הרם את ומהירות מרבית על הכביש

קנוט כתב:בדיוק מעל 100 קמ"ש? לא הכרתי את זה!

גם למטה, אך ההתנגדות לגלגול, שהיא כמעט קבועה בכל המהירות, היא אז חשובה.

המהירות בה התנגדות האוויר הופכת לשלטת משתנה ממכונית אחת לאחרת. אנו רגילים לקחת 100 קמ"ש, אבל אני מודה שמעולם לא ראיתי שום הצדקה.

אז אנו מסכימים לתאוריה ... בוא נשכח את 100 הקמ"ש הגורליים.

אני מכיר מחסום פיזי, זה של 200 קמ"ש, שם הטמפרטורה אמורה לעלות, בגלל חיכוך האוויר ... סוף סוף.

אתה מבין, בין ערוצים של כבישים המיועדים להתחקות על הכביש המהיר לבין מכונית עירונית קטנה, למשל, יש בפאטיבה הפרדוקס הבא.

המכונית העירונית תהפוך לסופר חמדנית בכביש המהיר, בעוד שהכביש יהפוך להפך, חסכוני מאוד.

לדוגמה, ה- VOLVO 245 B230F, ג'טרוניקה 2.3 ל"ה, מנצח את שיא הצריכה הנמוך שלו ב -160 קמ"ש בכביש המהיר ... או 9 ל ... (8.887 בקריאה האחרונה), תוך כדי נהיגה קלושה, עושה קצת יותר ... 9.5 ל 'הוא מקסימום, טעון או לא, גרירה או לא ...

אנחנו אף פעם לא עושים עיר, אבל אני חושב שהיינו מקניטים את ה- 15/20 L תלוי בצפיפות הפקקים.

מה שחשוב, לדעתי האישית, לי ואשר אני לא כופה על אף אחד הוא בחירת הרכב המתאים לפעילות הכביש שלך.

ברגל או באופניים ברגע שתוכלו ...

שלום קשור
כשהייתי בגילך הייתה לי סיבה דומה (אני מניח שאתה גבר צעיר) כי חשבתי
שלכולם בכביש היו כישורי הראייה והרפלקס שלי כנהג אירובי, למרות שהמהירות לא הייתה מוגבלת וכי המכוניות שהיו לנו באותה תקופה היו מאוד עוצמתיות, חזקות מדי לטיפול בהן בלם.
אבל בכביש אתה צריך לעשות ממוצע של הנהגים, יש כל סוגי ההליכים, של יום ראשון, משתמש מסחרי, ומאופק מי שהולך, שהרפלקסים שלהם פחתו זה לא דואג להיתקע קרוב, זה כן כבר לא יכולים להעריך את מהירות מכונית המירוץ במראה האחורית, יש להם צוואר כואב כשצריך לסובב את הראש, הם כבר לא אוהבים לנסוע בתנועה בעיר, שדות ראיית הלילה שלהם פוחתות, זה פחת בשבילי בן 50 (לפני שהספקתי לנחות מטוס בלילה על מסלול אדמה לא מואר) אבל אתה צריך להתרגל לזה. גם אני חשבתי כמוך אם היכולות שלך פוחתות כבר לא מתגלגלות, אבל לגלגל מכונית לא דורש כישורים של טייס קרב, יתר על כן בגיל 30 הם זקנים מדי וטייסי טיסה בגיל 60 שנה פרישה חובה . אבל לזקנים יש גם את הזכות לרכוב.
קל יחסית לנסוע במהירות 180 קמ"ש על כביש מהיר, עם מכוניות נוכחיות, אך לא לכולם בוודאות זה עולה על יכולתם להחזיק מכוניות במהירות 200 קמ"ש שנעות סביבן.

אפילו אם אתה יוצא למלחמה נגד המהירות המותרת, שום דבר לא ישנה את זה. אני משוכנע שלא ייקח הרבה שנים לרוב מדינות אירופה להגביל אותך קודם ל 110 קמ"ש ואז זה יהיה כמו כל אמריקה .
60 מייל או 100 קמ"ש, כאשר הממשלה תמצא את מקור ההכנסה שזה מביא למשטרה היא כבר לא תוכל
להסתדר בלי.
השיטה שלהם הם נסבלים למשך זמן מסוים 120 קמ"ש ו -130 קמ"ש היא מאפשרת לתעבורה, בוקר טוב אחד כשקיבלנו את ההרגלים האלה, זה מכ"ם מוסתר מתחת לוויאדוקט והולך למזומן, זה לא בשביל סיבות ביטחוניות (ימינה בכביש המהיר לא חתול מלפנים או מאחור, מכונית שהיא רק 1/3 מכוחו) אך היא מחדשת את קופת המדינה.
לאחרונה התחילו להציב מגבלת מהירות לאופנועי שלג (בשבילים לא על אגמים) יש כאלה שעולים על 200 קמ"ש.
בסופו של דבר אם אתה אוהב מהירות, תירגע כמוני על ידי הזדקנות, אם כי מדי פעם כשהכל לא ברור שום דבר מלפנים או מאחור, אני עדיין פותח את המכונה (תירוץ לחמם את הכור הפנטון).

