בכביש המהיר: נהיגה מהירה או לא?

אה הייתי אז 1/2 מהתשובה הנכונה

[מצב בדיחה: ON] עם 1/2 אתה יכול לנשוף לכדור ללא חשש

candas1 כתב:80 בדרך ל חסר טקט ו 60 ל תקין כנראה

http://www.explic.com/5586-autoroute.htm

כשראה את מה שקורה בצרפת הייתי נשבע להיפך. חוץ מזה, רבים מאלו שהיו בצד שמאל הלכו ימינה ללכת מהר יותר ... עד שרוקרט גורם לנו לזרז ...

לורן רוקייה יוצא מהגוף הזה

במהירות קבועה, מאיזו מהירות שולטת האווירודינמיקה?

בעקבות שאלת Citro על forum "המכונית של העתיד", נראה שמעניין למסור כאן את המידע הבא:

דף הבא 12 “ אנרגיה שימושית נע מכונית » http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html :

כוח שימושי (Pu) = Pua + Pur + Pug = ½.ro.v3.S.Cx + Cr.mgv + m.accelerate.v
מהירות קבועה => המונח האחרון = 0, מה שנותן לנו: Pu = ½.ro.v3.S.Cx + Cr.mgv

המגבלה מושגת כאשר Pua = טהור, כלומר: ½.ro.v3.S.Cx = Cr.mgv
... ואנחנו מקבלים: v ​​= שורש ריבועי של Cr.mg / ½.ro.S.Cx

יישום:

עם מכונית נוכחית ממוצעת (ראה נתונים בעמוד 28 במסמך "אנרגיה מועילה ...) אנו מקבלים 76 קמ"ש

עם מכונית קלה מאוד (ראו נתונים בעמוד 30 במסמך "אנרגיה מועילה ...) אך מבלי לשנות את האווירודינמיקה, אנו מקבלים 54 קמ"ש

עם מכונית עתידנית מותאמת במיוחד (RENAULT VESTA משנות ה 80! ... ראו נתונים בעמוד 31 במסמך "אנרגיה שימושית ...) אנו מקבלים 75 קמ"ש

מישל

שלום
אני בכלל לא מסכים איתך Did67, יש לי מכונית שווה באופן משמעותי לזו הנוכחית, מנוע 605 עם 2l מצויד בגפ"מ, במסלול הרגיל שלי יש לי את הכביש או שאני נוסע על 130, הפריף מוגבל ל 90 לאחרונה ואיפה אני ממשיך לנסוע 110 כשאני יכול ואז כפרים שבהם אני נוהג ב 50 ומחלקות בהן אני נוהג ב 90!
ובכן עשיתי את הבדיקה בכמה מלאים תוך כיבדתי את מגבלות המהירות והורדתי בכביש המהיר ל 110 והצריכה שלי ירדה ב 0.4l: לא משמעותי! הבעיה היא שרצון להגביל יותר מדי יוצר פקקים או האטות אולטרה-מזהמות אפילו בזמנים שלא היו כאלה! אין שום עבירה על המגבילים: אני משתמש בטולוז פריף ומכיוון שמגבלה זו זו הבזאר הגדול בכל בוקר! אנו רוצים שיאמינו שהוא משתפר: לא נכון!
אני מוציא את הגפ"מ משכנוע אקולוגי אבל אני גם לקראת התקדמות וההתקדמות היא לעבור מנקודה A לנקודה B במהירות האפשרית. ובכן אנו יודעים לעשות זאת אך אנו מעדיפים להפחית את המהירות למטרות כלכליות: הסרקוסטות בטוניקות כחולות יכניסו יותר כסף ולובי הנפט תמיד יכניס את הכיסים לתוכה. הנה האמת !!

adonf כתב:שלום
אני בכלל לא מסכים איתך Did67, יש לי מכונית שווה משמעותית למשך הזמן, מנוע 605 עם 2l מצויד בגפ"מ,
... ובכן עשיתי את המבחן בכמה מלאים תוך כיבדתי את מגבלות המהירות והורדתי בכביש המהיר ל 110 והצריכה שלי ירדה ב 0.4l: לא משמעותית !!

גם אני לא מסכים איתך.
הפחתת המהירות שלה מאוד מורידה את הצריכה.
יש לך רכב לא טיפוסי, מה זה מכלול הגפ"מ. (שאפו, זריקה, איזה מותג?)
איך מודדים צריכה. (מחשב על הלוח או כלל 3 בין 2 מילוי חוזר)
מה הצריכה שלך בפועל ל -100 ק"מ, הכרזה על פחות מ- 0.4L לא אומרת כלום.
כיצד מתוחזק הרכב שלך.
קבעתי את משחק השסתומים שלי לפני היציאה לחופשה, הפעולה עם הגפ"מ שונתה ... והצריכה צנחה משמעותית.

לבסוף, בכביש המהיר, המנוע של הסדאן שלך מסתובב מהר מדי מה שמשפיל את הצריכה מעט יותר. באופן אידיאלי, זה צריך להיות מותקן על הגפ"מ של תיבות ההילוכים הדיזל נמשכות זמן רב יותר.
המנוע הטוב ביותר שיכול להיות מצויד בגפ"מ יהיה מנוע הדיזל, אך התקנות הצרפתיות אינן מאפשרות זאת למעט אוטובוסים ורכבי סחורה כבדה.

