיפת המנוע.

תפוקת הכור, החום המקסימלי אינו מהווה קריטריון להפעלת הכור, בסביבות 120c הוא פועל וב- 200c הוא לא יכול לעבוד, החום נותן סקירה, ולא הבטחה שהוא עובד.
יעילות הכור עולה עם הכוח הנדרש מהמנוע.
אם אתה נוהג הרבה עם המנוע הפתוח 120 קמ"ש ויותר בנסיעות ארוכות זה יהיה מעניין.

בקיץ ניתן להגדיל את השמן ל 60% + בן עובד ככה, הוא מעביר את השמן דרך תנור לפני המסנן. מציל אותו שהוא מקטין את האחוזים בסתיו ומפסיק את הנפט בחודש נובמבר והוא מתחדש בהדרגה בחודש אפריל, אנחנו חיים במדינה נורדית ...

אנדרה

[למה לא?]

תודה אנדרה על המידע הראשון.

אני אחשוב על כל זה ואחזור בשעות אחר הצהריים המאוחרות.

A+

[למה לא?]

ערב טוב לכולם,

אני חוזר לחיוב עם שאלותיי ...

אני לא מוצא שום מידע על בעיה שמטרידה אותי ... אני משתף אתכם:

הבנתי שהאידיאל היה לשלוח את גז GEET שעוזב את הכור ישירות לצינור הכניסה אחרי מסנן האוויר ... רק הבנתי גם שבפתח הכור היו לנו הטמפרטורות הגבוהות ביותר (מה שלא מפתיע גם אני). אבל אז, הגז החם מאוד הזה (כמה ????) יכנס ישירות לתאי הבעירה של הדיזל הישן והטוב שלנו ????? עם זאת נראה לי שעדיף שהאוויר לא יהיה חם מדי עבור ביצועי המנוע ... האם זה יהיה שונה עם "פנטוניזציה".

וגם,

האם אתה חושב שיש צורך להגדיל את קוטר הפליטה במקום בו מחליקים את הכור? או שמא ההגבלה מאפשרת בדיוק האצה של הגזים הנוחים לחימום צינור הכור? מבחינתי חשבתי שזה לא טוב לצמצם את השטח שמספק היצרן לפליטה .... מכיוון ש"נפח "את המנועים, אנחנו מתחילים לשים קו ישיר (פליטה)?

תּוֹדָה עַל הָעֶזְרָה.
A+

[לאו]

BSR!

* אני מאמין שאם נצליח ליצור קירור מלאכותי בשקע הכור יכולות להיות לנו כמה הפתעות: רעיון אחר לבדיקה. אנדרה הבחין בהתנהגות שונה של השברולט בכך שהוא פיזר אוויר צח בשקע המנוע הזה.

לשאלה השנייה, אם אנו מגבילים, אנו יכולים לקבל צריכת יתר במהירות גבוהה ויותר מדי מקום יזיק לכור. על הכור שלי יצרתי גוף כפול עם מחזור כפול, מעבר הגזים קשה מאוד. לא הבחנתי בשום דבר מיוחד בהתנהגות הכללית ויש לי פרויקט (לסתיו) להציב כור קונבנציונאלי כדי לראות אם יש הבדל בצריכה.

[אנדרה]

בונז'ור
האידיאל הוא לשלוח את מה שיוצא מהכור ישירות לתוך סעפת הכניסה בצורה בחור של כל גליל ממש מול השסתומים, מצב זה מעדיף את היניקה ואם זה מה שאני חושב, כי המוצר שמגיע מחוץ לכור, (בעל אורך חיים קצר), אם הוא מדולל בצינור כניסה ארוך או דרך הטורבינה של טורבו ומצנן בין.
מטעמי פשטות, רובם אינם חודרים את סעפת היניקה כדי לגשת ישירות למנוע, על אחת כמה וכמה עם טורבו דיזל, זה בדרך כלל מול הטורבו או בצינור ליד ראש הצילינדר.
לגודל מעבר הגזים, בדרך כלל היצרנים מוגבלים למעבר השסתומים ובראש הצילינדר, כך שברגע שהגזים עוזבים זה מגדיל את החלק, בעיקר כדי להרגיע את גזי הפליטה לקירור. כדי לקדם את הזרימה, עדיף שיהיה צינור בקוטר מסוים ובאורך מסוים, הדבר מעדיף את הזרימה יותר מאשר פליטה חופשית בראש הצילינדר,
באופן כללי צינור של 1,5 מטר ביציאת ראש הצילינדר נותן 15% יותר כוח מאשר פליטה נטולת צינור חופשית, שוב מהירות הסיבוב נכנסת לתמונה.
כל זה כדי לומר כי הגבלה מסוימת בזרימה פועמת אינה תמיד מזיקה.
מבחינתנו, אין להירגע בגזי הפליטה לפני המנוע, בדרך כלל המגבלה הנגרמת על ידי המנוע אינה מפחיתה במידה ניכרת את ההספק הכולל של המנוע.
ברור שכשמניחים פנטון סימום מים על מנוע זה לא להשיג יותר כוח, אלא מדובר בחיסכון בדלק. בדרך כלל יש למכוניות מספיק כוח מרבי כדי שניתן יהיה להשתמש בהן בנהיגה רגילה בשיעור של 60% מהקיבולת שלהן.
עכשיו אם אנחנו רוצים מכוניות תחרות אנחנו שוכחים את הפנטון.

