נָקוּב Windjammer » 04/04/08, 21:37
אין טיפשות forums: רק שלבי השתקפות. במובן מסוים, "סיעור מוחות".
לאחר שנים של הפלגה על סירות בגדלים שונים, מסוגים שונים, עם קליפה אחת או יותר, וכל מיני חבלונות על חצי ים העולם: הגדרתי "שלי":
- מונוהול עם סחף, לא גדול מדי: מעל 12 מטר בסך הכל, אנחנו הולכים לסירה "הגדולה", עם בעיות העומס, הגישה למקלטים ו"נתיבי המים היבשתיים "המרתקים, ותקצוב אשר לעקוב אחר,
- תרנים מסתובבים גמישים ללא תכריכים עם צמצום מפרשים על ידי סלילה סביב התורן, ליעילות, יעילות וכושר תמרון, במידת האפשר שתוכנן ונבנה על ידי האדריכל האמריקני ספונברג (לא ניתן, בעיקר בגלל מחיר התורנים ב פחמן ונושא המאפשרים סיבוב, אך לפי שער הדולר הנוכחי זה אמור להיות אפשרי, במיוחד מכיוון שהחסכון שנעשה על החבלול העומד ואביזריו ניכר), אני מודה שאני מטפח את סגן התמרון ב הפלגה, במקרה הגרוע ביותר, גם במקום שאינו מורשה באמת, רק כמוצא אחרון למנוע. הגולגולת הסינית הארוכה היא פלא של כושר המצאה ויעילות.
- לא מהומת חשמל: לפני החוק של אוהם, זה של ה- emm המרבי ... שחל. קורות גבוהות ונורות לד, GPS סביר למזג האוויר לא ברור במיוחד (אל תהיו עדתיים, מלחים יקרי ערך רבים אבדו בגלל תנאי ראות ירודים), אותו צליל (אה כן!) ואולי מכ"ם מינימלי. אבל אני לא רואה את עצמי, בעצלתיים, מונע מעצמי את ההנאה לשייט בסקסטנט או "לטוס" ליד החוף.
לכן אלטרנטור המצויד לפיר המדחף במצב "גלגל חופשי", הוא עובד טוב מאוד, טורבינת רוח "אירוגן 4" של רוטלנד לעיגון - חזקה, חזקה, יעילה ולא מרעישה במיוחד - ונשלפת בגלל הרוח שבדרך , פאנלים סולאריים גמישים על הגג (אני שונא שערים אחוריים: - תופת ומשקל על הירכתיים - אבל אחרי הכל, כולם חופשיים להפליג כמו חזיר: כל מה שאתה צריך זה דיזל גדול בתחתית - ו"זה ממשיך את העסק ", כפי שאמר GPThierry" הישן "שלנו), מנוע קטן מאוד המותקן היטב, מבודד ואטום לרעש, פועל במהירות קבועה, ממלא את הסוללות אם הרוח נמוכה מדי ובמידת הצורך מספק מנוע. הנעה חשמלית.
לאנקדוטה: "סנארק", סירת מפרש של ג'ק לונדון - כ- 15 מטר בסך הכל - נשאה 1000 ליטרים של ארה"ב (4,40 קוב). ג'ק לונדון למד להפליג על סירות מפרש ללא מנוע. ז'אק-איב לה טומלין, ולפניו כמובן ג'ושוע סלוקום, סיירו בעולם בסירות מפרש שאינן ממונעות. לאחר סיבוב ההופעות העולמי שלו הותקן בלה טומלין מנוע דיזל על "קורון": בנו של קפטן ארוך טווח, ימאי חיל הסוחר לשעבר, אנו יכולים להעריך שהיו לו כמה סיבות לעשות זאת. ז'אן גאו, אותו הכרתי היטב, הציל את חייו ואת סירתו שלוש פעמים בזכות המנוע שלו - בנזין, אך הוא לא אחסן טנק על הסיפון -. לכל אחד את העיבודים והפתרונות שלו. כל למידה, והים הוא מהגדולים והשלמים ביותר, עשויים ניסוי וטעייה. האחרונים יקרים - יותר ויותר: כל חומר - כולל מפרשים - וכל אביזר כולל באופן ישיר או עקיף עלות הקשורה לנפט. לימוד הים הוא העשרה בלתי מוגבלת: אתה מפסיק לעשות את זה רק כשאתה מחליף את הסירה שלך בגינה, מחוסר יכולת לעשות אחרת: אם כן, עליך להתחיל הכל מחדש וללמוד את הארץ.
אפרופו הנעה היברידית בים, המקרה הקיצוני: נורמנדי. 29.420 קוו על פירים מדחף! (פרטים ב"ויקיפדיה ": היא שולית בהשוואה לנושא). הספינה לא הייתה אקולוגית במיוחד: היה צורך לייצר אותה, הזרם החשמלי!.
אנקדוטה נוספת: על האונייה "פסטר" (קישור עם אינדוצ'ינה לאחר 1945), חלק מהחום מגזי הפליטה של המנוע הוחזר בגובה הארובה, והיה בשימוש בגנרטור המייצר 37 קילוואט. חַשְׁמַל.
0 x
