השוואה בין מצנחי רחיפה או מצנחי רחיפה
קרא גם את העדות האחרונה של טייס בלגי שעשה חילוץ שהיה יכול ... להסתיים רע מאוד: http://www.parapentebelge.be/parapenteb ... 0anodin%20!
עזרה לא הופכת אותנו לפגיעים!
באימונים צולבים, יום שלישי, 29 במאי 2012 עם אנטואן (מדריך נוסעי רוח באנסי) יום סוער מעט שיוצא ממעבר מונטמין דרך מרג'יריה, קולומביה, אקולוזט. חלק הארי של הקבוצה הלך צפונה יותר לעבר הקשת הגדולה בעוד שאנחנו שלושה טייסים סביב השקע מימין להצטרף לקשת הגדולה. (יציאה בסביבות 2200 מטר). המעבר של עמק אלברטוויל קצת רועד. הגענו באמצע העמק במפלס הכביש המהיר ובעוד שבריר שנייה הכנף שלי צוללת ימינה, נסגרת ומיד יוצאת לדרך בסיבוב. מונע קדימה, גופי נמצא אופקי; אני נתלה בוואדרס ובסיבוב של מהירות מדהימה. הקווים מפותלים לחלוטין לעליות דוחפים את ראשי קדימה. ב 45 מעלות מולי יש לי רק סמרטוט. אני מצליח לשגר את השמורה שנפתחת מהר מאוד אך הקווים שלה נכרכים סביב המפרש שעדיין מסתובב. יש לי זמן לתפוס את המיקרופון ולומר פעמיים: מרסל, עזרה! אני יורד כמו אבן. אחרי רגע (ארוך מאוד) ועדיין ברוטציה עצמית (אם כי מואטת במילואים מעט פתוחים), וללא הבנתי איך המילואים משתחררים לאט מאוד ומשקפים אותם עם הכנף שלי. אני תמיד יורד כל כך מהר. מוטה לחלוטין קדימה ולא מצליח להגיע ל- Ds, אני תופס את הפקדים התלויים מולי ועוטף אותם במהירות סביב הידיים שלי. לאחר פרק זמן אינסופי (בהיותי עמדתי ברתמה), אני מצליח לעשות עשר סיבובים מכל צד והמפרש חוזר לעברי. תיירי מורו מדריך אותי ומעודד אותי ברדיו. החילוץ משתלט ואני מתחיל לרדת אנכית. נשארתי עם 1900 מ 'ואקום מתחתי, נותרו לי 3 או 400 לכל היותר. אני יורד למחלף הכביש המהיר בלי יכולתי לעשות שום דבר. יש לי את הבחירה בין הנהר (הזרם), שתי שורות צפצפה לאורך הנחל, הכביש המהיר וכל רמפות הגישה שלו ושלוש בריכות המופצות משני צידי הנחל . הרגע הטסתי מעל כמה אלפי דונם של כרי דשא ושדות מעובדים והמקום היחיד שלא טוב לנחות בו נמצא מתחת לרגלי. המפרש שלי נסחף ודוחף אותי לעבר הזרם (Isère). כמה עשרות מטרים מעל פני האדמה, משב רוח חדש לעבר הצפצפות. ברגע זה אני רואה את קו המתח הבינוני החוצה את הנהר ואליו אעבור בצורה צרה לפני שאעבור שוב את הזרם בגובה של כמה עשרות מטרים. הבריזה הנושבת במסדרון הנהר מחזירה אותי לקו החשמל. כשמדובר בנגיעה בו, הסיכוי יכתיב שברגע האחרון, סופה קטנה דוחפת אותי לעבר אי קטן לאורך הנהר שאפגע ברגליים יחד וברגליים מכופפות. מגע אלים בגובה הראש שישאיר אותי גרגר לכמה שניות (טוב, אני חושב שכן בגלל שהטייסים האחרים ימצאו את הזמן שתיירי מתקשר אליי ברדיו לשאול אותי אם הכל בסדר) ארוך מאוד. שניות (דקות), אני יכול לענות לרדיו כדי להרגיע את כולם. אני נמצא באי מוקף לחלוטין במים וזה חלוק נחל