גילייה-פנטון על טרנספורטר T3

שלום לכולם,
הקיץ התקנתי על האוטובוס שלי גילייה-פנטון (הזרקת בנזין 2,1 ליטר), עשיתי איתו 1000 ק"מ.
הכנתי לך מסמך PDF קטן המסכם את הרכבה ואת שאלותי (במיוחד לא נצפתה ירידה בצריכה ...).
כל ההערות וההצעות שלך יתקבלו בברכה !!!
אל תהססו, ה- PDF הוא קל מאוד (760 kb)!

https://www.econologie.info/share/partag ... ZEnPbE.pdf

תודה מראש על הערותיך!
Jean-Christophe

זה עריכה יפה ודוח נהדר, כל הכבוד !!

למרבה הצער זה בנזין ... לכן בעיה של ויסות עצמי של סולר שאינה קיימת ... שחייבת להסביר, לפחות באופן חלקי, את היעדר תוצאות בצריכה ...

באשר לרעיון של גוידי: האם התמודדת עם מים? אבל pkoi לא לעשות "סימום דלק" המווסת על אותו עיקרון בדיוק?

הנרות לאחר סימום מצביעים על השפלה של הבעירה לעומת זאת.

מאוחר שם אסתכל בפרטים מחר! שוב בראבו!

בונז'ור

אם נכנסים מתחת להחתלה, כך שקע האטה גדול אשר פוחת עם פתיחת הפרפר
אתה צריך לשים הפחתת זרבובית של 3 עד 4 מ"מ (3,2 מ"מ במקרה שלי) בכניסה של הכור. אם כי כדי לבצע בדיקה אתה יכול להציב מכונת כביסה עם חור במקום המסנן נגד סולם
לבקרת מד הזרימה השפעה מועטה על יחס המנוע
זהו החללית למבדה השולטת כאשר היא פועלת במנוע חם (לולאה סגורה)
עליכם לגנות את שסתום ה- ERG.
אובדן הכוח המרבי נובע ככל הנראה ממגבלת פליטה רבה מדי. (המיקום של 1/2 מרפקי הצינור לא עוזר בצינור הפליטה הקטן הזה)
הנרות צריכים להיות לבנים יותר בסמים במים
שקע הפליטה הסופי בכל המנועים המזורזים הוא שחור
בסמים למים כשהוא מותאם היטב הוא הופך לאפור

הבעיה העיקרית בהתחלה היא לדעת אם אספקת המים מספקת וקבועה, יש לוודא באופן קבוע במהלך הנסיעה אם צריכת המים טובה
בסופו של דבר הוא נסתם ומלוכלך
במכלול שנכנס מתחת למצערת במהירויות גבוהות הכור חסר דיכאון וצריכת מים, במהירות נמוכה הוא צורך יותר מדי מים, (מנוע מטעה) אתה צריך למצוא את הפשרה הנכונה באמצעות הזרבובית הקטנה. למשך 110 קמ"ש או המהירות הנפוצה ביותר בכביש המהיר.




התקן סילון ואז עבור לשלב הבא שיעניק לך עוד כמה רווחים.
ניתקתי את החללית למבדה שחיברתי אותה לדיגיטל ושמתי סיר כוונון על MAP. אני שומר על היחס על 0,1 וולט ואף פחות (זה תלוי איפה אתה הולך למצוא את הקרקע נמדד)


אני הולך עם מבעבע פליטה מחומם (יותר מדי בעיות באיכות המים ובעיקר בכפור בחורף)


אנדרה

שלום כריסטוף ואנדרה ותודה על תשובותיך:
כריסטוף:
=> כן, המטרה הסופית שלי היא לנסות להריץ את הרכב הנפלא הזה בפנטון 100%, אבל רציתי להתחיל פשוט על ידי ספיקת מים לפני שאגביר את המורכבות.
=> אני לא מבין למה אתה מתכוון בבנזין: הבעיה בבנזין היא שאין ויסות עצמי כמו סולר? או אם, אתה מתכוון שעל בנזין אתה צריך להתאים את יחס האוויר / דלק כל הזמן בזמן שהסולר תמיד זורם אוויר מקסימלי?

