להלן מבחר קטן:
מעניין את הפוסט הזה ב.מ.וו, אבל בכלל לא חדש כרעיון. בשנת 89 סיימתי את לימודי הנדסת מכונות ב- UCL ושני חברים עשו את הזיכרון שלהם על הזרקת אדים כדי לשפר את היעילות של מנוע בנזין. אם אני זוכר נכון הם בדקו זאת באמצעות מנוע PRV רנו מצויד בקומקום מחולל קיטור. כמו מה שהאבולוציה ממחקר ליישום אינה מהירה במיוחד.
בברכה
אנג'לו
שלום,
גם אני בניתי את מנוע הקיטור הזה לפני כשמונה שנים על סיירה 8 ל 'ואני מפעיל אותו כ -2,3 שנים.
מה- 9,5l / 100, נפלתי ל 6,5l / 100 וההזרקה הייתה נמוכה פי 3.
מכרתי את המכונית הזו לפני 18 חודשים כשהיתה בת 24.
אין חדשות כי אני מניח שזה עדיין מתגלגל
בגיל 20 בבעלותי היה סימקה 1300, למנוע שלו היה ליקוי קשה, שני הצילינדרים שנמצאים במרכז בלוק המנוע היו קרובים זה לזה מדי, מה שהשאיר רווח צר בין שני הצילינדרים האלה, ובנוסף חלל זה נקב במרכזו חור בצורת יהלום, המיועד למעבר קירור מראשי צילינדר האלומיניום. להיכנס לחסימה של מנוע הברזל.
במקום זה נקדח גם אטם ראש הצילינדר וזה הצטמצם לשתי רצועות של "קרטון" של פי 2.5 מ"מ. ככל שאני מתבגר, ראש הצילינדר מתעוות, לכן לפני שמצאתי את הגורם לכשל, שרפתי את אטמי ראש הצילינדר ארבע פעמים ברצף (הייתי צריך להתקין מחדש מנוע חדש) אבל לפני כן הצלחתי להבין שכאשר אטמי ראש צילינדרים נשרפו, סימקה הצנועה שלי נהייתה חזקה כמו פורשה במשך כשלושים ק"מ.
הסיבה לכך הייתה ה"אש "משני הגלילים שנחלבה בהדרגה בזכות הלחץ, תעלה דקה דרך האיטום כדי להצטרף לחור זרימת מי הקירור שנמצא ביניהם. כך שהבוכנות המרכזיות שאבו מהחור הזה סילון אדים עדין שהתערבב בתערובת האוויר-בנזין. המנוע ירכוש כוח עצום באופן זמני, אך שריפת האטם נמשכה, והרחיבה את מעבר האדים הראשוני, וכתוצאה מכך הגלילים המרכזיים היחידים שעניינם, בסופו של דבר ינקו יותר מדי מים, וזה היה התקלקל. התקלה הזו גרמה לי לחשוב ליצור באותה תקופה DIY עם סיר קיטור מוברג, כנגד המנוע כדי שיחמם את המים הכלולים בו, ופעם בצורה של קיטור הוא היה מובל על ידי צינור אל החור בסוף, לעבר הקרבורטור, אבי שהיה מכונאי פרץ בצחוק והניא אותי מלעשות DIY כזה. אלא שאני אומר לעצמי שיש כאן שימוש בתוספת מים, אפשרויות טכנולוגיות מרובות, במיוחד לייצור חשמל, כך שנראה, ישנן אפשרויות רבות עוד לפני שנפנה ל שטויות גרעיניות
