ותנועה שאינה בלתי נדלה מעולם לא ניצל

ובכן, הרעיון לא כל כך רע, מכיוון שהמערכת מחליפה בלימה שהיא אנרגיה שאובדת בחום.
לדוגמא בירידות, יהיה רווח משמעותי בבטיחות לרכבים כבדים ומאמנים.
לאחר מכן, הנחת משהו המאט 38 טון של 5 או 10 קמ"ש, ללא תנודות גדולות ואשר חזק דיו לפעול במשך 20 שנה ללא בעיות גדולות, אסור שזה יהיה כל כך פשוט ...

דירק פיט כתב:
אך אם האנרגיה המופקת כך אינה באה מכלום, אם התנועה מופעלת על ידי הרכב, האנרגיה תופק על ידי הדלק שלו.

אם לוקחים בחשבון רכב שעובר בכל מקרה במקום הזה, כך שהדלק כבר משמש למעבר, זה כבר לא הדלק הזה שייצר את האנרגיה אלא המסה של הרכב. בין אם יש צלחת הורדה לייצור אנרגיה ובין אם לא, הדלק ייצרך באופן זהה, שום דבר נוסף.
המטרה היא להחזיר אנרגיה דרך המעבר ולא להביא רכב על מנת לייצר אנרגיה זו. לדוגמה, אנו יכולים לייצר אנרגיה (מכנית, הידראולית, פנאומטית או חשמלית) כדי לפתוח את המחסום, לשנות את צבע האור, לגבות מחיר ... לבסוף תוכלו לראות ...

תעלה כתב:

דירק פיט כתב:
אך אם האנרגיה המופקת כך אינה באה מכלום, אם התנועה מופעלת על ידי הרכב, האנרגיה תופק על ידי הדלק שלו.

אם לוקחים בחשבון רכב שעובר בכל מקרה במקום הזה, כך שהדלק כבר משמש למעבר, זה כבר לא הדלק הזה שייצר את האנרגיה אלא המסה של הרכב. בין אם יש צלחת הורדה לייצור אנרגיה ובין אם לא, הדלק ייצרך באופן זהה, שום דבר נוסף.
המטרה היא להחזיר אנרגיה דרך המעבר ולא להביא רכב על מנת לייצר אנרגיה זו. לדוגמה, אנו יכולים לייצר אנרגיה (מכנית, הידראולית, פנאומטית או חשמלית) כדי לפתוח את המחסום, לשנות את צבע האור, לגבות מחיר ... לבסוף תוכלו לראות ...

מצטער להתעקש אבל לא! זה ייקח א אנרגיה נוספת שניתנה על ידי הרכב כדי להוריד את הפלטפורמה או כל מכשיר לצורך העניין.
יתר על כן, האנרגיה שנצברה תהיה פחותה מהאנרגיה הנוספת שנדרשה לרכב להפעלת המכשיר. אני לא זה שאומר את זה, זה פיזיקה;

זה מזכיר לי את הדיון (כאן או במקום אחר) על טורבינות רוח קטנות המותקנות בסורג לייצור חשמל.

בואו נהיה קצת מציאותיים:

- האובדן הגדול ביותר של רכב תרמי הוא 65% מהחום שמשחרר הרדיאטור, כאשר הרכב הוא בעיקר דוד; שם, הדרך המציאותית נראית לי חשמלית, כדי "לטעון" את המכונית בקוגנרציה, אפילו מהשמש ...

- "האבדן חסר התועלת" הגדול השני הוא הבלימה (יש צורך להפיג את האנרגיה לעצירה - יתר על כן, נהיגה חסכונית היא זו של מי שבלם הכי פחות בזמן שהוא נוגד נשימה); זה הנופים על הירידות; הפיתרון הפשוט הוא אז הכלאה ו / או חשמל עם התאוששות אנרגיה בכל בלימה ...

ובכל מקרה, הדרך הקלה ביותר היא עדיין להפחית את התנועות; כאשר המשאיות מפסיקות לסחוב סחורות מקצה אחד של אירופה לקצה השני (מלפפונים מספרד להמבורג, שם הם יגדלו היטב 15 יום או כעבור 3 שבועות), והמציאו מערכת להחזיר אנרגיה באגרה יהפוך ל ... מגוחך.

