פטנטים BMW הזרקת מים במנוע

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972

פטנטים BMW הזרקת מים במנוע




נָקוּב כריסטוף » 19/02/15, 20:06

בעקבות "חידוש" זה הזרקה-מוטורי-פנטון מים / הזרקה של מהובלי מים ב-ב.מ.וו-על-א-טורבו בנזין-t13753.html

אני מציע שנמצא ונתח את הפטנטים (BMW) על טכנולוגיה זו ... במיוחד כדי להבין את הניהול: באילו תנאים מוזרקים מים ובאיזו כמות. יש לי כמה רעיונות בנושא (תאוצה, עומסים כבדים ...)

ובכן, נתחיל במציאת הפטנט ...
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 20/02/15, 00:02

מצאתי רק ראשונה: EP2789839 מערכת ושיטה להזרקת מים עבור מנוע בעירה פנימית שוחרר 15 / 10 / 14 להסרת 2013 ראשונית בעדיפות DE201310206102

סימניה לדף EP2789839 (A2) - מערכת ושיטה להזרקת מים עבור מנוע בעירה פנימית
ממציאים: BÖHM MARTIN [DE]; KNIPS STEPHAN [DE] +
מועמדים: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE] +
סיווג:
- international: F02B47/02; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/04
- קואופרטיב:
F02B47/02; F02D41/0025; F02D41/3094; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/046; Y02T10/121
מספר יישום: EP20140156485 20140225
מספר עדיפות: DE201310206102 20130408
פורסם גם בשם: EP2789839 (A3) DE102013206102 (A1)


http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 9A2&KC=A2#

סיכום:

מערכת הזרקת מים למנוע בעירה פנימית (12) כוללת מזרקים ראשונים (16), שכל אחד מהם מכיל נוזל ישירות בתא בעירה (14) של מזרק בעירה פנימית (12) ומזרקים שניים (24) שכל אחד מהם מכיל נוזל בצינור היניקה (20) לפני הזרקת תא הבעירה (14).

הוא מצויד בלחץ אחד לפחות בין מיכל דלק (38) למזרק הראשון והשני (24) שסתום קו אספקת דלק (40) ובין מיכל מים (48) למזרקים הראשונים (16) שסתום קו אספקת מים מסודר (52).

המסתמים (40, 52) כל כך ניתנים להחלפה עד שהמזרקים הראשונים (16) הן בתקשורת נוזלים עם מיכל הדלק (38) והן עם מיכל המים (48) והמזרקים השני (24) בתקשורת זרימה עם מיכל הדלק (38) ניתן להביא.

מים זמינים רק בטווחי מטען מסוימים במהלך המזרקים הראשונים (16) מוזרקים לתאי הבעירה (14).

הדלק הוא פונקציה של העומס או על ידי המזרקים הראשונים (16) ישירות בתאי הבעירה (14) של מנוע הבעירה הפנימית (12) או מזרקים שניים (24) בצינור היניקה (20) של תאי הכניסה של בעירה (14) מוזרק במעלה הזרם.


תמונה

אתה יכול גם לחפש: http://worldwide.espacenet.com/advanced ... cale=en_EP

הקלד "BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG" במבקש / ים, "BMW" לא נותן הרבה ... (רק 800 פטנטים ...)

ב.מ.וו הניחה יותר מפטנטים של 27 000 ...
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 20/02/15, 00:06

ו- 2ieme DE102012207907

http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 07A1&KC=A1

מערכת הזרקת מים להזרקת מים למנוע הבעירה

סיכום:

למערכת מזרקי מים (WI) המסודרים לצילינדרים המתאימים (Z1-Z6) של מנוע בעירה.
מזרקי המים מסופקים עם מים ברמפה להזרקה בלחץ גבוה (EL).
ניתן לחבר נפח תוסף (ZV) לאחסון המים הקפואים אל סעפת הזרקת הלחץ הגבוה על ידי פתיחת שסתום מיתוג (SV).
נפח התוסף כולל קפיץ טעון בוכנה (K), הדוחף את המים המאוחסנים לנפח התוסף לאחר הפשרה על ידי פתיחת השסתום מנפח התוסף שב סעפת ההזרקה. בלחץ גבוה.


עריכה על ידי Remundo: Wasser von der Hochdruckpumpe: מים מ [משאבת לחץ גבוה]
תמונה
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 20/02/15, 00:12

ובכן התרגום של גוגל כאן הם המסמכים המקוריים ... בגרמנית ...

a) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP

b) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 20/02/15, 00:22

אוקיי התרגום של גוגל עדיין מובן יותר אז הנה תרגום של EP2789839

תרשים (לסימנים בתיאור):

תמונה

סכמה אחרת קשורה לפטנט (מעניין, עקומת הפעלה !!)

תמונה

תיאור EP2789839
[0001]

ההמצאה מתייחסת למערכת ושיטה להזרקת מים למנוע בעירה פנימית.
[0002]

במנועי בעירה פנימית, במיוחד במנועי בנזין לרכב מנועי, הזרקת מים בנוסף להשפעה של הטיפול בדלק בפועל נמוך, למשל על ידי אפקט קירור.
נמצא כי ניתן לדכא בעירה עם דפיקות, וכדי להגביר את יעילות הבעירה וכך ניתן להפחית את צריכת הכוח וצריכת הדלק.
[0003]

מטרת ההמצאה היא למטב זריקת מים.
[0004]