אנדרה:

אנדרה כתב:אם נכנסים מתחת להחתלה, כך שקע האטה גדול אשר פוחת עם פתיחת הפרפר
אתה צריך לשים הפחתת זרבובית של 3 עד 4 מ"מ (3,2 מ"מ במקרה שלי) בכניסה של הכור. אם כי כדי לבצע בדיקה אתה יכול להציב מכונת כביסה עם חור במקום המסנן נגד סולם
לבקרת מד הזרימה השפעה מועטה על יחס המנוע

אפריורי, אין שום בעיה עם דיכאון, זה תמיד מעל 70 ס"מ מים שאתה ממליץ עליו. ואכן, הדיפרומטר שחיברתי לכניסת הכור בתיבת האוויר מעיד עליי לפחות 5 INS / כספית כל הזמן, אפילו בעומס כבד (תאוצה מלאה, רכב טעון, בשימוש אמיתי. עצירה על ידי שינוי מהירות המנוע, ולכן ללא עומס, השקע נשאר כמעט לצמיתות 10 INS / כספית, ולכן 2 מ 'מים). אני לא מכיר INS / Hg, אבל בדיקה עם קערת מים לצידה אפשרה לי לקבוע ש- 70 ס"מ מים = 3,5 INS / Hg בערך.

זהו החללית למבדה השולטת כאשר היא פועלת במנוע חם (לולאה סגורה)
עליכם לגנות את שסתום ה- ERG.

לא, אין גן בצד ההוא, סירים קטליפטיים עדיין לא היו איתנו באותה תקופה! , -P

אובדן הכוח המרבי נובע ככל הנראה ממגבלת פליטה רבה מדי. (המיקום של 1/2 מרפקי הצינור לא עוזר בצינור הפליטה הקטן הזה)

מיד לאחר מכן אני 100% מסכים איתך. אני חושב שזו היתה טעות שלי, לרחרח .. "- (אני חושב כל היתרונות PMC הם איבדו את האנרגיה הדרושה כדי להסיר את הגז ואני להדביק בחזית עד הכור חזק .. הצינור להיות מקום לשים את GVI גם (רציתי עיצוב קומפקטי נשלף בקלות. הבעיה היא כי אני תקוע, תחילת הכור היא בפה של הצינור, ואני בהחלט יכול לא להגדיל בגלל המערכת לאבטחה לצינור הקודם. זה דורש שאני לכווץ את הכור בצינור, ואני חושב שאני הולך להשתיל את GVI ב הצעיף. הזוועה מה אני צריך לעשות שוב את הכל, arghhhhhh!

הנרות צריכים להיות לבנים יותר בסמים במים
שקע הפליטה הסופי בכל המנועים המזורזים הוא שחור
בסמים למים כשהוא מותאם היטב הוא הופך לאפור

טוב מאוד אני מציין את זה!

הבעיה העיקרית בהתחלה היא לדעת אם אספקת המים מספקת וקבועה, יש לוודא באופן קבוע במהלך הנסיעה אם צריכת המים טובה
בסופו של דבר הוא נסתם ומלוכלך

אז זו קצת הבעיה במיכל ברמה קבועה. לפני כן היה לי הרושם שזה עובד, והסתכלתי כמה פעמים במהלך הנסיעה, אבל איך אוכל לאמת זאת בפועל תוך כדי נהיגה (אם כי הרטט אמור לעזור לו לא לא לתלות).
בעיה נוספת, איך מוודאים שה- GVI יעביר מספיק מים למנוע? חישבתי אותו מנתוני הוויקי, אך מהי ההוכחה לכך שהמנוע לא יכול היה לצרוך יותר?
זו הסיבה שבהתחלה רציתי לשים במקום ה- GVI מזרק מים המשכפל את האות של המזרקים הראשיים (ומאפשר לי באמצעות מעגל אלקטרוני כמו זה של פטריק גוידי למנות חזק יותר או פחות בהשוואה ל בנזין שנצרך במקביל). פטריק אומר לי שהמזרק מסתכן בתפיסה (רגיל, המים לא משמנים), אך האם הוא לא קיים בגרסה "ידידותית למים"?

