תוכניות מנוע סטירלינג שמש

מאמר על היסודות של תרמו-אקוסטיקה חיוניים עבור ערימות עם תשואה טובה על סטירלינג, בצרפתית העושה שימוש, מדמה ומשתמש ביצירה שפורסמה לפני יותר מעשרים שנה באנגלית:
http://hal.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 000235.pdf

בהתחשב בהיעדרם של חלקים נעים, אם מעוצב היטב בפשטות, זה פשוט, צינור ונקבוביות פשוטות, עם הממדים הטובים, מגנט עם קפיץ מתנדנד בסליל או בפייזו, זה יכול להיות זול ואמין מאוד, מיוצר המוני, וביעילות טובה, טוב יותר מ -1 חשמלי ל -10, ומגיע ל 49% מהיעילות של מחזור קרנו.

יותר הקושי הוא להבין את התפקוד הגופני די חדה, מה שמסביר מדוע התופעה הגופנית הזו שהובנה במשך 150 שנה משמשת רק פחות מ 20 שנה !!

הביצועים אם מעוצבים היטב יכולים להגיע 49% מהתפוקה המרבית של מחזור קרנו ללא חלקים נעים ועם חלקים פשוטים !
מנוע תרמו-אקוסטי בעל ביצועים גבוהים
http://jap.aip.org/resource/1/japiau/v1 ... horized=no

במערכות תרמו-אקוסטיות החום מומר לאנרגיה אקוסטית ולהיפך. מערכות אלה משתמשות בגזים אינרטיים כמדיום עובד ויש להם אין חלקים נעים מה שהופך את הטכנולוגיה התרמו-אקוסטית לחלופה רצינית לייצור כוח מכני או חשמלי, כוח קירור וחימום באופן בר-קיימא וידידותי לסביבה. מנוע חום תרמו-אקוסטי סטירלינג מעוצב ונבנה שמשיג ביצועים שיא של 49% מיעילות קרנוט. מוצג התכנון והביצועים של המנוע. למנוע יש אין חלקים נעים ומורכב ממעט מרכיבים פשוטים

סוף סוף א סרטון של הפגנה מאוד פשוטה שמייצרת חשמל ומציגה את האלמנטים הבסיסיים , פשוט רק לחתיכות צנרת ואביזרי אינסטלציה ופייזו אזעקה בפחות מ- € 1.
http://www.youtube.com/watch?v=SoKpkTRa ... creen&NR=1
עם פרטים:
http://www.youtube.com/watch?v=7BfQVYQgJgk

מעט משופר, מובן מבחינה פיזית, עם צינור עם חלקי בידוד שאינם בנחושת, הסכמה על תהודה פייזו, התשואה יכולה להיות מעניינת למחיר.

הפרטים של גנרטור סטירלינג תרמו-אקוסטי יעיל וקל עבור נאס"א בחלל הניתן בפירוט יעילות של 24%, עם בוכנות אטומות למים ואלטרנטור:.
http://www.lanl.gov/projects/thermoacou ... DraftU.pdf

שלום
אני מחפש תוכנית לגנרטור או לאלטרנטור ליניארי להתחבר עם עקבות כי אני לא מוצאת אחת, או אולי אני עושה את זה לא נכון!

מי יכול לעזור לי? תודה מראש

Chatelot16 אוהב את מוט הארכובה ההופך אלטרנטור, עותק של מנועי הקיטור.
אחרת בפניות ה- pdf בתרמו-אקוסטיקה, ישנם כאלה עם סוג המגנט הנע בסליל או הפוך כמו רמקול.

זה די דומה לאלטרנטורים לטורבינות רוח עם מגנט NdFe המתנדנד בסליל, יש צורך לבחור את האופטימום של קוטר החוט ומספר הסיבובים. אתה יכול לשים כמה מגנטים וסלילים על אותו מוט בוכנה.

לא משנה מה אני אוהב ...

במנוע חשמלי או אלטרנטור כל שטח הרוטור נמצא תמיד לצמיתות מול הסטטור: כל החומר משמש למקסימום

באלטרנטור ליניארי, מכיוון שיש תרגום יש לעיתים קרובות את פני השטח של אחד החלקים שהוא בכלל לא מול שום דבר: לכן בעוצמה שווה דרושים יותר ברזל ונחושת עבור אלטרנטור לינארי מאשר עבור מכונה מסתובבת

יש פונקציה נוספת שהאלטרנטור הליניארי אינו מבצע: לשחזר אנרגיה בסוף השבץ ולהפעיל מחדש את התנועה בכיוון השני: מערכת מוט הארכובה עושה את זה כמעט ללא תשלום, בקש מהאלטרנטור הליניארי ל פעולה תדרוש יתר על המידה: כך בנוסף לאלטרנטור הליניארי, יש צורך במערכת תהודה, פנאומטית או קפיץ.