הדבר אפשרי באמצעות מערכת הזרקת מים עבור מנוע בעירה פנימית הכולל מזרקים ראשונים שלכל אחד מהם יש זריקת נוזל ישירות לתא הבעירה של המנוע, ומזרקים שניים מכל אחד מהם מזריקים נוזל לצינור שבתוכו במעלה הזרימה של תא הבעירה.
שם, לפחות שסתום קו אספקת דלק מסופק הממוקם בין מיכל דלק למזרקים הראשון והשני, ושסתום קו אספקת מים שמוצב בין מיכל דלק. מים והמזרקים הראשונים.
שסתום אספקת הדלק ושסתום אספקת המים ניתנים להחלפה עד כי ניתן להביא את המזרקים הראשונים לתקשורת זרימה עם מיכל הדלק, הן בתקשורת נוזלים עם מיכל הדלק והן עם מיכל אגירת המים והמזרקים השנייה.
בדרך זו, המים של הזרקת מנוע הבעירה הפנימית יכולים להיות, בטווחי עומס או בתנאי פעולה מסוימים המסופקים ישירות לתא הבעירה, אולי בתערובת עם הדלק.
בנוסף, מערכת זו מאפשרת ללא תלות בהזרקת המים, אספקת הדלק של שתי דרכים לעשות זאת, האחת היא דרך ישירה של המזרקים הראשונים ישירות לתא הבעירה והשנייה על ידי סעף הזרקה לפני תא הבעירה, הדלק מעורבב עם האוויר שהוצג.
מערכת ההמצאה מייעלת אפוא ביצועים וצריכת דלק על כל טווח ההפעלה של המנוע.
[0005]

אם מוזרק הדלק על ידי המזרקים המשניים ומים במהלך המזרקים הראשונים, ניתן לשנות את תזמון הזרקת הזרקת המים ובנוגע לתזמון הזרקת הדלק של להתרגש.
[0006]

המזרקים הראשונים הם רצוי משאבה בלחץ גבוה אשר במעלה הזרם יכולה להיכנס דרך שסתום קו אספקת הדלק של מיכל הדלק ומעל שסתום קו הדלק. מים למאגר המים בתקשורת זרימה.
משאבת הלחץ הגבוה תואמת לטובה את משאבת הדלק הרגילה בלחץ גבוה של מערכת הזרקה ישירה, המשמשת לייצור לחץ ההזרקה הנדרש למזרקים הראשונים.
ניתן לערבב מים ודלק לפני או בתוך המשאבה ולהזריק את התערובת.
זה אפשרי גם כאשר אף אחד ממזרקי הדלק לא דרך הראשון לספק מים רק באמצעות משאבת הלחץ הגבוה.
[0007]

שסתום קו אספקת המים הוא עדיף שסתום מדידה דרכו ניתן לכוונן בחופשיות את הזרקת המים עד לקצב הזרימה המרבי שנקבע מראש.
בדרך זו אנו משיגים פרמטר משתנה נוסף שניתן להשתמש בו כדי לייעל את הבעירה.
[0008]

את לחץ ההזרקה הנדרש למזרקים המשניים ניתן להשיג על ידי אחת משאבות הלחץ הגבוה במעלה הזרם של משאבת התדלוק לפני הדלק בדרך כלל כבר, שהיא בדרך כלל חלק ממערכת ההזרקה הישירה.
[0009]

להובלת מים ממיכל המים, מחוברת רצוי משאבת מים בין מיכל המים לשסתום קו אספקת המים, מקדמת את משאבת המים בלחץ גבוה.
[0010]

שסתום אספקת הדלק, שסתום אספקת המים ומשאבת המים מחוברים רצוי על ידי יחידת בקרה כנדרש, כך שיחידת הבקרה יכולה להועיל לשלוט גם על המזרקים השנייה.
יחידת הבקרה למשל מחוברת למוצרי אלקטרוניקה של מנוע הבעירה הפנימית או לזו המשולבת.
[0011]

בשיטה על פי ההמצאה הזרקת מים למנוע בעירה פנימית ניתן להשיג רק באזורים מסוימים או לטעינה
מצבי פעולה מוזרקים של מי מנוע הבעירה הפנימית במהלך המזרקים הראשונים בתאי הבעירה של המנוע והדלק תלוי בטווח העומס או
מצב הפעלה של האחר של המזרקים הראשונים ישירות לתאי הבעירה של המנוע או הזריקות השנייה שב סעפת הצריכה, וליתר דיוק בצינור יניקה ממש במעלה הזרימה של תאי הבעירה, מוזרק.
ניתן ליישם שיטה זו גם באמצעות מערכת כמתואר לעיל.
[0012]

עדיף הזרקת הדלק מתבצעת בו זמנית או אך ורק בתא הבעירה או באופן בלעדי בקו היניקה, אך לא בשניהם.
עם זאת, עדיף שהזרקת מים תמיד מתרחשת בתא הבעירה ולא בצינור היניקה, אך היא יכולה, בהתאם לטווח מנוע הבעירה הפנימי או לטעינת מצב הפעולה שלהם. להיות מושעה.
[0013]

לדוגמה, בטווח עומס ראשון או
מצב הפעולה של מנוע הבעירה מוזרק, אין מים, ואת הדלק ניתן להזריק רק על ידי המזרקים הראשונים לתאי הבעירה.
אופן פעולה זה הוא הזול להתחלה קרה של המנוע או התחדשותו של זרז, כלומר במקרים בהם חימום מנוע או יצירת הטמפרטורה הגבוהה הרצויה של גז הפליטה.
[0014]

בטווח עומס שני, שנמצא בפרט בטווח מהירות ממוצע נמוך יותר מהעומס המלא, אין להזריק מים והדלק מוזרק רק דרך המזרקים לצינור השני. יניקה בהתאמה.
ניתן לטעון טווח עומס שני זה למנוע ה בעירה הפנימית, למשל לפחות 4000 1 / min ופחות מכ- 200 ננומטר (או פחות מעקירה של 100 Nm / ליטר).
[0015]

