לאחר גלגל-מנוע-גלגל הלם

[Grelinette]

דגם:

ועוד:

בקרוב, עם השיטה הזאת עם גלגל רכב הממונע ופשוט יספוג כל מארז רכב!

[אחמד]

זה יהיה מעניין מכנית להרטיב את המסה המרבית האפשרית, ולכן ברמת השפה; עם זאת, נראה כי נוכחות המנוע בתוך הגלגל מהווה קושי מעשי לשילוב בין שני המכשירים, מבחינת שטח פנוי (ואילו נוכחות המנוע ומשקלו הופכים אותו לשיקולי יותר ..).

[Remundo]

זו לא הפעם הראשונה שאני רואה את הרעיון הזה.

באופן מסורתי, פונקציות השיכוך והגלגול נפרדות. זה מאפשר גלגל נוקשה מאוד עם עמידות גלגול נמוכה ומערכת בולם זעזועים קפיצית מאוד.

יש אנשים שמנסים לשלב את שתי הפונקציות במעין גלגל מאוד מעוות ... לא בטוח שגלגל כזה יהיה עמיד מאוד לטווח הארוך. העייפות המחזורית של החומר נראית חשובה מאוד. וזה גם ייצור התנגדות גלגול.

אפילו מישלן רוצה לעשות דבר דומה, שנקרא "הצמיג חסר האוויר".



לדעתי המבחנים אינם מוחלטים לחלוטין ... אורך החיים והטיפול אולי מאכזבים.

מאמר אחד בין היתר בנושא

גם ברידג'סטון בחנה את זה

[גסטון]

בשנת 2012, בתערוכת EVER במונאקו, הזדמן לי לרכוב באב-טיפוס שהפיק מישלן (מבוסס על אופל אגילה) עם 4 "גלגלים פעילים".




הטיפול היה באמת יוצא דופן.

השאלות הבולטות היו צריכת האנרגיה של הבולמים, העלות ואמינות ההרכבה.

[citro]

זה יהיה מעניין מכנית להרטיב את המסה המרבית האפשרית, ולכן ברמת השפה; עם זאת, נראה כי נוכחות המנוע בתוך הגלגל מהווה קושי מעשי לשילוב בין שני המכשירים, מבחינת שטח פנוי (ואילו נוכחות המנוע ומשקלו הופכים אותו לשיקולי יותר ..).

נהפוך הוא.
ככל שהגלגל כבד יותר, הוא מביא למגבלות מבחינת מסה לא קפוצה, כלומר מסות שצריכות להיות מסוגלות להישמר במגע עם הקרקע כדי שהרכב יחזיק את הכביש בצורה נכונה.
ככל שמסה זו גבוהה יותר, כך בולם הזעזועים יצטרך להכיל את הריבאונדים של הגלגל בכל חספוס הדרך.

אך עבודה זו תלויה גם ביחסים בין הגלגל (מסה לא קפוצה) לשאר הרכב (מסה תלויה).
אם הגלגל כבד מדי בהשוואה לרכב, זה יהיה הרכב שיגיב (דלג) על ידי תופעת התגובה הפשוטה (זו המשמשת להנעת מטוסים, רקטות וכו ').

מוסר, ככל שהגלגל כבד יותר כך הרכב יצטרך להיות יותר.

נכון לעכשיו, השקעים הטובים ביותר לגלגלים ללא אוויר הם ברכבים צבאיים שאינם יכולים להרשות לעצמם למות ...

[אחמד]

סליחה אם טעיתי!
ברכבים סטנדרטיים הגלגלים אינם תלויים מלבד הצמיג; אם ניתן לקרב את המתלים והשיכוך לחישוק, המסה הלא קפוצה תמוזער ... וזה חשוב בהקשר של הוספת המנוע או אביזרים אחרים.
אז אנחנו מסכימים.

[citro]

למעשה, מלבד הגלגל והטיל, השאר (משולש, מוטות, יתד, בולמי זעזועים, ...) אינם נלקחים בחשבון במלואם בהמונים הלא קפיצים ...

לפיכך, ניתן להחשיב כי רק החלק הנייד של בולם הזעזועים המחובר לגלגל הוא חלק בלתי נפרד מהמסה הלא קפיצית ...

אבל אתה צודק, מערכת כמו הגלגל הפעיל של מישלן שהוזכר לעיל ממזערת את המסה שלא נפרצה על ידי הקטנת הגודל והמשקל של עצמות המשאלה, הבולם, ... שניתן להחליף במסה מנוע חשמלי ...

[ארנו M]

אני מאמין שאחמד התכוון שאם ניקח בחשבון שהמדרגה מרופדת לחלוטין על ידי הגומיות בולמות הזעזועים (יתר על כן מערכת זו הייתה קיימת לפני הצמיגים הראשונים של 1895), באותה עת רק משקל המשטח. מיסב הוא אחד ההמונים שלא נבעו ...

הגלגל עצמו לא מסנן את התנודות במלואן, אך לתנודות שהן פחות חשובות להמונים הלא קפיצים מאחור יש פחות קריטיות.

[citro]

דווקא הרטט הוא הבעיה ...
יש להימנע מכך שתדירות הרטט של הנהיגה מהדהדת את תדירות המתלים, שתשמיד את הגלגל.
אם על קרקע מישורית נוכל לדגמן את התנהגות הגלגל בכל מהירויות טווח הפעולה, הדבר הופך לקשה יותר בתנאים אמיתיים ... אכן, בכבישים יש תדרים טבעיים בשל יכולתם של האנשים גלגל את הציפוי (בגלילי הכביש יש מסות רוטטות כדי לדחוס את האספלט) ואם העבודה נעשית בצורה גרועה, הדרך היא ברזל גלי ...
ריצה על ציפויים כאלה יכולה ליצור תדרים טפיליים רועשים והרסניים.

נסעתי על הברזל הגלי "האמיתי" באפריקה. זה די מרשים בפעם הראשונה. ואז אתה מאיץ כדי להימנע מהבולמים להדהד והמכונית נעשית נוחה, שקטה ... לצוף על הכביש ...
אבל לפני שתגיעו לקצב הנכון, יש לכם רושם שהרכב יתפרק ... וכל האטה היא סיוט.

[Hic]

בשנת 2012, בתערוכת EVER במונאקו, הזדמן לי לרכוב באב-טיפוס שהפיק מישלן (מבוסס על אופל אגילה) עם 4 "גלגלים פעילים".

הטיפול היה באמת יוצא דופן.

השאלות הבולטות היו צריכת האנרגיה של הבולמים, העלות ואמינות ההרכבה.

למעשה, הם מייצרים אנרגיה,
הם גנרטורים ליניאריים כמו בלם הטלמר