מישהו עשה סינתזה של הביצועים הטובים ביותר של כור?
במכלול מסוג "ספאד" למשל יש מוט כור שהוא הכל חוץ מאוויר-דינמי ואשר חייב לייצר הרבה מערבולת כאשר האוויר הלח עובר דרך הכור, ובכל זאת יש לי את הרושם שהיעילות עדיף על הרכבה עם ליבת צדודית.
האם מישהו ביצע בדיקות השוואה בנושא?
מה אם הגרעין מבודד באופן חשמלי מגוף הכור? מה ההבדל?
ואם הוא מרותך לגוף הכור, מה ההבדל?
אני חושב שזה יהיה מועיל לאסוף את כל המידע בנושא זה כדי להיות מסוגל ליצור סינתזה שתועיל לכולם ולהימנע מבזבוז זמן רב במונטאז'ים משוערים ועם ביצועים גרועים.
אולי זה יכול לעזור לקדם את השמליליק
Turbulence בכור Pantone?
בונז'ור
תגובה לפוטופוט
מבחינת הסערה בכור, הכללים די דומים לאלה שנתקלו בסיבובי הכניסה של המנוע הנוכחי
לדעת סערה רבה מדי מזיקה למלית.
לא מספיק סערה מזיקה לתערובת.
זה אותו דבר עם הכור
לא מספיק טורבולנס הפוגע בריסוס מוקוקוטטים
וסערנות רבה מדי פוגעת במהירות מעבר הגז כמו גם בחיכוך במוט ובצינור הכור.
אז אתה רואה שאתה צריך ללהטט בשני הקצוות האלה שמתנגדים לתפקודו התקין של הכור.
לגבי הבידוד החשמלי של המוט שדיברנו עליו הרבה forum . אחרי זמן מה של הליכה
(מתרחש בשפה פשוטה) כל המוטות מכוסים בשכבת בידוד, הפותרת את הבעיה.
אנדרה
תגובה לפוטופוט
מבחינת הסערה בכור, הכללים די דומים לאלה שנתקלו בסיבובי הכניסה של המנוע הנוכחי
לדעת סערה רבה מדי מזיקה למלית.
לא מספיק סערה מזיקה לתערובת.
זה אותו דבר עם הכור
לא מספיק טורבולנס הפוגע בריסוס מוקוקוטטים
וסערנות רבה מדי פוגעת במהירות מעבר הגז כמו גם בחיכוך במוט ובצינור הכור.
אז אתה רואה שאתה צריך ללהטט בשני הקצוות האלה שמתנגדים לתפקודו התקין של הכור.
לגבי הבידוד החשמלי של המוט שדיברנו עליו הרבה forum . אחרי זמן מה של הליכה
(מתרחש בשפה פשוטה) כל המוטות מכוסים בשכבת בידוד, הפותרת את הבעיה.
אנדרה
0 x
בונז'ור
כן עבדתי עם מחולל טורבולנס בכניסה של הכור ופשוט הסרתי אותו, אני אתן לך את התוצאות
מאוחר יותר, כשהוא נופל על התמסורת ואובד על הכביש אני בספק אם הכנסתי עוד אחד .. אני הולך לפשוט ביותר לכל מה שמשמש כמעט לכלום אני מבטל את זה.
באשר לבידוד אפילו מוט מוט מרותך בקצה אחד שלא משתנה הרבה, כשאנחנו מדברים על בידוד זה לא המוט, טיפות המים משפשפות על שכבת בידוד של תחמוצת או הפיקדון (צבע כחול עם רובה) זה דומה לבידוד היריעות של שנאי, החמצון מספיק ואפילו שהם צריכים להיות מרותכים במקום בכדי לחסל את הברגים. זה לא משפיע על השנאי.
אנדרה
כן עבדתי עם מחולל טורבולנס בכניסה של הכור ופשוט הסרתי אותו, אני אתן לך את התוצאות
מאוחר יותר, כשהוא נופל על התמסורת ואובד על הכביש אני בספק אם הכנסתי עוד אחד .. אני הולך לפשוט ביותר לכל מה שמשמש כמעט לכלום אני מבטל את זה.
באשר לבידוד אפילו מוט מוט מרותך בקצה אחד שלא משתנה הרבה, כשאנחנו מדברים על בידוד זה לא המוט, טיפות המים משפשפות על שכבת בידוד של תחמוצת או הפיקדון (צבע כחול עם רובה) זה דומה לבידוד היריעות של שנאי, החמצון מספיק ואפילו שהם צריכים להיות מרותכים במקום בכדי לחסל את הברגים. זה לא משפיע על השנאי.
אנדרה
0 x
-
- אני לומד econologic
- הודעות: 18
- כתובת: 23/04/05, 20:23
- מיקום: אביניון 84
שלום!
זהו שהמערכת שלי נמצאת על טרקטור פיאט 115cv
אני צריך להכין את התמונות .... לאתר
ביצעתי בטיפשות שגיאה במערכת שלי ....
לדעתך
החלפתי פנימה והחוצה !!!
מה שאומר שגז הפליטה שלי זורם באותו כיוון של הדחפור !!!
האם מישהו ניסה אי פעם לאחור? *
בכל מקרה מאיץ לחלוטין הטרקטור לוקח 100 סל"ד
אקסטרה !!!
2500 במקום 2400 סל"ד
אני מתכוון להקים מחדש את הבעיה בקרוב מאוד אבל הייתי רוצה לנסות כך .... מה אתם חושבים?