נמצא בטעינה טעינה שלישית, במיוחד בטווח מהירות בינונית הוא עומס מלא באופן משמעותי, ואילו עדיף מוזרקים מים דרך המזרקים הראשונים לתאי הבעירה והדלק מוזרק רק דרך המזרקים השנייה בצינור היניקה.
טווח העומס השלישי הזה, למשל, פחות מ- 4,000 1 / min ו- 200 Nm
[0016]

(או בערך 100 Nm / ליטר) ממוקמים מהמנוע.
בטווח זה אפקט הקירור הרצוי על ידי המים המוזרקים ומבטיח z.
כלומר להגדלת הביצועים של מנוע הבעירה הפנימית.
ניתן לפצות את רגע הזרקת המים במהלך מחזור המנוע ביחס לתזמון הזרקת הדלק.
[0017]

ממוקם בטווח טעינה רביעי, במיוחד בטווח המהירות הגבוהה הוא עומס מלא באופן משמעותי, ניתן להזרים מים ודלק דרך המזרקים הראשונים לתאי הבעירה.
טווח העומס הרביעי הזה יכול, למשל, מעל 4000 1 / min וגדול בערך
150 Nm (כלומר בערך 75 Nm / ליטר) שוכבים במנוע.
[0018]

הנתונים לעיל תלויים כמובן במנוע ועשויים להשתנות עם מנוע הבעירה הפנימית של מנוע הבעירה הפנימית.
באופן עקרוני רצוי להזריק מים במהירות גבוהה ואזורי עומסים גבוהים, כאשר אפקט הקירור הוא יתרון.
[0019]

ההמצאה מתוארת להלן באמצעות התגלמות מופתית תוך התייחסות לציורים המצורפים.
ברישומים:
איור 1 הוא תרשים הידראולי ואלקטרוני סכמטי של מערכת על פי ההמצאה להזרקת מים; ו
איור 2 הוא ייצוג סכמטי של הזרקת מים ודלק בטווחי עומסים שונים על פי שיטת ההמצאה להזרקת מים.
[0020]

איור 1 ממחיש באופן סכמטי מערכת 10 להזרקת מים עבור מנוע בעירה פנימית 12, בו ניתן לערבב את מנוע הבעירה הפנימית 12 בנוסף למים ודלקים קונבנציונליים או לתערובת מים. עם נוזלים אחרים.
בדוגמה זו, מנוע הבעירה 12 הוא מנוע בנזין והדלק הוא בנזין.
[0021]

בדרך כלל, כמות המים המוזרקת היא פחות מכמות הדלק המוזרק.
[0022]

ל- 12 הפנימי של מנוע הבעירה ריבוי של תאי בעירה של 14, שבכל אחד מהם מועבר בוכנה, שלא מוצגת, לייצור אנרגיית הנעה.
כל אחד מתאי הבעירה של 14 נמצא בתקשורת בזרימה ישירה עם מזרק 16 ראשון, הנוזל המוזן משאבת לחץ גבוהה של 18, מוזרק לתא הבעירה של 14.
לדוגמא, משאבת הלחץ הגבוה 18 מייצרת לחץ של 200 בסרגלי 250.
[0023]

תא הבעירה של 14 מסופק גם לבעירה בדלק דרך צינור יניקה 20, תערובת גז, לתוכה מוביל צינור יניקה 22 נפרד לכל אחד מתאי הבעירה של 14.
בכל אחד מ Saugrohrabschnitte 22 מוצב מזרק 24 שני, שיכול להזריק נוזל לצינור היניקה של 22 לפני תא הבעירה של 14.
[0024]

במערכת ה- 10 המוצגת באיור 1, מנוע הבעירה הפנימית של ה- 12 מסופק עם מגדש טורבו כך שאוויר דחוס, מעורבב אולי בגז פליטה ממוחזר, יוחדר לצינור היניקה של 20.
אוויר הטעינה הדחוס מקורר במקרר 26 שהוא מדחס 28 נוזלי במורד הזרם.
מדחס 28 מונע על ידי טורבינת 30 במערכת הפליטה של ​​32.
קצב זרימת האוויר המטען נשלט בצורה ידועה על ידי מד זרימת מסת האוויר של 34.
[0025]

במערכת הפליטה 32, כאן אחת או יותר יחידות עיבוד גז 36 מסופקות כאן, למשל זרזים קונבנציונליים או פילטרים חלקיקים, הסופגים מזהמים מגזי הפליטה.
[0026]

הדלק הוא משאבת הלחץ הגבוה 18 ומזרקי ה- 24 השנייה המוזנים ממכל דלק 38.
אמצעי המחובר למכל הדלק 38 קו הדלק מסתעף בקו דלק 44, וכתוצאה מכך מזרקים 24 השני וקו דלק 46 המוביל למשאבת הלחץ הגבוה 18 והמזרקים הראשונים של 16.
שסתום 40, שנמצא במעבר דלק 46 במעלה הזרם של משאבת הלחץ הגבוה 18, משמש לכיבוי זרימת הדלק למזרקים השש-עשרה הראשונים.
[0027]

לחץ ההזרקה למזרקים 24 שניות מיוצר כאן משאבת אספקת דלק יחידה 42 משאבת את הדלק ממכל הדלק 38 ומשאבת הלחץ הגבוה 18.
[0028]

הזרקה דרך מזרקי ה- 24 השנייה נשלטת על ידי מזרקי 24.
ניתן יהיה להשתמש גם בקו הדלק 44 של מיכל הדלק 38 עבור מזרקי ה- 24 השנייה של שסתום אחר, או להציב את שסתום 40 בצומת קווי הדלק 44, 46 וכדומה, כ סוג של שסתום בנתיבי 3 / עמדות 2 בזרימת דלק כדי לשחרר את משאבת הלחץ הגבוה 18 או את המזרקים השנייה של 24 או בקרבת מקום.
[0029]

