שלום Arnaud, וסלח לי, אני מנסה להבין את הנקודה שלך עם פירוט החישובים שלך.
אתה לוקח אותי בחזרה אם אני טועה ו refines יסודות שלי:
ארנו M כתב:עבור לכתוב מעל, מעניין לדעת כי 100 WH של דיזל הביקוש 7Wh החשמל.
עם תשואה דיזל של 10% בעיר, לעשות 1 KMS בסולר זה לוקח 70% של החשמל לעשות 1 kms חשמל. סך הצריכה בחשמל יהיה רק 30% לעומת הסולר, ללא בעיות הבעירה מאחורי ... כדי לאשר.
אז סולר שצורך "במשאבה" 5 עד 7 ליטר ל -100 ק"מ או 50 עד 70 קוט"ש
(אנו רואים כי כל דלק נוזלי: בנזין, דיזל, גפ"מ מכיל 10kWh / ליטר)
... לצרוך בעיר על 700Wh של דיזל לק"מ (שווה ערך ל 7 ליטר 100km) ויהיה צורך 49Wh של חשמל.
בידיעה כי מכוניות חשמליות צורכות 200Wh לקילומטר (במקרה של 106 / AX / סקסו הישן שלנו, ואחד טסלה (Leaf Fluence החדש המצליח ביותר). במקום זאת, היא מייצגת% 25 של האנרגיה החשמלית הנצרכת כדי 1 לליטר סולר.
כמובן יחס זה השתפר עם MIA כי צורכת בין 100 ו 150Wh לקילומטר (ב 33 50% או) אך אינה מגיעה% 70 לך מודעות.
בכל אופן, היא חסרה בחישוב זה את שאר האנרגיה האפורה הכלול ליטר אחד של דלק, כלומר את האנרגיה שנדרש כדי לחלץ אותו, במיוחד תחבורה, זיקוק, דמויות retransporting ... אלה משתנות במידה רבה בין המקום של מיצוי ואיכות הפיקדון, אך המרחקים העצומים לבצע כמה מומחים מאמינים, אבל אני לא מוצא קישורים לפרסום כדי 2 3 ייצגו הוא אנרגיה כלולה ליטר הדלק.
אם נוכל להוכיח את זה ולשים את יצרני הרכב לפני עובדה זו, נוכל באמת להשוות את ההשפעות של הבאר אל ההגה.
זה יהיה מאוד מטריד לומר כי מכונית צורכת ב 5litres משאבת 100km יש למעשה נצרך ליטר 15 ...
כאשר מכונית חשמלית צורכת 20kWh עבור 100km (2 אנרגיה שווה ליטר 100km), ואם נוסיף את 2,58 מקדם EDF, זה עושה 51,6 100km קוט"ש להיות קצת יותר 5 ליטר.
למרבה המזל, מקדם זה של 2,58 אינו בלתי נמנע, אלא נכס גדול לאנרגיות מתחדשות ...
לפיכך קוט"ש 3.000 המופק מדי שנה על ידי פאנלים סולאריים שלי יש יעילות של 1 (או 100% אם אתם מעדיפים) כי חשמל זה משמש מקומית במקום להיות מועבר על פני מרחקים ארוכים באמצעות קווי חשמל.