חוץ מזה, מה עם אבן הגיר ב- GVI? מכיוון שאתה, אתה ממליץ על מים קשים לפרוץ את הכור, אבל בבית המים קשים מאוד, ולכן העדפתי להעביר אותם לבריטה לפני שהזרקתי אותם למנוע, מחשש לסתימת ה- GVI שלי (d חוץ מזה, איך מכינים GVI אחרון, שכבר עשה איתו הרבה ק"מ, האם צריך לחומץ אותו מדי פעם וכו '?) ...

במכלול שנכנס מתחת למצערת במהירויות גבוהות הכור חסר דיכאון וצריכת מים, במהירות נמוכה הוא צורך יותר מדי מים, (מנוע מטעה) אתה צריך למצוא את הפשרה הנכונה באמצעות הזרבובית הקטנה. למשך 110 קמ"ש או המהירות הנפוצה ביותר בכביש המהיר.

לא, אני לא חושב שהייתה לי בעיה זו. כפי שאמרתי קודם, השקע הוא טוב מאוד (למקום בו מיקמתי את יציאת הגזים של הכור בתיבת האוויר באמת יש צורה חרוטית שאמורה לספק אפקט וונטורי טוב).

התקן סילון ואז עבור לשלב הבא שיעניק לך עוד כמה רווחים.

שם אני לא מבין איפה אתה רוצה שאשים סילון.
או במובן של מה שהצעת לפיטמיקס כאן:
מי הזרקת מצרפים / רנו-סופר-5-אל-מסוממי מי t1110-60.html

אבל מבחינתי לא מזריקים מים לוונטורי, אלא הגז שמגיע מהכור.

אני מצפה להמשך הדיון הזה!

Jean-Christophe

בונז'ור

שם אני לא מבין איפה אתה רוצה שאשים סילון.
או במובן של מה שהצעת לפיטמיקס כאן:
מי הזרקת מצרפים / רנו-סופר-5-אל-מסוממי מי t1110-60.html

אבל מבחינתי לא מזריקים מים לוונטורי, אלא הגז שמגיע מהכור.

המילה זרבובית אינה מתאימה, אלא הגבלה בצינור היוצא מהכור.
לאחר בדיקות שונות הנחתי שסתום עץ על צינור מוצא הכור והשגתי ביצועים טובים יותר עם שסתום כמעט סגור, זה מתאים בערך להפחתה של הצינור ל -3,2 מ"מ,
לאחר מכן הצבתי את המגבלה הזו ישירות בשקע של המבעבע שהלכתי כך מזה שנתיים.
צריכת המים נמוכה יותר במנוע בנזין בהשוואה לסולר באותו עקירה, יותר מדי אדי מים במנוע הבנזין גורמים לצריכת יתר ולתקלות.

בקרת מפלס המים תמיד תהיה בעיה
על הסולר בחרתי בריסוס מים במפרש הגדול על פי דרישה, הלכתי זמן מה עם חיישן חשמלי שהצביע לי אם יש למפר הראשי מים, אך גם שם הוא מאוכל חשמלי עכשיו אני שולח כמות מסוימת של מים מבוקרים ישירות כשהמערכת חמה
את המים שאני משתמש לרוב ששאבו בבאר שלי שהם משקעים למדי, אני מעביר אותם דרך פילטר דלק אוטומטי לפני שהוא נכנס למערכת (אני מחליף את המסנן 3 פעמים בשנה)

עבור החוגה שלך זה סנטימטרים של כספית 30 אינץ 'תואמים את הלחץ האטמוספרי (שוב זה תלוי איך מדד הסולם שלך אם במצב המנוחה החוגה מציין אפס ובדיכאון הוא הולך לכיוון 30 "זה ואקום מוחלט)

אני לא מבין למה אתה מתכוון בעצם: הבעיה בבנזין היא שאין ויסות עצמי כמו בסולר? או אם, אתה מתכוון שעל בנזין אתה צריך להתאים את יחס האוויר / דלק כל הזמן בזמן שהסולר תמיד זורם אוויר מקסימלי?