מיכל אגירת מים של 48 מחובר על ידי משאבת אספקת מים 50 ומסתם קו אספקת מים 52 למערכת אספקת מים 54 של משאבת הלחץ הגבוה 18.
שסתום קו אספקת המים 52 נוצר כשסתום מדידה, כך שניתן לשנותו, זרימת המים למשאבת הלחץ הגבוה 18 ומעלה, כמות המים המרוססים.
ניתן להגדיר את ההזנה המקדימה הנדרשת באמצעות משאבת אספקת המים 50, זה יכול להיות.
לייצר כלחץ של בערך 1 עד 10 סורגים.
למכל המים 48, למשל, נפח של 10.8 ליטר.
[0030]

סדר המזרקים השני של 24, אם ישים, המזרקים הראשונים של 16, שסתום קו אספקת הדלק 40, שסתום קו אספקת המים 52 ומשאבת המים 50 נלקחים כאן על ידי יחידה אחת. בקרי 56 שיכולים לתקשר באמצעות שורות פקודה 58 עם רכיבים אלה (באיור 1 לשם הבהרה, רק אחת מהשורות עם מספרי הפניה).
[0031]

יחידת הבקרה 56 מקבלת גם מידע מחיישן לחץ 60 הנמצא במעלה הזרם של שסתום קו אספקת המים 52 בקו אספקת המים 54, כמו גם מחיישן. טמפרטורת 62 מודדת את טמפרטורת המים במיכל המים 48.
חיישן מפלס 64 מפקח על מפלס המים במיכל 48 וגם מדווח על כך ליחידת הבקרה 56e
[0032]

הכניסה של קו אספקת המים 54 מוגנת כאן על ידי פילטר 66 המסנן מזהמים מהמים.
[0033]

לחלופין, מחמם 68 מסופק לחימום המים במיכל המים 48 כדי למנוע הפשרה בטמפרטורות הסביבה הנמוכות או בטמפרטורות הסביבה הנמוכות בעת הפעלת הרכב.
החימום נשלט גם כאן על ידי יחידת הבקרה 56.
[0034]

ניתן להחליף את מערכת ה- 10 כך שהדלק מוזרק דרך מזרקי ה- 16 בעלי הלחץ הגבוה הראשון ישירות לתאי הבעירה של 14 או לחילופין בלחץ נמוך דרך מזרקי ה- 24 השנייה לתוך ה- Saugrohrabschnitte 22 ו- שם לעבר תאי הבעירה זרימת האוויר המסופקת 14 נכנסת לתאי הבעירה של ה- 14.
[0035]

בדוגמה זו, מסופקים גם מזרקי הדלק הראשונים של 16 או עם הזרקה השנייה.
הבחירה בהזרקת דלק היא, כפי שתואר בהמשך, תלוי בטווח העומס או במצב ההפעלה בו פועל מנוע ה- 12.
[0036]

אודות אספקת המים 54 ניתן לערבב את המים עם הזרקה ישירה על המזרקים הראשונים של 16 לתאי הבעירה של הדלק 14.
הערבוב מתרחש ישירות במשאבת הלחץ הגבוה 18 או בקו אספקה ​​היישר לפני משאבת הלחץ הגבוה 18.
הקישוריות מתבצעת כך שהמים עוברים גם למשאבת הלחץ הגבוה 18 כאשר קו אספקת הדלק של שסתום 40 נסגר והדלק מוזרק רק דרך שניות הזרקת 24 בשניות Saugrohrabschnitte 22. .
במקרה זה יתכן גם שתזמון הזרקת המים שיש לבחור כדי שלא יבוצע בו זמנית עם הזרקת הדלק.
[0037]

הזרקת מים מופעלת רק באזורי עומס מסוימים בהם ניתן להשיג שיפור ביצועים באמצעות אספקת המים.
בנוסף, אספקת המים מנותקת כאשר מחוון מפלס ה- 64 נמצא ברמה נמוכה וחיישן הטמפרטורה של 62 בטמפרטורה נמוכה במיכל המים 48 בו קיים סיכון לכפור.
[0038]

איור 2 מראה כיצד ניתן לשנות הזרקת מים ודלק לטווחי ה- 12 השונים בתוך מנוע הבעירה של העומס באמצעות מערכת 10.
[0039]

דוגמאות לכך הן ארבעה אזורי עומס או
מצבים רשומים.
הפרטים של כל אחד מטווחי העומס משתנים באופן טבעי לפי שיקול דעתו של המומחה.
[0040]

הזרקה באמצעות המזרקים הראשונים 16 מסומנת ב- "B", באמצעות המזרקים השניים 24 בעלי "S".
[0041]

בטווח עומס ראשון או
אופן הפעולה I המתכתב עם התחלה קרה של מנוע הבעירה הפנימית, אך גם לסירוגין במהלך פעולת הרכב המנוע, מצב בו יש לבצע התחדשות של מתקני הטיפול בגז הפליטה 36, הדלק מוזרק רק דרך מזרקי ה- 16 הראשונים לתאי הבעירה של 14.
אין פינוי מים.
במצבי פעולה אלה רצוי חימום מהיר של מנוע הבעירה הפנימית 12 וטמפרטורה גבוהה של גז הפליטה.
[0042]

בתחום עומס שני II, שנמצא בטווח מהירות ממוצע ובמומנט הנמוך מהעומס המלא של מנוע הבעירה הפנימית 12 (בדוגמה באיור 2, מתחת לכ 4000 1 / דקה ומטה בערך 200 ננומטר), גם אין זריקת מים, הדלק אך מוזרק לחלוטין על ידי מזרקי 24 שניות לתוך ה- Saugrohrabschnitte 22 מול תאי הבעירה של 14.
שסתום קו הדלק 40 בקו הדלק 44 סגור.
במקרה זה, ניתן לבטל את משאבת הלחץ הגבוה 18.
[0043]