זה משעשע אותי מכיוון שמלבד הטנקים (והקשורים) המכונית הבודדת עם מנוע אטומוספרי שפועלת על נפט, חייבת להיות כלי התחבורה המזהם ביותר בעולם. אז בתקופה בה ממשלות רבות הולכות "ירוקות" עליהן לבכות "הרו" על מכוניות מסוג זה.

אז אפילו ב 90 קמ"ש ...

מישל Kieffer כתב:כוח שימושי (Pu) = Pua + Pur + Pug = ½.ro.v3.S.Cx + Cr.mgv + m.accelerate.v
מהירות קבועה => המונח האחרון = 0, מה שנותן לנו: Pu = ½.ro.v3.S.Cx + Cr.mgv

המגבלה מושגת כאשר Pua = טהור, כלומר: ½.ro.v3.S.Cx = Cr.mgv
... ואנחנו מקבלים: v ​​= שורש ריבועי של Cr.mg / ½.ro.S.Cx

[מצב בדיחה: ON] התמונות שלמעלה מראות שהמכונית יכולה להפוך לאקולוגית על ידי פיזור האנרגיה שאגרה. בנוסף, כל מכונית שהתרסקה לעולם לא תצרוך נפט בזמן הנהיגה.

אז בכבישים המהירים, אל תהססו, התגלגלו לעבר קבר פתוח.

candas1 כתב:לורן רוקייה יוצא מהגוף הזה

האם נראה שאני מתלוצץ?

adonf כתב:אני בכלל לא מסכים איתך Did67, יש לי מכונית שווה באופן משמעותי לזו הנוכחית, מנוע 605 עם 2l מצויד בגפ"מ, במסלול הרגיל שלי יש לי את הכביש או שאני נוסע על 130, הפריף מוגבל ל 90 לאחרונה ואיפה אני ממשיך לנסוע 110 כשאני יכול ואז כפרים שבהם אני נוהג ב 50 ומחלקות בהן אני נוהג ב 90!
ובכן עשיתי את הבדיקה בכמה מלאים תוך כיבדתי את מגבלות המהירות והורדתי בכביש המהיר ל 110 והצריכה שלי ירדה ב 0.4l: לא משמעותי!

זה לא סותר כמו שאתה מתאר את זה.

דיברתי על מהירות מיוצבת. וזכרו. אבל בעיקרון, הצריכה שלי בדרך שטוחה, במהירות קבועה (ללא תאוצה) משתנה בערך בקילומטר אחד / 100 קמ"ש כשאני עוברת בין 90 ל 110 ושוב באותה מידה כשאני עוברת מ 110 ל 130.

אך המהירויות הממוצעות שנרשמו במיכל מלא הן תמיד "מורכבות": יש עצירות, הפעלה מחדש, בלימה, עקיפה, טיפוס, ירידה (תלוי אם אתה בולם או מרים את הרגל הרבה לפני הפנייה וכו '...). כל זה מחליק את הכלכלה שנעשתה על ידי מעבר מ -130 ל -110 במהירות מיוצבת, למשל.

קח את המבחן שלך למרחקים ארוכים ... 300 ק"מ מאותה הכביש המהיר ב- 110 התייצב ואז אותו 300 ק"מ ב- 130 התייצב. זו הייתה השאלה הראשונית: "האם לנסוע במהירות על הכביש המהיר או לא".

citro כתב:לבסוף, בכביש המהיר, המנוע של הסדאן שלך מסתובב מהר מדי מה שמשפיל את הצריכה מעט יותר. באופן אידיאלי, זה צריך להיות מותקן על הגפ"מ של תיבות ההילוכים הדיזל נמשכות זמן רב יותר.

אותה תצפית. ה- C5 שלי "טוחן", בעוד שאתה על LPG, אתה צריך לנהוג בו כמו דיזל. אני מתקן את עצמי: יש לי טיפוס ארוך לפני שהגעתי הביתה. נטיתי לקחת אותו בהילוך שלישי ו"סובב "את המנוע (כ -3 סל"ד). מאז שאני עולה במקום הרביעי (על ידי "מאבק" כנראה, ב -3 סל"ד פחות!) הצריכה המיידית המוצגת ירדה בסביבות 500/4 לסביבות 1000 ליטר / 18 ק"מ.

בפוסט קודם תיקנתי את עצמי והדגשתי נקודה זו.

אני מצטער מרה שלא חיפשתי את אותה מכונית עם אפשרות תיבת ההילוכים בעלת 6 הילוכים (היא קיימת). אני מתגעגע לרגע השישי למשוך זמן רב יותר במהירויות סבירות (6 קמ"ש) ... אם זה היה צריך להיעשות שוב ... שימו לב למי שקונה ...

Did67 כתב: יש לי טיפוס ארוך לפני שהגעתי הביתה. נטיתי לקחת אותו בהילוך שלישי ו"סובב "את המנוע (כ -3 סל"ד). מאז שאני עולה במקום הרביעי (על ידי "מאבק" כנראה, ב -3 סל"ד פחות!) הצריכה המיידית המוצגת ירדה בסביבות 500/4 לסביבות 1000 ליטר / 18 ק"מ.

הערתי אותה תצפית על מהות הלגונה שלי. יש לנו את הרושם שזה כואב, זה קצת המקרה כי אם לוחצים על האוטו לא מתקדם, אבל אם אין צורך לעלות במהירות, אז אנחנו מרוויחים הרבה בצריכה.