bernardd כתב:Damien-EON, האם ניתן יהיה לספק לנו אלמנטים קונקרטיים המאפשרים למקם את ה- WEE ואת כלי הרכב שלך על פי רשת ניתוח יעילות זו?
אני חושב שהתשובות שלנו הצטלבו! (לידיעת המכונית קוראים ווי
Z)
האדם שמסוגל לענות בדיוק על כך הוא עסוק מאוד כרגע (התערוכה המוטורית זהה למרתון) אני בספק אם אוכל לקבל תשובה מדויקת לפני שבועיים, בכל זאת אוכל להוסיף רק כמה פרטים:
המטען המותר ב- Weez הוא 200 ק"ג ללא מסת הנהג.
(אחרת 3 מקומות לא יתאימו להומולוגיה)
נגיד: 200/450 = 44%
F1: אין לי וואט לשים 240 וולט בהישג יד
F2: אני צריכה לקבל את התשובה במהלך היום
F3: קרוב ל 90%
F4: מנוע מגנט קבוע
F5: אין שידור 100%
באופן אישי יש לי השקפה משלי על דברים הנוגעים ל"מחלוקת זו ":
היתרון האמיתי של מכונית זו אינו הודות למה שהיא חשמלית או לא אלא למה שנובע ממנה.
ראשית, מנועים חשמליים מאפשרים לנו להגביל באופן משמעותי את המסה הכללית של הרכב, יתר על כן עקרון מנוע הגלגל מונע את כל ההפסדים המכניים בשרשרת ההולכה (תיבת הילוכים, מצמד, דיפרנציאלים, פירים קרדניים וכו '). . לבסוף, טכנולוגיית ה"התחדשות "שלנו מאפשרת לנו לשנות מחדש את האנרגיה הקינטית של המכונית כדי להטעין את המצבר, בניגוד לרכבים אחרים בהם כל האנרגיה הזו מתפזרת לחום וללבוש על הבלמים.
שנית, המחקר של המכונית נעשה כדי להגביל את שלושת המקורות העיקריים לאובדן אנרגיה של כל כלי הרכב:
* אובדן אווירודינמי (מכונית עם תבנית קטנה, שטח קדמי קטן ומקדם גרר נמוך)
* אובדן חיכוך מכני (על ידי העברה ולכן אין הפסד מלבד המסבים החיוניים)
* אובדן גלגול (הגבלת משקל וצמיג הצמיג).
- שלישית, מכיוון שהמכונית מורכבת מחלקים פחות מפי 50, המיוצרת בתהליכי ייצור הצורכים פחות אנרגיה ועשויה מחומרים הניתנים למחזור בקלות, טביעת הרגל האנרגטית הכוללת של המכונית היא מהנמוכות בקטגוריה שלה.
אז כן, אולי אנרגיה חשמלית אינה הפיתרון בפני עצמו, אך הרעיון שלנו מאפשר לנו להפחית מאוד את טביעת הרגל האנרגטית שלנו בטיולים יומיומיים (השווה לכל האנשים האלה המשתמשים ברכב של 1,3 טון להעברת אדם למרחק של פחות מ -50 ק"מ ביום ביותר מ -80% מהמקרים ....)
