סיכום: נהיגה ללא שמן, כלי רכב של מחר

Bonjour à tous

ב -10 ביוני, הרצתי את הכותרת נהיגה ללא נפט. אני משתף אתכם היום בכמה שקופיות דיגיטליות שהצגתי אז לטובת כולם. תוכלו למצוא את כל הנתונים האלה ועוד הרבה בספר שאני כותב עכשיו.

קודם כל, לאחר שלמדתי את האפשרויות השונות, אני מגיע למסקנה שכלי הרכב של העתיד יהיו רכבים חשמליים היברידיים תוספים. פשרה מצוינת היא שהם מכסים, בממוצע על פני כל כלי הרכב, 70% מהקילומטרים במצב חשמלי ו -30% מהקילומטרים באמצעות דלק ביולוגי. המנוע יהיה חשמלי בלבד ומנוע החום יחובר לגנרטור מובנה על מנת להטעין את הסוללות במהלך הנסיעה. זה נקרא רכב היברידי מסדרה.

למעשה, אני חושב שמכוניות ומשאיות קלות יוכלו לכסות 80% מהקילומטרז 'במצב חשמלי, מה שמצריך סוללה המסוגלת לתת טווח, במצב חשמלי טהור, של 100 ק"מ לטעינה יומית. עבור משאיות בינוניות וכבדות, אני מניח שהם יוכלו לכסות 40% מהקילומטראז 'שלהם במצב חשמלי. הממוצע לצי הרכבים השלם שנותן 70% מקילומטראז 'במצב חשמלי.

כדי להעריך את ההשפעות של תרחיש כזה, ראשית יש צורך להעריך את צריכת החשמל הממוצעת של צי הרכבים החשמליים ההיברידיים התומכים, כאשר הם פועלים על סוללותיהם בלבד. לשם כך יש לקבוע תחילה את אחוז הרכבים השונים ואת צריכת החשמל שלהם בהתאמה לכל 100 ק"מ. השקופית הראשונה למטה מציגה את תוצאת הערכתי. השתמשתי בסטטיסטיקה ממשרדי התחבורה של צרפת וארצות הברית. אני מניח שבהקשר של מחסור באנרגיה ועלויות דלק גבוהות כי האוכלוסייה תבחר ברכבים המתאימים יותר לצורך, ומכאן 25% ממכוניות העירוניות הקטנות. לגבי צריכת כל קטגוריית רכבים השתמשתי בצריכת החשמל של כלי רכב קיימים שונים.

התוצאה הסופית היא צריכת חשמל ממוצעת של 20 קוט"ש / 100 ק"מ לכל הצי, כאשר הרכבים פועלים רק על החשמל המאוחסן בסוללות שלהם.

כמו כן, לכל הגרפיקה בהודעת דוא"ל זו, לא לקחתי בחשבון שאנשים לקחו יותר תחבורה ציבורית, אופניים או נסעו יותר. זה "עסק כרגיל" מבחינת הרגלי התחבורה. לפיכך נתונים אלה הם שמרניים.



בשקופית השנייה הכפלתי 70% מהקילומטרים שנסעו על ידי כל כלי הרכב ממדינות שונות ב -20 קוט"ש / 100 ק"מ, כדי להשיג את הצריכה החשמלית של צי רכב הכביש, והשוויתי אותו לצריכה החשמלית לנפש במדינות השונות הללו. כפי שאנו רואים, לאור הייצור הגדול של החשמל בקוויבק, היינו זקוקים רק ל -5,4% מצריכת החשמל הנוכחית שלנו בכדי לענות על הביקוש! אל לנו לשכוח כי מעבר לרכבים חשמליים היברידיים תוספים יתרחש במשך 15 עד 20 שנה וכי עלייה בייצור החשמל של 5,4% לאורך תקופה כזו אינה מהווה בעיה. למעשה, נוכל לשחזר כ -10% מהחשמל הנצרך בקוויבק אם נתקין משאבות חום גיאותרמיות להחלפת 60% מהחימום, לא נצטרך לבנות סכרים חדשים.

