forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

חברת Compagnie de Transport Maritime à la Voile הצעירה מאוד (CTMV) תחייה את הובלת הסוחר במפרשים לייצוא יינות מדרום צרפת למדינות הנורדיות.

היינות, המועברים בדוברה דרך תעלת דו מידי בכדי להקל על תנועת הכבישים ולהגביל את פליטת ה- CO2, יועמסו על סירת מפרש בבורדו כדי להגיע לאירלנד בתחילה על ידי הפלגה של לפחות 75% מהזמן המוצג.

תחבורה בת קיימא היא לב ליבו של פרויקט זה, המבקש למצוא פתרונות המכבדים את הסביבה.

למידע עבור אל: http://www.ctmv.eu

הי טולין וברוך הבא ל- econologie.com
חבל שאין לך אווטאר, היינו יכולים לראות את "תפוח" הטולין ....

ברצינות רבה יותר, זה לא רע הרעיון הזה.
אם סוג זה של מושג מתחיל להיות רווחי, זה באמת בגלל שהנפט מתחיל להיות יקר. אנו יכולים רק לברך על כך: זה יוביל לעוד ועוד יוזמות מסוג זה.

התוכניות שנלקחו מהאתר שלהם למידע:


300 טון מטען למשך 47 מ 'אורך ו -5 מ' טיוטה.
לפחות עם סוג זה של סירות לא אמורות להיות יותר בעיות התנקות

Targol כתב:הי טולין וברוך הבא ל- econologie.com
חבל שאין לך אווטאר, היינו יכולים לראות את "תפוח" הטולין ....

האם זה משחק מילים?
אם כן, לא הבנתי

Targol כתב:300 טון מטען למשך 47 מ 'אורך ו -5 מ' טיוטה.
לפחות עם סוג זה של סירות לא אמורות להיות יותר בעיות התנקות

כדי לחזור לנושא, זה פרויקט נחמד מאוד, אבל יש לי שאלה שנראית מאוד מטופשת, אבל היא בסיסית: האם הרציפים (עדיין) מצוידים ביכולת לפרוק ספינות מטען בסירת מפרש?

שאלה שנייה: אומדן העלות לקילומטר נסע? ומהירות ממוצעת בהשוואה לספינת מטען קונבנציונאלית באותו גודל (בהנחה שקיימת ספינת מטען ימית 2 T? אני לא בטוח).

למי שרוצה לדעת יותר על סירות מפרש מטענים, הם עדיין שימשו לפני מלחמת העולם השנייה (על ידי הגרמנים במיוחד): https://www.econologie.com/forums/la-marine- ... t2627.html

כריסטוף כתב:

Targol כתב:הי טולין וברוך הבא ל- econologie.com
חבל שאין לך אווטאר, היינו יכולים לראות את "תפוח" הטולין ....

האם זה משחק מילים?
אם כן, לא הבנתי

תפוח הטולין:
זהו קשר ימי המשמש לניצוץ קצהו של רוכל כך שניתן לשגר אותו ביתר קלות לעבר רציף או סירה אחרת.

כריסטוף כתב:כדי לחזור לנושא, זה פרויקט נחמד מאוד, אבל יש לי שאלה שנראית מאוד מטופשת, אבל היא בסיסית: האם הרציפים (עדיין) מצוידים ביכולת לפרוק ספינות מטען בסירת מפרש?

שאלה שנייה: אומדן העלות לקילומטר נסע? ומהירות ממוצעת בהשוואה לספינת מטען קונבנציונאלית באותו גודל (בהנחה שקיימת ספינת מטען ימית 2 T? אני לא בטוח).

האתר שלהם לא מציין את זה אבל אני מניח שבשאלה הראשונה התורנים ממוקמים כדי לא להפריע להעמסה / פריקה עם המנוף. בנוסף, גובה התורנים (47 מ 'מעל מפלס המים) לא נראה עצום בהשוואה לגובהן של כמה ספינות משא מסורתיות.

באשר לעלות, אני לא רואה איך זה יכול להיות משהו אחר זול יותר אם 75% מההנעה בחינם.
המהירות אינה מוגדרת ועליה להיות תלויה ברוחות הרווחות. בנוסף, בניגוד לספינות משא מסורתיות, זו נאלצת לזגזג (tack) אם הרוח חזיתית, מה שמקטין את המהירות הממוצעת שלה.

Targol כתב:באשר לעלות, אני לא רואה איך זה יכול להיות משהו אחר זול יותר אם 75% מההנעה בחינם.