בתחום עומס שלישי III, שנמצא גם הוא בטווח מהירות בינונית, אך בעומס גבוה יותר, בעיקר בעומס מלא נמצא (בדוגמה של איור 2 מתחת ל- etwa4.000 1 / min וזוג יותר מאשר בערך
200 Nm) הזרקת הדלק ממשיכה להתבצע אך ורק במהלך מזרקי ה- 24 השניים בסאוגרוחראשניט 22 לפני תא הבעירה של 14, אך במקביל יוזרק מים דרך מזרקי ה- 16 הראשונים. בתאי בעירה של 14.
המים ממומנים כעת על ידי משאבת אספקת המים 50, שסתום קו אספקת המים 52 ומשאבת הלחץ הגבוה 18 48 ממיכל המים 16 למזרקי ה- 14 הראשונים ומוזרקת לחץ. זריקה גבוהה בתאי הבעירה של XNUMX.
יכולה להיות אפקט קירור ובכך להשפיע על הבעירה בתאי הבעירה החיוביים 14.
[0044]

בסופו של דבר בטעינה הרביעית IV, כאן במהירות גבוהה ורצוי גם בעומס מלא (מעבר לכ 4000 1 / min ובמומנטים העולים על 150 ננומטר), סוף סוף, ההזרקה מים דרך מזרקי ה- 16 הראשונים נשמרים, הזרקת הדלק משתנה עם זאת, מזרקים 24 שניות למזרקים הראשונים שש עשרה
דלק ומים מעורבבים לפני או במהלך משאבת הלחץ הגבוה 18.
כמות המים המוזרקת נקבעת על ידי בקרת זרימת המים דרך שסתום קו האספקה ​​52 דרך יחידת הבקרה 56.
תערובת המים והדלק מוזרקת במהלך מזרקי ה- 16 הראשונים בתאי הבעירה של 14.
[0045]

ניתן להזריק את כמות המים z.
ב. להשתנות בטווחי עומס במסגרת מסוימת כדי להתאים את תהליך הבעירה בצורה אופטימלית.
נערך לאחרונה על ידי כריסטוף 20 / 02 / 15, 00: 41, 1 נערך פעם.
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 20/02/15, 00:24

וכמובן הטענות המקבילות (זה "לב" הפטנט)

תביעות EP2789839
1.

מערכת הזרקת מים למנוע בעירה פנימית (12) עם מזרקים ראשונים (16), שכל אחד מהם מכיל נוזל ישירות לתא בעירה (14) של מזרק הבעירה הפנימי (12) ומזרקים שניים ( 24) שכל אחד מהם מכיל נוזל בצינור היניקה (20) לפני הזרקת תא הבעירה (14),
עם לפחות אחד בין מיכל דלק (38) למזרק הראשון והשני (24) שסתום קו אספקת דלק (40) וסדר
אחד בין מיכל מים (48) למזרקים הראשונים (16) שסתום קו אספקת מים (52)
לפיכך ניתן להחליף שסתום קו אספקת הדלק (40) ושסתום אספקת המים (52), כך שניתן להזין את המזרקים הראשונים (16) בשני תקשורת נוזלים עם מיכל הדלק. דלק (38) ועם מיכל המים (48) ו
ניתן להכניס את המזרקים השנייה (24) לתקשורת זרימה עם מיכל הדלק (38).
2.

מחוברת מערכת במעלה הזרם על פי טענה 1, המאופיינת בכך שהמזרקים הראשונים של ג'דן (16) משאבת לחץ גבוה (18) על ידי שסתום קו אספקת הדלק (40) עם מיכל הדלק (38) ו- דרך שסתום קו אספקת המים (52) עם מיכל המים (48) ניתן להכנס לחיבור זרימה.
3.

מערכת על פי טענה 2, המאופיינת כי שסתום קו אספקת המים (52) הוא שסתום מדידה, דרכו ניתן לכוונן באופן חופשי הזרקת מים בקצב זרימה מקסימלי קבוע מראש.
4.

מערכת על פי אחת מהטענות הקודמות, המאופיינת בכך שמספקת משאבת הלחץ הגבוה (18) במעלה הזרם של משאבת אספקת הדלק (42), לחץ ההזרקה למזרקים המשניים (24). מיוצר.
5.

מערכת על פי אחת מהטענות הקודמות, המאפיינת כי משאבת אספקת מים (50) בין מיכל המים (48) לשסתום קו אספקת המים (52) מחוברת, מקדם מים במשאבה בלחץ גבוה (18).
6.

שיטה להזרקת מים למנוע בעירה פנימית, במיוחד להפעלת מערכת על פי אחת מהטענות הקודמות, כאשר רק בטווחים מסוימים של מים מנוע בעירה פנימית (12) במהלך מטען הזרקת ראשונים (16) מוזרק לתאי הבעירה (14) של מנוע הבעירה הפנימית (12) ו-
דלק בהתאם לעומס על ידי המזרקים הראשונים (16) ישירות בתאי הבעירה (14) של מנוע הבעירה הפנימית (12) או מזרקים שניים (24) בצינור היניקה (20) במעלה הזרימה של תאי הבעירה. (14) מוזרק.
7.

שיטה לפי טענה 6, המאופיינת בכך שהיא טווח עומס ראשון ובמיוחד בתחילת מנוע הבעירה הפנימית (12), לא מוזרק מים והדלק מוזרק רק דרך המזרקים הראשונים (16) ) בתאי הבעירה (14).
8.