אני לא יודע איזו מערכת יחס ויסות ברכב שלך, אבל אם אין לך בדיקה למבדה ואתה שולח קיטור לסעפת היניקה מתחת למצערת, האדים תופסים את מקומם של נפח מסוים של אוויר, זה מעשיר את התערובת, מכיוון שהאוויר נמדד בכניסה, זרימת הדלק מחושבת על פי האוויר הנמדד.
בדרך כלל עם חוסר שליטה בעושר בסמים במים אם אתה נכנס תחת קרבורטור אתה עושה
צריכת יתר.

אם אתה מוסיף 20% מאדי המים מתחת למצערת, אתה זקוק למערכת שתתאים את הקצבה כך שתשמור עליה 1/15 כמו החללית למבדה ועוד פחות תבחין שבמים מסמים מנוע יכול לעמוד בתערובת רזה יותר ללא נזק, בהעדר מדידה בנהיגה מיוצבת אתה מרושש אותה עד שאתה מרגיש ירידה קלה בכוח, ואז אתה מתעשיר מעט כדי לא לאבד כוח.

אנדרה

אנדרה כתב:בונז'ור
לאחר בדיקות שונות הנחתי שסתום עץ על צינור יציאת הכור והשגתי ביצועים טובים יותר עם שסתום כמעט סגור, זה מתאים בערך להפחתה של הצינור ל -3,2 מ"מ

אוקיי, אתה מתכוון שאני אצטרך להכניס צינור שני קטן יותר לצינור הנחושת שנכנס לתיבת האוויר שלי?

אבל האם זה הכרחי מאחר שיש לי שקע טוב סביב 2 מ 'מים לצמיתות (שקע המידע הוא אחרי פליז T)?

לאחר מכן הצבתי את המגבלה הזו ישירות בשקע של המבעבע שהלכתי כך מזה שנתיים.

אתה מתכוון שעכשיו אתה מזריק את ייצור המבעבע ישירות למנוע בלי לעבור דרך כור?

בקרת מפלס המים תמיד תהיה בעיה
על הסולר בחרתי בריסוס מים במפרש הגדול על פי דרישה, הלכתי זמן מה עם חיישן חשמלי שהצביע לי אם יש למפר הראשי מים, אך גם שם הוא מאוכל חשמלי עכשיו אני שולח כמות מסוימת של מים מבוקרים ישירות כשהמערכת חמה
את המים שאני משתמש לרוב ששאבו בבאר שלי שהם משקעים למדי, אני מעביר אותם דרך פילטר דלק אוטומטי לפני שהוא נכנס למערכת (אני מחליף את המסנן 3 פעמים בשנה)

ובכל זאת, נראה לי שהפתרון האמין ביותר יהיה מזרק מים, נכון? מישהו כאן ראה את זה פעם? לגבי המשאבה, ישנן משאבות מים של קרוואנים שפועלות ב -3 ברים, זה נראה לי לא רע. אבל מה שרציתי לעשות לצורך הבדיקות היה למצוא לעצמי שני ציצים מתכתיים לסירות מנוע (אחד למים, אחד לדלק) ולנפח אותם ל -2 פסים עם מדחס קטן. כך שאין שום בעיה בצד המשאבה, מצד שני אתה צריך למצוא מזרקים המטפלים היטב בכל מיני דלקים. אבל לפחות זה אולי יאפשר להתקרב למינון האידיאלי בצורה מדעית יחסית, על ידי קביעת כל זה ביחס לחישוב ההזרקה, מה אתה חושב?

עבור החוגה שלך זה סנטימטרים של כספית 30 אינץ 'תואמים את הלחץ האטמוספרי (שוב זה תלוי איך מדד הסולם שלך אם במצב המנוחה החוגה מציין אפס ובדיכאון הוא הולך לכיוון 30 "זה ואקום מוחלט)

הנה הוא:

אני לא יודע איזו מערכת יחס ויסות ברכב שלך, אבל אם אין לך בדיקה למבדה ואתה שולח קיטור לסעפת היניקה מתחת למצערת, האדים תופסים את מקומם של נפח מסוים של אוויר, זה מעשיר את התערובת, מכיוון שהאוויר נמדד בכניסה, זרימת הדלק מחושבת על פי האוויר הנמדד.

