רכב La Scé Ingé מארגן קונגרס בשטרסבורג

[freddau]

אגודת מהנדסי הרכב מארגנת קונגרס באינסה שטרסבורג


Société des Ingénieurs de l'Automobile (SIA) והמכון למנועי הדדיות של אוניברסיטת קרלסרוה (TH) יציגו הרצאות בנושא "מנוע הצתת הניצוץ של העתיד: טכנולוגיות לעמוד באתגר ה- CO2? "

Société des Ingénieurs de l'Automobile (SIA) והמכון למנועי גומלין של אוניברסיטת קרלסרוהה (TH) שמחים להציג את הכנס "מנוע הצתת הניצוץ של העתיד: טכנולוגיות לעמוד באתגר ה- CO2?" ב- 28 וב- 29 בנובמבר 2007 בשטרסבורג.

בעוד שמנועי הדיזל האחרונים נודעו בזכות יתרונותיהם ביעילות גבוהה ופליטת CO2 נמוכה, מנוע הבנזין הוא עדיין אמת המידה לעידון ופליטת מזהמים נמוכה במיוחד. האתגר העיקרי עבור מנועי בנזין עתידיים, ומנועי הצתה בכלל, הוא אם כן להתקדם משמעותית ביעילות הדלק ובהפחתה של פליטת CO2, תוך שמירה על היתרון שלהם ב- NVH ובפליטת מזהמים נמוכה במיוחד.

לשם כך צפויה התחדשות של מנוע הצתת הניצוץ, עם טכנולוגיות ודלקים מגוונים במהלך השנים הקרובות, שכן דור חדש של מנועי הצתת ניצוץ יוצג לעמוד באתגר ה- CO2. טכנולוגיות כמו צמצום כבר נמצאות בפיתוח ומציעות פוטנציאל גדול לצפיפות הספק מוגברת ולשיפור היעילות התרמית של מנוע הבנזין. יתר על כן, שילוב טכנולוגיות כמו טעינת טורבו, הזרקה ישירה וטכנולוגיות הפעלת שסתומים חדשות מספק הזדמנויות למנועי בנזין לצמצם את הפער ביעילות הדלק ובפליטת ה- CO2 בהשוואה לעמיתיהם בסולר. מלבד מושגים קונבנציונליים, תהליכי בעירה חדשים כגון הצתה אוטומטית מבוקרת (CAI) או הצתה דחיסת מטען הומוגנית (HCCI) יכולים להציע פוטנציאל נוסף לשיפור היעילות ולהפחתת פליטת המנוע. דרכים אחרות לשיפור יעילות והפחתת CO2 למנועי הצתת ניצוצות יכולות להגיע מסוגי דלק וטכנולוגיות שונות שנחקרו במהלך השנים, כגון דלקים גזיים, דלקים גמישים וביו דלקים.

הקונגרס הבינלאומי החדש הזה של SIA נועד לספק הזדמנות למומחים מתעשיית הרכב (יצרני יצרני OEM וספקיהם), תעשיית הנפט, מעבדות המחקר והאוניברסיטאות להחליף דעות ומידע על הפוטנציאל של מנוע הצתת הניצוץ העתידי כדי לעמוד בשפל. אתגר CO2.

קישור:
http://www.sia.fr/evenement_detail_the_ ... me_909.htm