כפי שניתן לראות בגרף, הקליפורנים הם אלה שעבורם מעבר לניידות חשמלית בעיקר (70%) הוא האתגר הגדול ביותר. מבחינתם, כוח השמש הרב שיש להם יכול למלא תפקיד חשוב, במיוחד מכיוון שהוא כבר תחרותי בקליפורניה, שם שיעורי החשמל גבוהים יותר. בנוסף, כמה מחקרים כבר הראו כי ניתן להחזיר עד 20% מהחשמל בארצות הברית באמצעות צעדים לחיסכון באנרגיה, בעלות נמוכה יותר מאשר הקמת תחנות כוח חדשות.

עכשיו בואו נסתכל על הפחתות גזי החממה שמתקבלות באזורים שונים כאשר כלי רכב מופעלים במצב חשמלי.

כדי לבצע חישוב זה, עליכם לדעת כי עבור כל ליטר בנזין שנצרך, אנו פולטים 2,35 ק"ג CO2 לאטמוספירה, וכי עבור כל ליטר סולר שנצרך אנו פולטים 2,68 ק"ג CO2. זה מתאים לצי הרכב האירופי (יותר סולר) לכ -2,5 ק"ג CO2 לליטר דלק, ו -2,4 ק"ג CO2 לליטר דלק לצי הרכב בצפון אמריקה.

כדי להשיג את מספר גרם ה- CO2 לקמ"ש, מספיק לדעת את המספר הכולל של ליטרים דלקים הנצרכים במדינה / מדינה / מחוז וכן את סך הקילומטרים שעברו כל כלי הרכב. נתונים סטטיסטיים אלה ניתנים על ידי משרדי התחבורה של הממשלות השונות. בתרשים שלהלן, מספר הגרמים של CO2 / ק"מ של כלי רכב קונבנציונליים (בשנת 2004) הוא בצבע חום. אציין שזה ממוצע לכל הרכבים, כולל משאיות ואוטובוסים.

כדי להשיג את כמות ה- CO2 הנפלטת מכלי רכב שפועלים בחשמל, מספיק לדעת את מספר גרם ה- CO2 הנפלטים לקוט"ש על ידי תחנות הכוח של המדינות / המדינות / המחוזות השונים (בשנת 2004):

- צרפת = 90 gCO2 / קוט"ש

- קנדה = 220 gCO2 / קוט"ש

- ארצות הברית = 656 gCO2 / קוט"ש

- קוויבק = 20 גרם CO2 / קוט"ש

- קליפורניה = 311 gCO2 / קוט"ש

בידיעת ערכים אלה, מספיק להכפילם ב -0,2 קוט"ש לקמ"ש, התואם את הצריכה החשמלית הממוצעת של צי הרכב המתואר בטבלה לעיל (20 קוט"ש / 100 ק"מ). לאחר מכן אנו מקבלים את הפסים הירוקים בגרף שלמטה, שמעליהם ציינתי את ההפחתה שנוצרה בפליטת גזי החממה, כאשר כלי רכב מונעים במצב חשמלי.

כפי שאנו רואים, קוויבק מבורכת במיוחד מכיוון שהיא תראה כי פליטתה יורדת בגורם 73! אפילו אמריקאים, שמייצרים 70% מהחשמל שלהם באמצעות דלקים מאובנים (50% פחם, 20% גז טבעי), יראו הפחתה של גורם של 2,7!



בנוסף לעליות בפליטת CO2, ברור שיהיו עליות בפליטות מזהמות, כגון גזים אורגניים נדיפים (מסרטנים), פחמן חד חמצני (מזיק לחולי לב ולסובלים ממחלות בדרכי הנשימה), תחמוצות חנקן (מקור הערפיח), תחמוצות גופרית (האחראיות לגשם חומצי) וחלקיקי פיח (מזיקים למערכת הנשימה). תכננתי את גורמי ההפחתה של המזהמים השונים הללו עבור קליפורניה, שאת הרכב פארק האנרגיה שלהם תוכלו לראות בשנת 2004 בגרף האחר שלהלן.

דמיין את הרווחים לבריאות האנשים!