מערכת ההזרקה שלי היא Bosch Dijijet. כלומר קיים מד זרימה אלקטרוני השוקל את משקל הגז שנבלע על ידי המנוע ביציאת מסנן האוויר ומאפשר למחשב להזרים את הכמות המתאימה של בנזין. קצת יותר קדימה נמצא המצערת (בדיוק כמו בקורסה של פטריק גוידי). כדי לא להפריע יותר מדי למחשב שלי, חיברתי את כניסת האוויר לכור בין מד הזרימה למצערת.

כך שבדרך כלל, כל האוויר הנצרך על ידי ה- PMC נלקח בחשבון על ידי המחשב. מצד שני, אם יש צורך לקחת בחשבון שהמים ההופכים לאדים ב- GVI, באים להוסיף מעין "מסת אוויר" הנצרכת על ידי המנוע, אז אכן, המחשב שלי יזריק מעט מדי דלק על ידי בהשוואה ל"נפח האוויר "שכן חלק הקיטור לא יובא בחשבון. אבל חשבתי שזה יהיה נפח זניח בהשוואה ל- m3 האוויר שמנוע בולע בדקה, נכון?
ואז בהשערה כזו, נראה לי שפתאום התערובת צריכה להיות מסכנה מדי, ולא עשירה מדי?

בדרך כלל עם חוסר שליטה בעושר בסמים במים אם אתה נכנס תחת קרבורטור אתה עושה
צריכת יתר.

ובכן, זה נראה לי לא אינטואיטיבי. שאנחנו לא מבינים את כל המשק אם לא נתאים את המנוע הרזה יותר מכיוון ש- PMC מאפשר לו את התערובת החדשה הזו, אני יכול להבין, אבל שהוא מתחיל לצרוך יותר, זה בעיני. לברוח ... יש לך הסבר לזה?
אחרת, האם נכון שהמנוע שלי נמצא בסיבוב מהיר יותר עכשיו (בסביבות 1100 סל"ד במקום 850), וגם מאז שהסרתי את ה- PMC, אני לא בטוח ממה זה נובע? לעת עתה ייחסתי זאת לניקוי המזרקים שלי, מה שיגרום במצב סרק, מוזרק יותר בנזין מהנדרש, מה שגורם למנוע לפעול מהר יותר.

אם אתה מוסיף 20% מאדי המים מתחת למצערת, אתה זקוק למערכת שתתאים את הקצבה כך שתשמור עליה 1/15 כמו החללית למבדה ועוד פחות תבחין שבמים מסמים מנוע יכול לעמוד בתערובת רזה יותר ללא נזק, בהעדר מדידה בנהיגה מיוצבת אתה מרושש אותה עד שאתה מרגיש ירידה קלה בכוח, ואז אתה מתעשיר מעט כדי לא לאבד כוח.

אוקי, ובכן, חוץ מזה, הזריקה שלי תוכננה להיות משודרגת לממיר קטליטי, אז אולי אצטרך למצוא את חיישן הלמבדה המתאים? אבל זה לא מפעיל את הרחובות ...

תודה תודה אנדרה על הדיון הבונה הזה !!

Jean-Christophe

שלום !

אז הנה, התחלתי גם להרפתקה של רב דלק,

קיבלתי השראה מהגשמת קורסה של אופל: מכלולי הזרקת מים / פנטון-מנוע-על-אופל-קורסה-1000-t1027.html

יצרתי מעקה וכור אלקטרוניים משניים, אותו עיקרון.

זה עובד טוב מאוד ללא קשר לדלק במצב סרק (SP, סולר, נפט, נפט), זה מרשים!
המכונית שלי היא בנזין ...



החשש הוא שבסרק, כל האוויר שנקלט במנוע עובר דרך הכור.
בעת האצה, ירידת הלחץ מונעת מהמנוע להסתובב.
ואם אני יוצר צריכת אוויר שתאפשר למנוע להסתובב, נראה שהמנוע כבר לא עובד כמו שצריך.

אני אשים תמונות אחר כך, כי אני רשומה חדשה ועדיין לא הבנתי הכל בנושא forum


יש לי גם אפשרות להשאיר 1 מכל 4 מזרקים מחוברים וסמים עם מים (25%) עם המערכת שלי.

