אנדרה כתב:
העץ החלול הגדול הזה עובר עיוות של הסירה בגלים ובעיות רבות עם המסבים,
זה דורש תיבת הילוכים להפחתה לעיתים קרובות עם טורבינות בלחץ גבוה ובלחץ נמוך, חלקן דיזל מערכת הפוך מסובכת למדי
עם מנוע המניע אלטרנטור, ושני מנועי נאקל בחלק האחורי של הסירה
זה מאפשר למקם את המנוע והאלטרנטור במיקום המרכזי של הסירה.
המשקל של האלטרנטור הוא פחות מהתמסורת המכנית
חיווט חשמלי פחות יקר קל יותר מהפיר עם המסבים שלו
אין צורך במדחף לגובה משתנה, מומנט המנוע מוגדר היטב עם הזרם (כונן AC).
מערכת העברת הפירים אמינה מאוד, המסבים נדמה לי בקופרוניקל (פטמת שומן משולבת), אף פעם לא בעיה כלשהי למשל על נושאות המטוסים הצרפתיות קלמנסו ופוך (מנועי טורבינות קיטור), וגם לא על לְשֶׁעָבַר. צרפת, שעציה כמעט 100 מ '. מצד שני היא אכן כבדה, אך העיוותים מוגבלים מכיוון שכיום בספינות משא המונעות בדיזל יש את המכונה בירכתיים ולכן הפיר קצר ואלה שיש להן המכונה המרכזית מאוד נוקשה מכיוון שהם לא ספינות משא.
מנועי נאסל הם פיתרון מעניין, אך לא ללא חסרונות הקשורים לגרירה שלהם, לבעיות איטום אפשריות ולחשיפה גדולה יותר שלהם לזעזועים (כמו כונן Z על סירה קטנה יותר)
על המלכה מרי החדשה שנבנתה בסנט נזיר, מנועי הנאצלים, 4 במספר, ניתנים להזזה על צירם מאחור (קבועים בחזית, נראה לי), אך המדחפים הם עדיין בגובה המשתנה , שכידוע זה לא רק שאלה של מומנט המנוע, אלא גם של זרימה הקשורה למהירות
קטרים חשמליים חדשים של דיזל (הפעלה חשמלית של 100% בקו מחושמל), שהופקה יתר על כן על ידי בומברדייה (באירופה), מציידים את הקווים הצרפתיים המעטים שחישמולם לא הושלם, מה שנדרש בעבר להחלפת מנוע. ..