שיטה על פי אחת מהטענות 6 ו- 7, המאפיינת כי אזור עומס שני שנמצא במיוחד בטווח מהירות ממוצע נמוך יותר מהעומס המלא, לא מוזרק מים והדלק מוזרק רק על ידי דרך המזרקים השנייה (24) בצינור היניקה (20),
9.

שיטה על פי אחת מהטענות 6 ל- 8, המאופיינת בכך שאזור מטען שלישי הנמצא במיוחד בטווח מהירות בינונית הוא עומס מלא באופן משמעותי, מים במהלך המזרקים הראשונים (16) בתאים. (14) מוזרק והדלק באופן בלעדי באמצעות המזרקים השני (24) מוזרק לצינור היניקה (20).
10.

שיטה על פי אחת מהטענות 7 עד 10, המאופיינת בכך שאזור טעינה רביעי הנמצא במיוחד בטווח מהירות גבוהה הוא עומס מלא, מים ודלק דרך המזרק הראשון (16) בתאי בעירה (14) מוזרקים.
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 20/02/15, 00:27

אותו הדבר ל- 2th (אין תוכנית אחרת):

תיאור תיאור
[0001]

ההמצאה מתייחסת למערכת הזרקת מים למנוע בעירה פנימית עם קו הזרקת מים בלחץ גבוה.
[0002]

ידוע כי הוא מזריק לתוך מנוע בעירה מים כדי לדכא את הבעירה המפטפטת וכך להגביר את היעילות או את הביצועים.
לשם כך המים מסופקים עם מזרק בתוך סעפת הצריכה או מוזרקים ישירות לתא הבעירה או יחד עם הדלק למנוע המנוע.
בדרך כלל נלקחים מים ממכל ומנתנים את כמות המים באמצעות שסתום דופק.
[0003]

לדוגמא, מערכת הזרקת מים מסופקת, הכוללת מעקה דלק בלחץ גבוה, מאוחסנת במים בלחץ גבוה (בדומה למערכת הזרקת דלק מסילה נפוצה).
מעקה הדלק בלחץ גבוה משמש להזנת מזרקי מים נפוצים, כל מזרק מים קשור לצילינדר מסוים.
כל מזרק מים כולל, למשל, שסתום סולנואיד, הנשלט על ידי יחידת בקרה.
לאחר מכן מוזרקים את המים לתאי הבעירה של הצילינדר דרך מזרקי המים.
[0004]

במערכת הזרקת מים כזו יש סכנה שבטמפרטורה נמוכה בג'ל מעקה הדלק בלחץ הגבוה של המים המאוחסנים, מה שמביא לאובדן נפח מוגבר במערכת ההזרקה. מים.
[0005]

מטרת ההמצאה היא להגן על מערכת הזרקת מים כזו מפני הנזק שנגרם על ידי הקפאת מים המאוחסנים בסיבוב הזרקת הלחץ הגבוה.
[0006]

האובייקט נפתר על ידי תכונות התביעה העצמאית.
התגלמויות מועילות מתוארות בתביעות התלויות.
[0007]

מערכת הזרקת המים על פי ההמצאה להזרקת מים למנוע בעירה פנימית הכוללת לפחות מזרק מים אחד לכל צילינדר של המנוע.
בנוסף, מסופק מעקה הזרקה בלחץ גבוה דרכו מסופקים מזרקי המים עם מים.
המערכת כוללת בנוסף נפח נוסף להחזקת מים קפואים ושסתום (למשל שסתום סולנואיד), כאשר הנפח המשלים של סעפת הזרקת הלחץ הגבוה על ידי פתיחת השסתום מחובר.
[0008]

הנפח הנוסף יכול להכיל עלייה בנפח עקב היווצרות קרח בטמפרטורה נמוכה כשהשסתום פתוח במקרה של הקפאת מים המאוחסנים במעקה הדלק בלחץ גבוה.
כתוצאה מכך הלחץ מופחת ביחס למעקה דלק בלחץ גבוה מבלי להוסיף נפח, כך שיימנע נזק במערכת הזרקת המים.
[0009]

לדוגמה, נפח נוסף של קיבולת בטווח של 14 לכ- 30% מכושר ההקלטה של ​​מערכת הלחץ הגבוה של מערכת הלחץ הגבוה, דרך מסילת הדלק בלחץ גבוה לחץ המזרק (ללא קשר לנפח הנוסף), בפרט בערך 20%.
המים מתרחבים כשקפואים בערך 1 / 7, בערך
14%.
הנפח הנוסף חייב להיות לפחות קיבולת של כ 14% מהיכולת של מערכת הלחץ הגבוה.
[0010]

רצוי, השסתום סגור במהלך נהיגה רגילה, כך שהנפח הנוסף מופרד ממעקה הדלק בלחץ גבוה.
הנפח הנוסף של בוכנה עמוסת קפיץ, כלומר, מוביל לתנודות לא רצויות ופעימות לחץ בעינית הזריקה.
בנוסף, הנפח הנוסף יתרוקן אחרת לעקורים לאחר שהמנוע צריך לכלול מים צוננים.
[0011]

במקרה של הגדרת המנוע על ידי הנהג ו / או במקרה של נפילה למטה או הגעה (על בסיס טמפרטורה גבוהה יותר) לטמפרטורה מסוימת, ואז השסתום נפתח, מ כך שמכינים את הנפח הנוסף להכיל את המים הקפואים.
[0012]

בטמפרטורות סביבה נמוכות תוכלו להירגע, ובכך למנוע נזק שנגרם כתוצאה מהחלפת השסתום, מערכת הלחץ הגבוה.
[0013]