זהו שהמערכת שלי נמצאת על טרקטור פיאט 115cv
אני צריך להכין את התמונות .... לאתר
ביצעתי בטיפשות שגיאה במערכת שלי ....
לדעתך
החלפתי פנימה והחוצה !!!
מה שאומר שגז הפליטה שלי זורם באותו כיוון של הדחפור !!!
האם מישהו ניסה אי פעם לאחור? *
בכל מקרה מאיץ לחלוטין הטרקטור לוקח 100 סל"ד
אקסטרה !!!
2500 במקום 2400 סל"ד
אני מתכוון להקים מחדש את הבעיה בקרוב מאוד אבל הייתי רוצה לנסות כך .... מה אתם חושבים?
0 x
- Oceano לשעבר
- מנחה
- הודעות: 1571
- כתובת: 04/06/05, 23:10
- מיקום: לוריין - צרפת
- x 1
שלום,
מבחינה תרמית זה יתרון שהוא מסתובב בכיוון ההפוך, אבל אם הכור ופועל 100 מ"מ השגיאה מצטמצמת, זה קצת כאילו מקור החום פגע בכור ב 90 מעלות, כאילו בלהבה של צורב, אם החום מספיק זה ישפיע מעט על הביצועים. לכיוון ההפוך אין תפקיד בחיכוך הפנימי של הטיפות. אם המוט היה נמדד 300 מ"מ זה היה יותר
מביך.
אנדרה
מבחינה תרמית זה יתרון שהוא מסתובב בכיוון ההפוך, אבל אם הכור ופועל 100 מ"מ השגיאה מצטמצמת, זה קצת כאילו מקור החום פגע בכור ב 90 מעלות, כאילו בלהבה של צורב, אם החום מספיק זה ישפיע מעט על הביצועים. לכיוון ההפוך אין תפקיד בחיכוך הפנימי של הטיפות. אם המוט היה נמדד 300 מ"מ זה היה יותר
מביך.
אנדרה
0 x
-
- אני לומד econologic
- הודעות: 18
- כתובת: 23/04/05, 20:23
- מיקום: אביניון 84
ובכן הכור הוא 230 מ"מ ....
אז אני הולך להפוך הכל ....
עם זאת, שקע הכור חם
יש משהו מוזר בטרקטור
יש סוג של צינור הצפה מתחת לראש הצילינדר (שלדעתי משמש לפינוי הנפילה שמגיעה מתבנית השמן)
איפה יוצא אדים .... מופיע בעל הטרקטור מעולם לא שם לב שיצא אדים ....
יש לי את הרושם שהתגובה לא נעשית בצורה טובה ויש העברת מים לתחתית המנוע (- אני חושבת על העובדה שהצינורות לא בכיוון הנכון ....)
מה אתה חושב
(עם זאת, אכן יש שיפור בסל"ד הנטען במלואו)
בלי שעוד נחרש אדמה !!!
אז אני הולך להפוך הכל ....
עם זאת, שקע הכור חם
יש משהו מוזר בטרקטור
יש סוג של צינור הצפה מתחת לראש הצילינדר (שלדעתי משמש לפינוי הנפילה שמגיעה מתבנית השמן)
איפה יוצא אדים .... מופיע בעל הטרקטור מעולם לא שם לב שיצא אדים ....
יש לי את הרושם שהתגובה לא נעשית בצורה טובה ויש העברת מים לתחתית המנוע (- אני חושבת על העובדה שהצינורות לא בכיוון הנכון ....)
מה אתה חושב
(עם זאת, אכן יש שיפור בסל"ד הנטען במלואו)
בלי שעוד נחרש אדמה !!!
0 x
-
- אני לומד econologic
- הודעות: 18
- כתובת: 23/04/05, 20:23
- מיקום: אביניון 84
בונז'ור
לא מעולם לא ניסיתי את אל, הצד ההפוך בצד התרמי שמתי את כל המזל על הלוח שלי
לגבי יציאת הבית או (כיסוי נדנדה)
זה נורמלי שזה בא מאדי מים ואדי שמן לזה הוא משמש, כל המנועים מפטרים אדים בתוך ארכובה הארכובה וככל שהיא נלבשת יותר היא עוברת לאורך מקטעים וזה מזהם את השמן שעל ארון הארכובה חייב להיות מאוורר,
במטוסים שולחים אותו מתחת למכסה המנוע עם שקע המהירות שהוא מבאס, בחורף הצינור הזה רק צריך להקפיא או להיחסם הוא מרסק את חותם גל הארכובה מאחורי המדחף
והשמשה הקדמית הופכת לחמאה בשמן.
התפלגות ידועה של טייסים בחורף ...
אנדרה
לא מעולם לא ניסיתי את אל, הצד ההפוך בצד התרמי שמתי את כל המזל על הלוח שלי
לגבי יציאת הבית או (כיסוי נדנדה)
זה נורמלי שזה בא מאדי מים ואדי שמן לזה הוא משמש, כל המנועים מפטרים אדים בתוך ארכובה הארכובה וככל שהיא נלבשת יותר היא עוברת לאורך מקטעים וזה מזהם את השמן שעל ארון הארכובה חייב להיות מאוורר,
במטוסים שולחים אותו מתחת למכסה המנוע עם שקע המהירות שהוא מבאס, בחורף הצינור הזה רק צריך להקפיא או להיחסם הוא מרסק את חותם גל הארכובה מאחורי המדחף
והשמשה הקדמית הופכת לחמאה בשמן.
התפלגות ידועה של טייסים בחורף ...
אנדרה
0 x
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 56