נָקוּב אנדרה » 26/04/07, 05:50
בונז'ור
הרעיון טוב, אבל המונטאז 'משתנה כל הזמן
והתוצאות לפעמים לא גרועות יותר
מסיבות X לפעמים עלינו לבצע מכלולים שאינם תואמים את ההרכבה האידיאלית, שאלת המרחב והמרחק של חומרים זמינים.
אני יכול להכין לך תוכנית משלושת מכלולי המנועים הקטנים שלי
מנוע בנזין ודיזל במדידה.
דוגמה קיצרתי את המוט שלי בסולר והפסדתי מעט, אני מחכה לשינוי גדול לפרק את האוטו הייתי מחליף מוט ארוך יותר, במיוחד מכיוון שהכל מרותך אתה צריך לקרוע הכל,
אני לא רואה לשים את הרישום שביצעתי (על דיזל) כדוגמה לפנטון, אם כי 20% שכיחים, אבל אני כבר לא יכול להשיג 28% בגלל השינויים הרעים שלי.
לגבי המדידות המדויקות, אני עושה אותן רק במסלול ארוך ספציפי לבדיקה, מסלול בדיוק בשביל זה.
עבור מנוע הבנזין העיצוב מקובל עם מוט אינקונל שלא נתן לי דבר נוסף, בסתיו תוצאות טובות מאוד, ואז בשפלות בחורף, באביב זה עדיין ליטר אחד יותר מערך הסתיו, על ידי שינוי השמן לראות את הצמיגים שלי כולם נאכלים בפנים (אני צריך ליישר את הגלגלים סיבה טובה לאכול ליטר יותר)
עכשיו זה לא בגלל שאנחנו לא יכולים להסביר מדוע ואיך זה עובד שלא יכולים להיות לנו תוצאות טובות, נכון לעכשיו אני עובד רק עם מדדים כדי לשפר את התשואות, יש לי ניסיתי יותר מדי תיאוריות שהתבררו כשגויות ובזבזו לי המון זמן
מוט 100 מ"מ, מוט ניקל, פער יותר מ 1,5 מ"מ,
יינון לפני הכור לאחר הכור עם חומר רב עוצמה.
ללא התייחסות למדידות טמפרטורת היציאה, ספק אם המכשירים או הזוג התרמו פשוט היו ...
דבר אחד בטוח, כמות המים והטמפרטורה הם פרמטרים חשובים לתפקוד התקין של המערכת.
לפני שננסה להפוך את האוטומציה לכל התוכניות
צריך לגרום לזה לעבוד בצורה מושלמת ב 100 קמ"ש זה מצמצם את גורמי השגיאה למחקר, יש 4 פרמטרים להתאמה לפני הכור
כמות הקיטור שנכנסת
כמות האוויר בכניסה
טמפרטורת האוויר בכניסה
הלחץ הפנימי של הכור
זה עושה כמה דברים כדי לשנות בנפרד או במקביל, אך כשאתה מקבל 20% אתה יכול לרקום סביב ערכים אלה.
אנדרה
0 x