אה, אתה שוכח את עלות הצוות .... נושאת עפרות של 200 טון היא 000 אנשי צוות ...

מדווח על ידי הטון, בלתי אפשרי שסירת מפרש תהיה יתרון מבחינת משאבי אנוש ... אלא אם כן היא אוטומטית לחלוטין כמו הפוקא של הנוכל האורב האחר ... ושוב ...

שוב ינקו צדק בהשוואת נפט לעבדים וירטואליים ...

Targol כתב:המהירות אינה מוגדרת ועליה להיות תלויה ברוחות הרווחות. בנוסף, בניגוד לספינות משא מסורתיות, זו נאלצת לזגזג (tack) אם הרוח חזיתית, מה שמקטין את המהירות הממוצעת שלה.

הרוחות השוררות הן קבועות למדי אך תקופות "רפויות" עשויות להתקיים ... במקרה של חילופי מסחר בעולם הנוכחי, שמירה על מועדים חשובה ... מה שלא היה בהכרח המקרה כאשר כולם כולם שטו כי כולם באותה סירה ...

ps: בסדר עבור תפוח הטולין, עדיף לא לקחת אחד בתפוח ז'אן הולך לאיבוד!

ממה שהם אומרים באתר שלהם, הם מסתמכים על הצד "תדמיתי" כדי לפצות על עיכובים ארוכים יותר.
הם נמצאים כעת בקשר עם Ecocert כדי להשיג את התווית "תחבורה אורגנית".
כפי שאמר טולין, השורה הראשונה תוקדש להובלת יין לדבלין. עם זאת, יין הוא מוצר בו הדמיון וההרגשה נחשבים רבות בקנייה. תוכלו לראות כי היינות המועברים על ידי חברה זו יהיו בעלי תווית נחמד "הובלת ספינות מונעות ברוח" ..... ויעלו כפליים ... אך הם עדיין ימכרו.
הם אומרים שנסיעה בים משפרת את היין, אחרי הכל.

מו ... בוא נעביר את העלות ללקוח ונהפוך את האקולוגיה למותרות נוספות ... בלה בלה ... וזה לא עונה לשאלתי לגבי העלות הנוספת ...

עבור Ecocert בכנות אני לא רואה את הקשר ...

הפרויקט לכן טוב מאוד אבל העלויות חייבות להישאר סבירות אחרת זה יהיה פרויקט אקופיפו השמור לעשירים נוספים (כמו מפרשית התענוגות האוטונומית המפורסמת ב -100 מיליון יורו ... או משהו כזה) ...בזמן, אם נעשה זאת היטב, פרויקט זה יכול להראות כי הפלגה שוב תחרותית: רווחית, מהירה ונקייה! זו אקונולוגיה ...

אני מסכים לחלוטין לדאגתו של כריסטוף: הכנסת השייט מחדש צריכה להישאר תחרותית כדי שתוכל להתפתח. ואז, אני לא רואה איך להעביר את הרעיון שהשימוש באנרגיה חופשית גורם לעלויות נוספות בר קיימא ...

כעת, ברור שאב טיפוס עולה הרבה יותר מ"מכונת "ייצור, אשר תהיה אופי המכונה.

חשבתי יותר על עלות השימוש מאשר עלות הייצור ...

כריסטוף כתב:עבור Ecocert בכנות אני לא רואה את הקשר ...

ובכן, בשלב זה או אחר התווית הזו תצטרך לחרוג ממה שהיא מכסה כרגע. חומרי גלם אורגניים טובים. אבל אם מדביקים תווית אורגנית על מוצרים שנסעו 20000 ק"מ במטוס ואז במשאית דיזל לפני שהגיעו לחנות, יש איזשהו סוג של הטעיה.
מספר צרכנים רוצים יותר. משם לדמיין מוצרים "אורגניים יותר מאורגניים" שאפילו רשתות האספקה ​​הן אקולוגיות (אפילו אחראיות חברתית) ....

כריסטוף כתב:הפרויקט לכן טוב מאוד אבל העלויות חייבות להישאר סבירות אחרת זה יהיה פרויקט אקופיפו השמור לעשירים נוספים (כמו מפרשית התענוגות האוטונומית המפורסמת ב -100 מיליון יורו ... או משהו כזה) ...בזמן, אם נעשה זאת היטב, פרויקט זה יכול להראות כי הפלגה שוב תחרותית: רווחית, מהירה ונקייה! זו אקונולוגיה ...

אך לא הפרויקט כשלעצמו יצליח בהימור זה, אלא ההקשר ובמיוחד המחיר של חבית נפט.