בתרמו-אקוסטיקה אנו רואים הרבה סליל נע, בדיוק כמו רמקול: הוא יכול לעשות תדר גבוה אבל הביצועים גרועים ... בדיוק כמו המנוע החשמלי עם רוטור ללא ברזל, מסוגל לתאוצה גבוהה, אבל לא טוב במיוחד תשואה

מעולם לא ראיתי תוכנית מנוע לינארית ברשת ... אבל גם לא מנוע חשמלי מסתובב

עבור המנוע והאלטרנטור המופעלים, גם אם אין תוכנית ברשת, ישנם לפחות דגמים רבים להתאושש מהגרוטאות ולהתפרק כדי לראות כיצד הוא עשוי

המנוע החשמלי והאלטרנטור זמינים מסחרית מכיוון שהם דברים עצמאיים עם פיר פלט מסתובב, מונחים היטב על ידי המסבים שלו

אלטרנטור לינארי מורכב יותר: זהו חלק קבוע וחלק נייד, אותו יש להנחות בתרגום מדויק כדי שהוא יוכל לעבוד

תודה על תשובותיך, לכן אני שומר על התשואה הנמוכה מדי של הליניארית
למרבה המזל, קיימות תוכניות לשנות אלטרנטורים סיבוביים לביצועים טובים יותר, או אפילו מנועים אסינכרוניים.
לאיזו מהירות סיבוב אנו יכולים לצפות ממוט חיבור המתרוצץ?

זה תלוי לחלוטין במבנה שלו

עם צילינדר פשוט שמשטחו משמש כמחלף, ככל שהוא איטי יותר: הדגמים המוקטנים מסתובבים בלמעלה מ- 1000 סל"ד ...

על ידי הכפלת מספר הצילינדרים הקטנים אנו יכולים להגדיל את ההספק על ידי שמירה על אותה מהירות

פיתרון נוסף שמקורו בתרמו-אקוסטיקה: צילינדר גדול המזין צרור צינור דק המשמש לקצה מחליף חם, באמצע התחדשות (או ערימה) ובקצה השני של מחליף קר.

דרך זו של צימוד צילינדר גדול וצינור דק חייבת להיות יעילה מאוד, אך אני מוצאת את זה מסובך לבצע בטמפרטורה גבוהה: ריתוך של צינורות דקים מרובים בצילינדר הצד החם

אני עדיין מעדיף את הגליל הקטן והמרובה שלי עם כל העקירה שלו: המכלולים נעשים רק בצד הקר: טבעת O פשוטה: הצד החם יכול להתרחב בחופשיות ללא בעיה

chatelot16 כתב:אני עדיין מעדיף את הגליל הקטן והמרובה שלי עם כל העקירה שלו: המכלולים נעשים רק בצד הקר: טבעת O פשוטה: הצד החם יכול להתרחב בחופשיות ללא בעיה

יש לכם תוכניות או / ותמונות, זה נראה לי מאוד מעניין את המול צילינדרים!

ליניארי יכול להיות תפוק טוב אם הוא מעוצב היטב, כמו מנוע.

אבל הכל תלוי אם רוצים לעשות הרבה מכניקה בסגנון ישן משנות 1800, (לא תמיד קל להבין לפעמים, עם זאת עבור קטרי קיטור) או לעשות מודרני פשוט, אבל שמצריך עבודת הבנה ועיצוב מודרני, שונה מאוד , פחות מכניים והרבה יותר אינטלקטואליים, תוך שימוש בידע של תרמו-אקוסטיקה ואלקטרומגנטיות, שניתן להשיג באינטרנט, מהם הכנסתי חלק קטן מהקישורים.

אפילו עם בוכנות ומוטות חיבור, לא יהיה קל לקבל יבול טוב, גם למדידה, מכיוון שהתרמו-אקוסטיקה של חילופי חום נותרה חיונית בסטירלינג, אפילו בקטן.

ריבוי בוכנות יישאר יקר, באמצעות עבודת מכניקה חוזרת.

ביצוע מספר גדול של חלקים קטנים זהים מאפשר להשיג מחירים עבור חלקים מעובדים בסדרות, אפילו למספר קטן של מנוע המיוצר

ובעיקר לייצר מגוון שלם של מנוע עם אותם חלקים עיקריים רק על ידי שינוי מספר הצילינדרים

אתה תמיד יכול לשקף, במכונה מסתובבת כל הברזל והנחושת משמשים למקסימום ... במנוע ליניארי החלקים אף פעם לא משמשים 100% במהלך כל המירוץ

כדי לייצר מכונה חשמלית עם תפוקה טובה יש להכניס שם משקל מסוים: משקל הרוטור אינו בעיה הנתמכת על ידי מסבים: המשקל של החלק הנע של אלטרנטור לינארי הוא יקר במערכת התאוששות של אנרגיה קינטית בסוף המירוץ: כדי להימנע מתהודה ענקית שמאבדת אנרגיה, יש צורך להגביל את המסה הניידת, אז הסתפקו בתשואה מוגבלת

לא רק המשקל של רוטור אלטרנטור אינו מהווה בעיה, אלא אפילו יתרון, לאפקט גלגל תנופה שמקל על ויסות המהירות.