אנדרה

[לאו]

מה שאתה אומר שם מאוד מעניין ותואם את מה שאסגארד אומר על תפירה.
קראתי על forum (זאק אני חושב?) שנעקץ על 2 צילינדרים ועדיין קיבל תוצאות מאוד מעודדות.
בכל מקרה ראוי להעמיק את בעיית דילול הגז הארוך הזה. מבחינתי, יש לי דילול שמתרחש זמן קצר לאחר מכן על ידי ... הנשימה !! מדוע לא להחליף את שני הצינורות?

בחזית: חיבור הפנטון וברקע מאחורי המד הצהוב הגעת הנשימה.

מה יכול לקרות אם אני מסיר לחלוטין את מחזור הנשימה בצריכה מלבד כמובן עלייה בדיכאון שיכולה לאפשר לי לבעבע אפילו טוב יותר עם מאגר הברזל שלי ב -0,75?

[אנדרה]

שלום לאו

בדרך כלל ההנשמה מגיעה לפני צינור הפנטון מכיוון שרובם עושים (חנק) כדי להגביר את הוואקום כך שהנשם יהיה נתון ליותר מדי ואקום, הוא יטה לשאוב יותר מדי שמן ממנועים שחוקים.

מה צריך לדעת, שאם פנטון ההגעה קרוב יותר לראש הצילינדר כך השקע יהיה טוב יותר, זה הגיוני, הגבלת הצינור.

לנשימה, במנועים רבים יש אוורור ארכובה ויציאת אדי שמן, על מנת לאוורר את הארכובה ובחלק מהמנועים יש רק יציאת נשימה, עם אלה שם עליכם להיזהר אם הם מחוברים לפנטון, באופן מסוים תצורה במהירות נמוכה כאשר המנוע חם, הלחץ הפנימי של ארכובה יכול לעלות ולהפוך, אטמי גל הארכובה אטומים, לכן יש צורך לבצע פתח אוורור עם מכסה מילוי השמן, (מכסה מאוורר שהוא סטנדרטי ברכבים מסוימים) מנועי V כמעט כולם כוללים כניסת אוורור על מכסה הנדנדה ויציאת נשימה על מכסה הנדנדה האחר.


אנדרה

[לאו]

בסדר, אבל אני מתכוון לשלוח את מוצא הנשימה ישירות לאדן, כמו בטרקטורים.
באופן זה כבר לא יהיה לי את אי הנוחות שהייתה לי עד היום: אחרי כמה ק"מ, אדי השמן מופיעים, נכנסים לצריכת הלחץ והדיכאון שלי שנמצא במעלה הזרם (תפירת פנטון) סובל מהתוצאות! מדוע לא חשבתי על כך מוקדם יותר?
הסיכון היחיד לנתק את מיחזור הנשימה הוא אולי קצת יותר זיהום (מפוצה על ידי הפנטון עם דיכאון טוב יותר?) או צריכת נפט משמעותית יותר?
* בליעת הרחרח בכור עדיין לא צועדת היום, אני מחפש מקסימום יניקה כדי לנגן מפחית בין ברזל (חיכוך), יתר על כן, אני עדיין נצרב מפיצוץ הצינור שהיה לי מפי לחץ יתר על ארכובה.

@+

[זאק]

האם אתה חושב שיש צורך להגדיל את קוטר הפליטה במקום בו מחליקים את הכור? A +

בברכה
במיוחד לא
@+