עכשיו, לאחר שכיסינו את 70% מקילומטראז 'הנעשה במצב חשמלי, בואו נסתכל על המשמעות של 30% הנותרים שיעשו עם דלק ביולוגי.

הדבר הראשון שחשוב לציין הוא שכלי רכב חשמליים היברידיים תוספים, כמו אלה שאנו שוקלים כאן, יצרכו פחות מפי 5 פחות דלק כאשר הם פועלים במצב הדלק שלהם (מבלי להטעין את הסוללות על מִגזָר). לכן כלי רכב אלה יצרכו בממוצע 6% מהדלק הנצרך כיום. אז לא תהיה שום בעיה להשתמש רק בדלק ביולוגי ולסיים את השמן !!!!

בנוסף, עם דלק ביולוגי מהדור השני, ולא אתנול המיוצר מגרעיני תירס, ההשפעה על גזי החממה תהיה נמוכה מאוד, עקב מחזור הפחמן של הצמחים המשמשים לייצור הדלקים הביולוגיים.



ההפחתה בגורם 5 בצריכת הדלק, במצב הדלק, נובעת מכמה גורמים. ראשית, כלי רכב חשמליים היברידיים עם מנועי-סדרה צורכים פחות ממחצית הדלק, כפי שהוכיחו לאחרונה כמה רכבי אב-טיפוס (ראה שקופית למטה). כמה אבות טיפוס של מכוניות מונעות גלגלים יאשרו עוד מעט מצב דברים זה.

הסט השני של גורמי הפחתת הדלק הוא השיפור הצפוי במנועי החום. ראוי להזכיר שלוש גישות בעניין זה. הגישה הראשונה כוללת אידוי הדלק לפני הזרקתו לגלילי המנוע וערבובו עם מעט מימן המיוצר על גבי הרכב, או אדי מים המחוממים על ידי גזי הפליטה (תהליך Pantone. ופנטון-ג'י). כפי שראינו בכמה מיילים קודמים, גישה זו מאפשרת למנועי דיזל להשתמש ב 50% פחות דלק. פריצת דרך טכנולוגית אחרונה היא פיתוח ציפויי פחמן שאינם גבישי המוגשים בגליצרול כחומר סיכה, המאפשר הפחתת חיכוך בגורם 10 בהשוואה לטכניקות סיכה קונבנציונליות (מאמר טוב מאוד שכותרתו " מנועים, Adieu les frottements! "וחתום על ידי חאבייר מולר, פורסם זה עתה בנושא זה בגיליון מאי 2007 של Science & Vie). מהפחתת חיכוך זו אנו יכולים לצפות להפחתה של 10% בצריכת הדלק. לבסוף, הגישה השלישית שיש בה כדי להפחית משמעותית גם את צריכת הדלק היא השימוש במנועים סיבוביים חדשים, כמו הקוואסורבין, שיש להם חלקים פחות פי עשרה ממנוע קונבנציונאלי, ו לא צריך שסתומים.

על ידי שילוב רק שלושה מתוך ארבעת הגורמים עליהם דנו, אנו מגיעים לירידה של גורם 5!



לבסוף, להשלמת סקירה זו של מכוניות העתיד, עלינו להתעקש על כך שלמכוניות תאי דלק (PAC), המלאות במימן, אין מקום!

ההפגנה ברורה וכמה מדענים מגנים אותה יותר ויותר. אנו רשאים לשאול שאלות רציניות על לובי המימן הנוכחי ...

כמובן שמכוניות משאבות חום פולטות אדי מים רק בנקודת השימוש. הבעיה היא בייצור מימן. אנחנו כמובן לא רוצים לייצר מימן מדלקים מאובנים. לכן אנו מובילים להשתמש באלקטרוליזה של מים, באופן אידיאלי מחשמל מתחדש. אבל, כפי שאתה יכול לראות בשקופית למטה, על ידי ביצוע פעולה זו ושימוש בתאי דלק, בסופו של דבר אתה מגיע לכ- 27% מהחשמל, המשמש לייצור המימן והולך למנוע. זו פשוט שאלה של הכפלת היעילות של האלקטרוליזה (0,75), של הדחיסה במיכל (0,9) ושל תא הדלק (0,4) כדי להשיג תוצאה זו (0,75 x 0,9 x 0,4 = 0,27). מצד שני, אם אנו אוגרים אנרגיה בצורת חשמל בסוללות (במקום מימן במיכל) אנו רואים כי 85% מהחשמל עובר למנועים.