בנוסף, התאוששות האות ברמפה המשנית שלי מאפשרת לי להגביר את עושר הסמים במהלך תאוצות

כמובטח, הנה התמונות:

רכבת הזרקה משנית:


חיבור במעלה הזרם של שסתום הסולנואיד סרק: (בד לבן לסינון)


voili מוסווה

לכן הסרק שלה (אשר יהיה הדלק אשר יהיה) לתנועה לחסימת כניסת האוויר של מסנן האוויר.
בעת תאוצה המנוע מונע מהאוויר להיכנס במהירות מספקת והמנוע אינו עולה בסיבובים.
ברגע שאני חוסם פחות את כניסת האוויר ממסנן האוויר, נראה שהכור כבר לא עובד.

אני חושב שאתה צריך להגדיל את הכור ואת קוטר הצינורות שלי ולהעביר את כל האוויר דרך הכור.

אוֹ:

הכריח אוויר לכור (במעלה הזרם של מסילת ההזרקה המשנית) (גז פליטה או מיני טורבו)
לקידום אספקת גז הפנטון מול שסתום הסולנואיד סרק

מה חושבים המומחים?

manoria68 כתב:שלום !

אז הנה, התחלתי גם להרפתקה של רב דלק,

קיבלתי השראה מהגשמת קורסה של אופל: https://www.econologie.com/forums/opel-corsa ... 7-100.html

יצרתי מעקה וכור אלקטרוניים משניים, אותו עיקרון.

מדהים ! ברוך הבא ! וגם עשיתם מחדש את כל הלוח האלקטרוני לצורך שכפול אות ההזרקה? האם לקחת את הפתרון מפטריק גוידי או NLC?

manoria68 כתב:זה עובד טוב מאוד ללא קשר לדלק במצב סרק (SP, סולר, נפט, נפט), זה מרשים!
המכונית שלי היא בנזין ...

אתה מפעיל נפט דרך מזרקי הבנזין וזה עובד ???? האם זו משאבה חשמלית המניעה הכל או הרכבה אקזוטית יותר?

manoria68 כתב:החשש הוא שבסרק, כל האוויר שנקלט במנוע עובר דרך הכור.
בעת האצה, ירידת הלחץ מונעת מהמנוע להסתובב.
ואם אני יוצר צריכת אוויר שתאפשר למנוע להסתובב, נראה שהמנוע כבר לא עובד כמו שצריך.

זה מוזר, מכיוון שאם חיברת כראוי את כניסת הכור בין מד הזרימה למצערת, ויציאת הכור לאחר המצערת, זה לא אמור להפריע יותר מדי למנוע.

manoria68 כתב:אז זה עובד במצב סרק (לא משנה מה הדלק) עם תנועה לחסימת כניסת האוויר של מסנן האוויר.

ובכן זה מוזר, לא צריך לחסום את אספקת האוויר!

manoria68 כתב:בעת תאוצה המנוע מונע מהאוויר להיכנס במהירות מספקת והמנוע אינו עולה בסיבובים.
ברגע שאני חוסם פחות את כניסת האוויר ממסנן האוויר, נראה שהכור כבר לא עובד.

הטוב ביותר היה כנראה שתמצאו דרך להשפיע טוב על הוונטורי על תפוקת הכור, אם תסתכלו על ה- PDF שלי בתחילת ההודעה הזו (ותראו בדיון על ה- R5 מ- Pitmix, אנדרה הסביר כיצד לעשות זאת). ונטורי). בשלי יש דיכאון גדול בכל הסיבובים ובכל התאוצות.
נסה לבדוק גם את השקע בשקע הכור שלך בעזרת צינור שקוף וקערת מים כפי שאנדרה יעץ (אבל היי, אני רחוק מלהיות מומחה PMC נהדר כאן! שלי עובד רק בסמים , עדיין לא ברב דלק, גם אם זו המטרה הסופית. אנדרה, כריסטוף ?? איפה אתה?).

manoria68 כתב:אני חושב שאתה צריך להגדיל את הכור ואת קוטר הצינורות שלי ולהעביר את כל האוויר דרך הכור.