זה יתרון שמערכת הזרקת המים כוללת אמצעים לפיצוי הנפח הנוסף.
לדוגמה, הנפח הנוסף כולל בוכנה עמוסת קפיץ.
הבוכנה מתאימה, למשל, להידוק בנפח נוסף של מים מאוחסנים לאחר שהפשרה עם השסתום פתוח מהנפח המשלים במעקה הדלק בלחץ גבוה.
כך ניתן לרוקן אותו באמצעות בוכנת הקפיץ ולהפעיל מחדש את המנוע לאחר הפשרת המערכת ללא הצטברות לחץ דרך משאבת הלחץ הגבוה, הנפח הנוסף.
יתרון אם כן, אם הנפח הנוסף לריקון מזרק המים של אחד לפחות, רצוי שכל מזרקי המים פתוחים.
ביתר היתרון, על פי הדחיפה מהמים האגורים סגר את שסתום הנפח הנוסף.
[0014]

בנוסף ניתן להסיר שפיכה אפשרית של הנפח הנוסף למים מנפח נוסף דרך הבוכנה הקפיצית כאשר המנוע נעצר על ידי הנהג, על מנת להבטיח שהנפח הנוסף להקלטת הנפח יהיה זמין .
תהליך זה יכול להיות מופעל על ידי הצד של הנהג שמפעיל את גוף ההפעלה לכיבוי המנוע.
ניתן להשיג את הסרת המים מנפח העזר באופן הבא: רצוי להזריק את המזרקים לאחר הפעלת הצד של הנהג של גוף ההפעלה לעצירת המנוע במהלך שלב זמן חביון קצר של מנוע כמויות רגילות של מים, כך שהשרפה בשלב הניטור לא תפריע.
במקביל, רצוי שמשאבת המים בלחץ גבוה לא תעדיף עוד יותר את המים באופן משמעותי, כך שהלחץ של המערכת יופחת.
במקביל, פתחו את הנפח הנוסף, עדיף, את שסתום המיתוג, כך שהבוכנה תתרוקן מכוח מעיין הנפח הנוסף.
במצב זה ניתן לכבות את המנוע.
Abstellprozedur השלם בעת החניית הרכב עשוי להיות תלוי בטמפרטורת הסביבה, כך, למשל, רק הנפח הנוסף נמחק כך שיש צורך בקיבולת נוספת בגלל היווצרות קרח. לדוגמה, מתחת לטמפרטורת הסביבה מסוימת.
[0015]

לחלופין או בנוסף, ניתן לבדוק באמצעות חיישן נוסף במידה ונפח לא הוסיף מים, למשל על ידי שינוי מיקום הבוכנה נבדק.
[0016]

רצוי שהפתיחה והסגירה של השסתום נשלטים על ידי מכשיר בקרה אלקטרוני המשולב למשל ביחידת בקרת מנוע.
[0017]

ההמצאה מתוארת להלן בעזרת הרישומים הנלווים באמצעות התגלמות מופת.
[0018]

תאנה. 1 מציג באופן סכמטי התגלמות מערכת הזרקת מים על פי ההמצאה.
באיור 1 שמציינים חלקים מאזור הלחץ הגבוה, מעגל הלחץ הנמוך אינו מוצג.
מערכת הזרקת המים כוללת מעקה דלק EL בלחץ גבוה, במים, המוזנים על ידי משאבה בלחץ גבוה, מאוחסנים בלחץ גבוה.
כל צילינדר מהדוגמה המאויירת, Z1-Z6, בעל שישה צילינדרים אחד, כולל לפחות מזרק מים WI אחד להזרקת מים לתא הבעירה של כל צילינדר Z1-Z6.
מזרקי המים מסופקים על ידי כפות הלחץ הגבוה של מי מסילות דלק נפוצות.
[0019]

בנוסף, לכל צילינדר יש מצת Z Z1-Z6 ולפחות שסתום כניסה אחד ולפחות שסתום פליטה אחד E A.
[0020]

על מנת להגן על המערכת מפני נזקים הנגרמים על ידי הקפאת מים, ZV נפח נוסף נמצא באחד ממסגרי הזרקת הלחץ הגבוה EL, שיכולה להיות במקרה של הגדלת הנפח במהלך הקפאה הממוקמת במעקה הדלק במים מקוררים מים בלחץ גבוה.
לדוגמה, ה- ZV של הנפח הנוסף והספק של כ 20% מיכולת הלחץ הגבוה של המערכת (מבלי לקחת בחשבון את הנפח הנוסף).
לנפח הנוסף ZV יש בוכנה ק 'עמוסה.
[0021]

נפח ZV הנוסף מופרד ממעגל הלחץ הגבוה על ידי שסתום בטיחות SV של מעגל הלחץ הגבוה.
[0022]

מערכת ההפעלה של שסתום הבטיחות נשלטת על ידי יחידת בקרה SE.
יחידת הבקרה SE לדוגמא לוקחת אות המציין את הטמפרטורה T של הטמפרטורה של סביבת הרכב, ואת האות של המנוע M, המציין אם מנוע הבעירה הפנימית הופעל או הושבת על ידי הנהג. להפך.
לחלופין או בנוסף, ניתן להשתמש במידע על פעולת דלת הנהג כדי לשלוט על שסתום הבטיחות SV.
במקרה בו האות המנועי מציין M כי מנוע הבעירה הפנימית נעצר על ידי הנהג, וטמפרטורה קריטית הנמוכה או פחות מערך סף Ts (למשל Ts = 10 ° C) , שסתום הבטיחות SV נפתח כך שהנפח הנוסף של ZV עם מעקה הדלק בלחץ גבוה מחובר EL ונפח המיתוג ZV המקבל את עליית הנפח עקב היווצרות קרח.
[0023]