מכונית חשמלית היברידית תוספת, המופעלת על חשמל מהמצבר שלה, משתמשת אפוא בשלוש פעמים בחשמל פחות ממכונית לתאי דלק, באותו קילומטראז '. בנוסף, מימן יקר פי 5 עד 10 מחשמל וזה הרבה יותר מסוכן להובלה וטיפול!


אז תגיד לי, בתנאים האלה מדוע יצור אינטליגנטי ירצה להשתמש בתאי דלק מימן ויצטרך לבנות פי שלוש תחנות כוח, לשלם לפחות חמש פעמים עבור דלק ולהסתכן בהתקנה רשת הפצת מימן? יש הטוענים כי די בשימוש בדלק נוזלי עם רפורמר על גבי הרכב. לאלה שאני עונה, מדוע לא להשתמש במנוע חום עם דלק ביולוגי, שעולה הרבה פחות והגיוני יותר, בהתחשב בכמות הקטנה שתזדקקו לה.

לא, אין באמת מקום לסוללות דלק ברכבים ברובע הבא של המאה, מכיוון שאתה נמצא בתקופת הגבלה ברמת האנרגיה, זה לא מבזבז את זה אנו פותרים את הבעיה שלנו!



לסיום, בואו נסכם את היתרונות העיקריים של מובייל ELECTRIC-BIOFUEL.

- אנו מגנים על עצמנו מפני דלדול הנפט ומחיר המירוץ שלו

- גזי החממה מופחתים באופן משמעותי, מה שמקטין את הסיכונים הכרוכים בשינויי האקלים.

- אנו מפחיתים בצורה משמעותית את הפליטות המזהמות, מה שמפחית מאוד את עלויות הבריאות שלנו.

- אנו מחייה את כלכלתנו על ידי הפסקת יבוא הנפט שלנו לתחבורה דרכים (5 מיליארד דולר לשנה לקוויבק)

- אנו מפחיתים מאוד את הרעש בערים שלנו

למה אנחנו מחכים?

בברכה

פייר לנגלואה, Ph.D.
פיזיקאי: יועץ / מחבר

www.planglois-pca.com

citro כתב:לא ניתן להפעיל את החלפת הנפט על ידי 100% שמן צמחי לאומי. הייצור העולמי יורד בגלל ההתחממות הגלובלית, מלאי הדגנים ירד מ -6 חודשים ל -3 חודשים, המחירים נסקים ... וה"דלק הביולוגי "המיובא יהיה יקר כמו נפט ....
אני אתן לך להרהר בנושא ...

פייר לנגלויס כתב:[...] ראשית כל, לאחר שלמדתי את האפשרויות השונות, אני מגיע למסקנה שרכבי העתיד יהיו רכבים חשמליים היברידיים תוספים. פשרה מצוינת היא שהם מכסים, בממוצע על פני כל כלי הרכב, 70% מהקילומטרים במצב חשמלי ו -30% מהקילומטרים באמצעות דלק ביולוגי. המנוע יהיה חשמלי בלבד ומנוע החום יחובר לגנרטור מובנה על מנת להטעין את הסוללות במהלך הנסיעה. זה נקרא רכב היברידי מסדרה. [...] / ציטוט]

citro כתב:[...] המצב החקלאי של צרפת ושל כדור הארץ מדאיג מאוד.
לא ניתן להפעיל את החלפת הנפט על ידי 100% שמן צמחי לאומי. הייצור העולמי יורד בגלל ההתחממות הגלובלית, מלאי הדגנים ירד מ -6 חודשים ל -3 חודשים, המחירים נסקים ... וה"דלק הביולוגי "המיובא יהיה יקר כמו נפט ....
אני אתן לך להרהר בנושא ...

חוטב עצים כתב:ובכן תגיד כריסטוף, אתה כבר לא כועס על כלאיים?