שראשי פגע בו. ההצלה שלי, עדיין נפוחה, מושכת אותי אחורה ו (נס) בציר בור החצץ. מצנחי הרחיפה שלי נמצאים פחות משלושה מטרים מהזרם. אני שולט בזה. תיירי מודיע לי ברדיו שהוא מנסה לנחות במהירות כדי להצטרף אלי. נהג שראה אותי יורד כבר שם אבל לא יכול להצטרף אלי בגלל המים שמפרידים בינינו. אני מרגיע אותו. שירותי החירום הוזהרו אך בסופו של דבר הם יבוטלו. תיירי מצטרף אלי ואז זה גיא שמגיע (המעבורת). אני אורז כמיטב יכולתי וזה במטר מים (הזרוע המתה שמפרידה ביני לבין החוף) שאני עובר את הציוד שלי. כשאני מודד את הסיכוי שלי להיפגע, תגובת הגב מגיעה ואני מתמוטט מעט: גרון חזק, ידיים רועדות .... בבהלה מוחלטת שנחזור לפלורימונטנה לאחר שהחזרנו את כל שאר הטייסים שנחתו בינתיים. שעתיים של מנמנם כדי לנסות להחזיר לעצמו דריסת רגל ואז ארוחת ערב קלה. למחרת אני יוצא לחוצה מדינה עם האחרים. לאחר עיטור כושל ראשון במונטמין, אני חוזר אל שיני לאנפונט עם הקבוצה. אני מבין מהר מאוד שלא ארחיק לכת. איבדתי את כל המסבים שלי, התנועה הקלה ביותר בכנף שלי גורמת לתגובות טייס לא מידתיות ואני כל הזמן "תולה" בשליטתי. אני מחליט לעצור ולהודיע על נחיתתי המוקדמת לקבוצה. חזרתי לפחד שהתחלתי במצנחי רחיפה. רגע קשה מאוד אחרי הנחיתה, לעשות חשבון על כל מה שצריך לבנות מחדש. הניתוח שלי. לאחר דיון עם המדריך אנו מעלים אפשרות לחוסר תגובה (אולי קצב). מה שזכור לי הוא שהאלימות הקיצונית ומהירות האירוע, שום התמחות ב- SIV לעולם לא תאפשר לי לנהל את זה (ברור שאני מדבר רק בעד עצמי). הטוויסט (מספר סיבובים) לא איפשר לי תגובה. במקרה זה, ה- Ds בלתי נגישים כמובן והמתח בקווים אינו מאפשר לבודד אחד על מנת למשוך את המפרש. איבדתי כמעט 1500 מטר בזמן התמרון - מה היה קורה עם פחות גובה? עליות מצנח המילואים, באלימות החיכוך, נמסו חלקית ויוחלפו למחרת. המזל הרע הגדול שלי הוא כמובן שנפלתי במקום היחיד להימנע ממנו בעמק העצום הזה. הנס הוא נוכחותו של האי הקטן הזה ברוחב של כשלושים מטרים שעליו אני נוחת, קצה המפרש שלי נמצא 2 או 3 מטרים ממי הזרימה. אם אני נופל למים, אלימות הנהר לא משאירה לי שום סיכוי. עם 10 הקפות של קו סביב הכפפות, אשים (על יבשה) זמן רב לפני שאוכל להוריד אותן. לא הייתי מצליח להגיע לחותך קווים. האי עליו אני נוחת נראה בגוגל (קואורדינטות: 45 ° 34'06 .31 N; 6 ° 13 '14.87 .XNUMX E - כפר שאמוסט / איטון). נראה כי הגורם לתקרית הוא מעבר אזור גזירה בין רוח העמק לרוח מזג האוויר. יומיים אחר כך, בתנאי מזג אוויר רגועים יותר, נטוס בסמנוז ליותר משלוש שעות, לא ממש רגועים אבל החלטנו לטוס שוב. היה לי ביטחון מוחלט בחופה שלי, בטוח במה שקורסי הטייס לימדו אותי ושכנעתי שמצנח החילוץ הציל אותי מכל דבר למקרה ... עלינו להתמודד עם העובדות: במצנחי רחיפה לעולם לא נשלוט בהכל! הזהר !