ניתן להעלות על הדעת כי הצד של הנהג עם המנוע הראשון, ה- Abstellprozedur שתואר לעיל עבור כל הודעה על ביטול gelangtem במים ZV נפח נוסף אמצעי נוסף אמצעי אחסון ZV של בוכנת הקפיץ K מבוצע כך מבטיחים כי נפח ZV שנוסף להרחבת הנפח זמין.
Abstellprozedur זה מבוצע, למשל, רק מתחת לערך סף מסוים לטמפרטורת הסביבה.
אם הרכב נייח, למשל, לאחר ניקוז עם המנוע, שסתום המיתוג סגור SV כדי לאפשר הזרקת המים מוכנה להפעיל מחדש את המנוע בתנאים לא קריטיים מיד לאחר ההתחלה.
אם זה לא המקרה, שסתום מיתוג SV צריך להישאר פתוח מתחת לטמפרטורה קריטית או לפתוח אותו שוב, כך שהנפח הנוסף ZV במעקה הדלק בלחץ גבוה מחובר ל- EL ולנפח. מיתוג ZV יכול לקבל את העלייה בנפח עקב היווצרות קרח.
[0024]

לאחר הפעלת המנוע והפשרת מערכת ZV בנפח נוסף על ידי בוכנת הקפיץ K עם שסתום הקלה פתוח SV למעשה, מרוקנת על ידי פתיחת מזרקי המים WI, ללא הצטברות לחץ משמעותית על ידי משאבת הלחץ הגבוה.
לאחר מכן, שסתום הבטיחות SV ממכשיר הבקרה סגור SE.
לדוגמה, למטרה זו את האות המנועי שיש לפקח עליו ותקופת זמן לאחר מעבר האות המנוע M כאשר המנוע מתחיל, שסתום הבטיחות SV סגור.
פרק הזמן, למשל, תלוי באות הטמפרטורה ST.
[0025]

לאחר סגירת שסתום הבטיחות לנפח עזר ניתן להשתמש ב- ZV SV כאשר מנוע חדש נעצר בעת הצורך להרחבת המים מחדש.
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 20/02/15, 00:27

תביעות DE102012207907
1.

מערכת הזרקת מים להזרקת מים למנוע בעירה פנימית, הכוללת:
לפחות מזרק מים אחד (WI) לכל צילינדר (Z1-Z6) של מנוע הבעירה הפנימית,
- מעקה דלק בלחץ גבוה (EL), מסופקים על ידי מזרקי המים (WI) עם מים,
- שסתום (SV) ו-
- מחובר נפח נוסף (ZV) לקבלת מים קפואים המחוברים לסיבולת הזרקה בלחץ גבוה (EL) על ידי פתיחת השסתום (SV).
2.

מערכת הזרקת מים לפי טענה 1, בה מערכת הזרקת המים מסודרת במקרה של הצבת המנוע על ידי הנהג ו / או במקרה של נחת או הגעה לטמפרטורה מסוימת לפתיחת השסתום (SV).
3.

מערכת הזרקת מים על פי אחת מהטענות הקודמות, בה הנפח הנוסף (ZV) כולל בוכנה עמוסת קפיץ (K).
4.

מערכת הזרקת מים לפי טענה 3, בה בוכנת הקפיץ האמורה מותקנת בנפח הנוסף (ZV) של המים המאוחסנים לאחר הפשרתם כאשר השסתום (SV) מהנפח הנוסף (ZV) ב רמפת הדלק בלחץ גבוה (EL) ללחץ.
5.

מערכת הזרקת מים על פי אחת מהטענות הקודמות 3-4, בה מוצבת מערכת הזרקת המים, לאחר שדחפה החוצה מהמים שנאגרו בנפח הנוסף (ZV) במשך סגור את השסתום (SV).
6.

מערכת הזרקת מים על פי הטענות 3-5, בה מוצבת מערכת הזרקת המים, בצד הנהג אפשרי לעצור את המנוע בנפח נוסף (ZV) לנפח המים נוסף (ZV) באמצעות בוכנת הקפיץ (K) להסרה.
7.

מערכת הזרקת מים על פי אחת מהטענות הקודמות, בה הנפח הנוסף (ZV) בעל קיבולת בטווח של בערך 14 לכ- 30% מהיכולת של מערכת הזרקת המים בלי אותו נפח נוסף (ZV).
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 20/02/15, 00:28

הערה קטנה חולפת: פטנט ה- 1er נראה חשוב יותר מכיוון שהוא פורסם ב- EP (EUROPE) שלא נראה המקרה של ה- 2 ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 15992
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 5188




נָקוּב Remundo » 20/02/15, 08:06

אם נסכם, זה מסילה משותפת עם מים במקום דלק.

נוח לגרמנים שאינם זקוקים להחלפת חלק גדול מהציוד שהם כבר שולטים ברובם על דלק בלחץ גבוה הזרקה ישירה.

בהשוואה לתיאור המאמר ב- BMW M4, ישנם הבדלים (הזרקה עקיפה, מזרק שאינו אינדיבידואלי בכל צילינדר).

נראה כי הבעיה הטכנית היא ניהול היווצרות קרח. למעשה, המים בעת הרגע מתקררים ויכולים ליצור גבישי קרח. גם לחץ גבוה יכול להפוך מים נוזליים טריים לקרח.

אסור שזה יהיה קל לנהל ... מהם היתרונות של לחץ גבוה למים? בטוח שאם אנו רוצים להזריק אותו ישירות למרכז המתים העליון למשל, אנו מאלצים את עצמנו לעבוד בלחץ גבוה ...

אני חושב שללחץ נמוך (פס 10 למשל) עם מערפל הזרקה עקיף יהיה הפשרה הנכונה. והבחירה ב אב-הטיפוס BMW M4.
0 x
תמונה

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 104