זה מטורף כמה קשה לדמיין שזה מחר!

ברכבים כל 4 הזעזועים יכולים לייצר אנרגיה ניתנת להשבה. זעזועים ברכב משמשים לבלום מעלה ומטה.

bobono כתב:ברכבים כל 4 הזעזועים יכולים לייצר אנרגיה ניתנת להשבה. זעזועים ברכב משמשים לבלום מעלה ומטה.

כן, אבל אני חושב שכמות האנרגיה נמוכה למדי.
לא ביצעתי קירוב מכיוון שהוא עולה על היכולת שלי, חישובי פיזור האנרגיה בבולמי הזעזועים.
עם זאת, מעולם לא ראיתי סנפירי קירור גדולים על הזעזועים אלא בדגמי "פריז-דקאר".

bobono כתב:ברכבים כל 4 הזעזועים יכולים לייצר אנרגיה ניתנת להשבה. זעזועים ברכב משמשים לבלום מעלה ומטה.

אפשר להחזיר את האנרגיה הזו.
עם זאת, כמות האנרגיה המיוצרת תהיה נמוכה יחסית מצד אחד, ומצד שני העלות של בולמי זעזועים כאלה תהיה אוסרת.

כפי שצוין Did67, חלק גדול מהאנרגיה של מנוע הולכת לאיבוד בצורה תרמית, זה יהיה חכם להחזיר את החום הזה באמצעות מנוע סטירלינג על מנת להפעיל את מיזוג האוויר למשל.

Did67 כתב:- ההפסד הגדול ביותר של רכב תרמי הוא 65% מהחום שמשחרר רדיאטור, רכב שמעל הכל הוא דוד ;!

התכוונת למפלט, נכון?

Did67 צודק לחלוטין, הרדיאטור מבזבז על ידי פינוי חום מהמנוע באופן משמעותי יותר מהפליטה, מנוע בעל יעילות נמוכה, בין 10% ל -30%, שצריך לקרר, כדי לפנות 70% מה- אנרגיה !!

השבת החום הזה למנוע סטירלינג, או אחר קצת יותר טוב, משפרת את היעילות, במיוחד מכיוון שהטמפרטורה המשמשת גבוהה, מוגבלת לסביבות 100 מעלות צלזיוס על מי הקירור והרבה יותר על הפליטה, אשר מפנה פחות חום, עם זאת.
ספק מיזוג אוויר עם מנוע תרמו-אקוסטי סטירלינג המפעיל קירור תרמו-אקוסטי סטירלינג ללא חלקים נעים, יהיה יעיל ולא יקר במיוחד, לאחר שפותח ויוצר בסדרות גדולות.
http://www.io.com/~frg/index.html
http://www.io.com/~frg/history.htm

gegyx כתב:: רעיון: ככה תוך כדי


אבל התקן טורבינות רוח לאורך כל הדרך, שטוף עם הכביש המהיר, מכוון לעבר הרכבים העוברים ?????????

הם היו מסתובבים רק בזכות רוח התנועה של המכוניות.
האם יש הפסד על הרכב החולף?
אני לא חושב.
אולי אפילו עזרה, כי המכשול של המכונה ברוח הזנב של המכונית, יכול לעזור לה לדחוף אותה הלאה, נכון?

אני עובר על מה שאתה כותב באומרו שני דברים:

קראתי איפשהו שהדרך שמייצרת חשמל קיימת, ציפוי סופג קרני אור וממיר הכל לחשמל ומצד שני, מכיוון שיש מימדים שמעדיפים תחנות כוח גרעיניות על פני טורבינות רוח, למה לא זה להשתמש בכבישים מהירים לשתילת אלפי טורבינות רוח לאורך כל הדרך? אה? זה קיים! כשיוצאים מפריז בכביש A6 לכיוון אורליאן יש שם כמה מאות טורבינות רוח שמסתובבות כל הזמן או כמעט ואני, ובכן, אני מוצא את זה יפה מאוד וחכם מאוד מכיוון שהכביש המהיר הוא דבר מכוער שאיש אינו מתלונן עליו מלבד בימים עמוסים ... מתי טורבינות הרוח לאורך הכבישים המהירים בכל רחבי אירופה ???

מיאו ו