במיוחד לא!

manoria68 כתב:אוֹ:

כפה את האוויר לכור (במעלה הזרם של מעקה ההזרקה המשנית) (גז פליטה או מיני טורבו)
לקידום אספקת גז הפנטון מול שסתום הסולנואיד סרק

לא יותר, על פי המומחים הגדולים שלנו, הסוד הוא השקע בשקע הכור, ולכן חובה לשחק יותר מכל על השקע שבפתח הכור שלך עם וונטורי.

אם תרצה, באופן מסוים, העיקרון הוא הבא: המכונית שלך בלעה עד עכשיו אוויר (חמצון) (דרך מסנן אוויר, מד זרימה ופרפר) וקצת לפני שנכנסת לגלילים, ל בנזין (דלק) רוסס איתו לייצור תערובת נפץ.
ב- PMC אתה מחליף בנזין בגז המיוצר על ידי הכור (דלק חדש).
אז אתה עדיין צריך שיהיה לך חמצון (חפיסה גדולה של אוויר צח) שמגיע למנוע כבעבר, אבל לאוויר הזה במקום להוסיף בנזין אטומי, אתה מוסיף גז. אז הגז הזה (כמות האוויר שעובר בכור ואשר יקבל את הדלק מהמסילה המשנית שלך כדי להפוך לגז בכור), מייצג רק חלק קטן מכל האוויר שהמנוע בולע. . מכיוון שזהו אותו חלק של אוויר שנבלע בנוסף על ידי המנוע, אחד מחבר את הכניסה בין מד הזרימה למצערת, כך שההזרקה תביא בחשבון את הנפח הנוסף הזה ותוכל להתאים את מהירות הסרק. אבל אם לא, יכולנו מאוד לקחת את האוויר הזה למקום אחר (ישירות החוצה עם מסנן נייר קטן כדי לא להכניס לכלוך למנוע).
לעולם לא תוכל להעביר הכל דרך כור, יהיה קשה מדי לווסת ואז זה הימור טוב שיש זרימה כזו שזה מקרר את הכור לחלוטין ופתאום התגובה שיוצרת את הגז לא. לא נעשה (שלא לדבר על כך שלעולם לא יהיה שקע נכון בתפוקת הכור הזה בכל המהירות).

אז באמת, ללטש את הוונטורי שלך (פרסם ב- R5, ה- WikiPantone מדבר על זה גם אני חושב, אני מקווה שראית שם את העצה של אנדרה וכריסטוף), אל תתן לכל האוויר לעבור בכור, ואני חושב שהמכונית שלך תעבוד!

manoria68 כתב:יש לי גם אפשרות להשאיר 1 מתוך 4 מזרקים מחוברים וסמים עם מים (25%) עם המערכת שלי.

אתה מתכוון שאתה מזריק את המים ישירות דרך המזרקים, אין מבעבע או GVI?
רהאא, שים עוד תמונות של המונטאז 'שלך, תן לנו דוח מפורט !!!!

manoria68 כתב:בנוסף, התאוששות האות ברמפה המשנית שלי מאפשרת לי להגביר את עושר הסמים במהלך תאוצות

למה את מתכוונת ?
התאמת את המכלול האלקטרוני כדי לקחת בחשבון תאוצה?

ובכן, הכל נראה נהדר, אל תהססו לפרט לנו עוד קצת על ההרכבה שלכם!
בברכה,
Jean-Christophe

אוקיי, אז כדי ההתקנה שלי:

עבור ההתאוששות של האות, העתקתה הזהה ההזרקה המקורית. (פונקציה משמשת למיפוי)



יש לי גם את היכולת לשלוח אות PWM, ובכך שלח Sygnal ב מרססי שעות החובה משתנות מבצעים: (לא בשימוש) בצרפתית: מרססים פתוחים% 0 100 אולם תפקיד זה אינו בשימוש.


האות ובכך תדלוק מעקה הזרקה משנית להציב בתא הטייס.



האחרון מזין את הכור.

זה מסופק על ידי טנק להרכבה נפרד מהמכונית



כמובן, אתה יכול ללכת מאנרגיה אחת לאחרת על ידי חיתוך המשאבה או פנטון הדלק של המכונית


הנה הכור עם כמה תיאורים:



ואת החיבור שלו עם המנוע: