כור POWTONE דיזל HOWTO

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
Ange
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 34
כתובת: 12/10/05, 14:55

כור POWTONE דיזל HOWTO




נָקוּב Ange » 31/10/05, 16:57

מבוא
הרגשתי צורך גדול מצד המצטרפים החדשים forum מסמך מפורש דמוי HOWTO המאפשר יישום מהיר של כור פנטון במנוע דיזל.
אני מזמין אתכם לתקן ולהוסיף נקודות שנראות לכם סתומות. צרפתית היא לא שפת המקור שלי, אני גם מקנא בך שלא לייחס חשיבות עצומה לתפיסת החזיתות שלי ולתקן אותן אם אתה רואה צורך.:D



כור POWTONE דיזל HOWTO

החישובים האמפיריים של התקנת כור פנטון על מנוע דיזל.


1. אנו מתחילים מהעיקרון שאנחנו רוצים שיהיה מנוע מוגבל לרמת ההספק של 75-80% לכל היותר. (היזהר מההספק במהירויות גבוהות, ולא במומנט במהירויות נמוכות).
כור הפנטון מתרחש בסעפת הפליטה. יעילותו פרופורציונאלית למהירות הזרימה של גז הפליטה והוואקום בחלק היניקה. ככל שההגבלה על הפליטה גדולה יותר - כך היעילות טובה יותר.
בהתבסס על עיקרון זה, נמנע מלחץ על המבעבע, מכיוון שהדבר מביא להפחתה בקצב זרימת הגז וכתוצאה מכך לאובדן יעילות הכור.
לעניות דעתי, על ידי שינוי מידות הכורים (על ידי הקטנת המשחק בין המוט לצינור החיצוני עד 0,5-0,3 מ"מ) נוכל להתגבר על בעיה זו. לחפור !!! (תודה חרטום).


2. החל מנקודה מס '1, מחושב השטח (קוטר) של הצינור החיצוני של הכור. העיקרון הוא כי פני השטח שלו צריכים להיות (35-50%) משטח צינור הפליטה.

3. לאחר חישוב השטח, נגזר קוטר צינור הכור החיצוני. החישוב הוא רדיוס בריבוע לפי פי.

4. קוטר המוט הפנימי של הכור: קוטר הצינור החיצוני פחות (2-3 מ"מ).

5. מוט פנימי מפלדה מלוטשת. אורך המוט הפנימי (על פי אנדרה החכמה) (בין 80 ל -220 מ"מ). אם עקירת המנוע <1.5 ליטר יהיה צורך להתקרב ל 200. אחרת זה בין 100 ל 200 מ"מ. באופן אידיאלי, עליכם לבדוק אותם עם מוט ארוך יותר ולהתאים אותו על פי צבעו. ניתן לחתוך את החלק שלא עבר שינוי צבע. אין לייחס חשיבות רבה לאורך המוט.

6. כניסת כור. קרבורטור או מבעבע. נתתי לך לבחור.

הבולור
יתרון:
הוא מייצר אדי עדין מאוד באיכות מעולה לכל שאר המערכות קרבורטור, הזרקה, מיסטר
הוא מסתגל לכל מים.
זה פשוט לבנות לטרקטורים
גודלו הגדול הופך אותו לוויסות עצמי בטמפרטורה
ברירת מחדל:
היה גדול עם מספיק מקום ל
תן לאדים שיהיו מחיצות
יש לחמם את המים במלוא המסה שלהם
צינור היניקה חייב להיות גדול, קצר
ומחומם מחדש כדי למנוע עיבוי של אדי קר.
ההפעלה דורשת הפעלת מנוע של 10 עד 15 דקות כדי לחמם אותה תלוי בנפח.
זה לוקח רמה קבועה.
לא ניתן להשתמש במדינות קרות אם מוסיפים אלכוהול זה הנוזל הראשון שמתאדה, השאר יקפאו

הקרבורטור או הזריקה
יתרון:
קטן, קומפקטי, קל למקום מתחת למכסה המנוע לרכב
קל להכנה בפליז על ידי הנדסאי.
אתחול מהיר צריך רק לחמם את המים הנצרכים.
ניתן להציב אותו ישירות בכניסה של הכור.
הזנתו היא פשוטה מכוח כוח המשיכה או היניקה
זרימת המים ניתנת לשליטה.
קל לכבות את המים ולתת רק לאוויר לעבור דרך הכור (כשהמוט רטוב)
במדינות קרות כמו קוויבק תוכלו להפעיל את הכור בתערובת של מים ואלכוהול
אפשרות להשתמש באלכוהול או בדלקים להכנת פנטון של 100% או שימוש בתערובות מים / אלכוהול


ברירת מחדל:
זה לא מרסס היטב עם מים כך שהטיפות נשארות גדולות, במיוחד אם המים קרים.
זה דורש הגבלת ונטורי קטנה ביחס ישר לריסוס.
עליו לעמוד בפני קורוזיה.
עליו לספק מים טריים או מזוקקים או מי גשם.
יחס המים והאוויר קשה למצוא, אתה יכול בקלות לעלות על הרוויה של האוויר שנבלע (אף פעם לא עם בועות)
בקרת הטמפרטורה לאחר הקרבורט קשה יותר למצוא לא חם מדי ולא קר מדי.
תא הרחבה ביציאה של הקרבורטור הוא הכרחי לפני שמגיעים למוט. (תודה אנדרו)

בקיצור: קרבו: יתרונות:
בנייה פשוטה יותר
תופס פחות מקום

קרבו: חסרונות
· צרכו יותר מים !!!
· דורש חישובי הסתגלות. (ראה מס '9)!
דורש טרנספורמציה (התאמת קוטר החרירים, חיבור חרירים מיותרים וכו '.




אחרת ברוב המקרים עבור צינורות 14-16 מ"מ בכניסה של הכור הפחמימה האידיאלית (על פי זאק) תהיה המודל המופחת או 707 של גורטנר.


מבעבע: יתרונות
· צורכת פחות מים!
ריסוס עדיף
· החישוב פשוט יותר (1/5 מנפח הדלק המקסימלי). אחרת ראה מספר 9)

מבעבע: חסרונות
· תופס מקום חשוב מתחת למכסה המנוע!
יקר יותר לייצור (כל הנירוסטה)
יש צורך להבטיח את הטמפרטורה הקבועה קרוב ל 85 מעלות צלזיוס
· מים יכולים לעלות על כיפוף ולהציף את המנוע.


7. כור צינור נחושת מקסימלי חשוף באורך 100 מ"מ, מכוסה במעטפת בידוד תרמי - באורך 400 מ"מ,

8. כניסת מנוע - וונטורי (אותו סוג חישוב כמו N ° 1)! ניתן להשתמש גם בוונטורי התאמת גפ"מ.
הערה: במקרה של מנוע טורבו, הכניסה ממוקמת במעלה הזרם של המדחס.

9. טמפרטורת גז פנטון בשקע הכור האידיאלי ~ 250 ° C

10. צריכת המים צריכה להיות בין 0,6 - 1.2 ליטר / 100 ק"מ בממוצע! (ועל פי אנדרי: http: //kidlogis.com/pmc/forums/posting.php?mode=quote&p=167&sid=7fe92508eea6f3b5667101c0e00b5564
בזמן מסוים כאשר המים מוגברים וטמפרטורת יציאת הכור מתחילה לעלות במהירות, קורה משהו בכור ומרגיש בבירור את ההשפעה על המנוע, יש לייצב את קצב הזרימה. מים בשלב זה. גם אם אנו מקטינים את המהירות, נראה כי הכור "נתלה" אין התאמה נוספת כדי לבצע את המשך הנסיעה. זה גם מסביר מדוע ישנם הבדלים בצריכה.

11. קישור שימושי: http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm

עכשיו תורכם לשחק :D
נערך לאחרונה על ידי Ange 23 / 11 / 05, 14: 30, 1 נערך פעם.
0 x
קטן
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 38
כתובת: 05/10/05, 12:59




נָקוּב קטן » 31/10/05, 18:26

הבנתי כמעט הכל, למעט צינור מוצא הכור שאתה מזכיר 100 מ"מ על מה אתה מדבר, הקוטר?
0 x
קטן
Ange
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 34
כתובת: 12/10/05, 14:55




נָקוּב Ange » 31/10/05, 19:15

אורך 100 מ"מ :D
0 x
קטן
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 38
כתובת: 05/10/05, 12:59




נָקוּב קטן » 31/10/05, 22:13

לא שאלתי רק את השאלה מכיוון שהכנתי מכלול עם שקע כור שאורכו 400 מ"מ שנראה כי הוא עובד טוב אך יתכן שאתה צודק, על ידי קיצור זה עשוי לעבוד טוב יותר?
אנסה להכין טבלה ב- Excel בכדי להזין ישירות את הפרמטרים העיקריים שייתן באופן אוטומטי את דירוגי הכור והמיזום.
בברכה
0 x
קטן
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 31/10/05, 22:43

שלום,
כשמדברים על 100 מ"מ מחוץ לכור זה בחלק ממש אחרי המוט בכור, או בצינור היציאה של הכור. אשר תלוי כמובן במיקום הפיזי שבו נמצא הכור,
100 מ"מ במקרה זה קשה על רכב או טרקטור,
את הצינור הזה אני עושה בדרך כלל בנחושת ואני מכסה אותו במעטה בידוד תרמי, צינור הנחושת הזה נהיה צבעוני לאחר זמן פעולה מסוים ואצטרך לרתך סדרה של צמד תרמי במקומות שונים על הצינור, כי בהתחשב בהבדלי הצבעים לאורך הצינור, אני תוהה מדוע הוא מתחמם יותר לקראת אמצע הצינור כאשר הוא אמור להיות יציב לכל אורכו,
יש צורך באימות אחר עם הוכחה (הצבע אינו הוכחה מספקת) אצטרך למצוא הסבר אם הטמפרטורה
עולה מקומית ואז למטה? לפני הכניסה למנוע.
אנדרה
0 x
jelupan
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 25
כתובת: 31/07/05, 11:00




נָקוּב jelupan » 01/11/05, 10:08

в╘в°в∙в² в░в═в⌠в╗в∙,
ייתכן שהחימום בשלב זה הוא מהחזרת גז פליטה אשר יתנגש בגז היוצא מהכור. באתר ההלם יתכנו דחיסה וחימום נוספים.
ראה את התיאוריה של שיפור המנוע של דוד (דפי קוונטום: הצעות לשיפור המנוע) בסוף התיק שלו.
0 x
אישי de l'Utilisateur
חרטום
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 38
כתובת: 29/12/04, 23:43




נָקוּב חרטום » 01/11/05, 14:32

שלום,

ולגבי הבעירה הישירה של גזי הפליטה בפנטון, האם יש משוב כלשהו?
בהתחשב בקצב החמצן בפליטה במנוע מפונפן, חייבת להיות דרך לשרוף מחדש חלק ממנו.
לכן נוכל לנצל את הלחץ של הגזים האמורים כדי להגדיל את נפח ה"מחמצן "בכניסה (שידרוש מבעבע בלחץ).
סוג של טורבו ללא טורבו;).
רעיון טוב כיצד לבצע;)
0 x
CX הוא בו ... אבל זה חלוד !!! :(

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 108