אנדרה

PITMIX כתב:בברכה
כדי לשאול קצת על האיש שאינו מכונה, במהלך תפר קטן של בטיחות בדרכים כשהייתי בתיכון הבחור אמר לנו שהאיש לא מיועד פיזית עולה על 40 קמ"ש.
מבחינת עמידות בגוף במקרה של הלם ומבחינת מהירות הרפלקס.
זה מותיר אותך לחשוב.

סוג זה של הנמקה, מבחינת מהירות הרפלקס, מבוסס בעיקר על עקרונות "אבולוציוניים" הרואים כי הסביבה הטכנית של האדם (כלומר מהכלים "המורכבים" הראשונים) התפתחה רבות מהיר יותר מהבסיס הביולוגי שלו.

בעיקרון, זה אומר שכיוון שהאדם אינו מסוגל לעלות על 40 קמ"ש בכוחות עצמו, הוא גם לא מסוגל להתמודד עם מצבים העולים על המהירות הזו ...

זה לא מעניין אבל זה קצת פשטני לדעתי.

קנוט כתב:[...] לדוגמה, ה- VOLVO 245 B230F, כלומר 2.3 ג'ה-ג'טרוניץ ', מכה את שיא הצריכה הנמוך עם 160 קמ"ש על הכביש המהיר ... כלומר 9L ... (8.887 עם האמירה האחרונה), ואילו בנהיגה קלושה, אנו עושים קצת יותר ... 9.5 ל 'להיות מקסימום, טעון או לא, גרירה או לא ... [...]

אבל כמובן!

אז בעיקרון, אתה אומר לנו בלי להתרוצץ שהוולוו הגדול שלך (אנטיליליאני) במקפיא Cx צורך פחות על ידי גרירת קרוואן במהירות 160 קמ"ש על הכביש מאשר ריק במהירות 100 קמ"ש ...

למי לעזאזל אתה צוחק?

אני יודע שזה הבולשיט הכי גדול שנאמר עם הכי הרבה אפלומב שעוברים הכי טוב אבל עדיין ...

חוטב עצים כתב:

קנוט כתב:[...] לדוגמה, ה- VOLVO 245 B230F, כלומר 2.3 ג'ה-ג'טרוניץ ', מכה את שיא הצריכה הנמוך עם 160 קמ"ש על הכביש המהיר ... כלומר 9L ... (8.887 עם האמירה האחרונה), ואילו בנהיגה קלושה, אנו עושים קצת יותר ... 9.5 ל 'להיות מקסימום, טעון או לא, גרירה או לא ... [...]

אבל כמובן!

אז בעיקרון, אתה אומר לנו בלי להתרוצץ שהוולוו הגדול שלך (אנטיליליאני) במקפיא Cx צורך פחות על ידי גרירת קרוואן במהירות 160 קמ"ש על הכביש מאשר ריק במהירות 100 קמ"ש ...

למי לעזאזל אתה צוחק?

אני יודע שזה הבולשיט הכי גדול שנאמר עם הכי הרבה אפלומב שעוברים הכי טוב אבל עדיין ...

ראשית אני לא בטוח שצריך להיסחף ככה ... חחח ושנית אם תקרא יותר בזהירות, תבחין שהוא בהחלט לא אמר את זה, הוא אפילו אמר את ההפך!
נראה מתקבל על הדעת כי הוא צורך פחות ב 160 ריק, מאשר ב 100 בעת גרירה. אני לא רואה ממה אתה מוטרד, אבל משהו בהחלט בורח ממני!

SeBi כתב:[...] ראשית אני לא בטוח שצריך להיסחף ככה ... חחח ושנית אם תקרא יותר בזהירות, תבחין שהוא בהחלט לא אמר את זה, הוא אפילו אמר אחרת!
נראה מתקבל על הדעת כי הוא צורך פחות ב 160 ריק, מאשר ב 100 בעת גרירה. אני לא רואה ממה אתה מוטרד, אבל משהו בהחלט בורח ממני!

ראשית, אני לא נסחף, שמתי גרזן: עיוות מקצועי (בקש מ- jean63 להסביר ... ).
שנית, קראתי:
"[....] תוך כדי נהיגה מרושלת, אנו עושים קצת יותר ... 9.5 ל 'בהיותנו מקסימום טעון או לא, גרר או לא ... [...]"
אם 9,5l הוא מקסימום יהיו התנאים אשר יהיו, כך שאנו יכולים להניח שזה חל גם על ה- מהירות צריכה נמוכה יותר 160 קמ"ש, נכון?

אני יודע, זו הפגנה של האבסורד, אבסורד בדיוק כמו ההצהרות האלה ...

ובכן, עם ה- 205 xad שלי אני עושה 6,5 ל / 100, שאני נוהג ב 120 או 160, זה אותו דבר. אז מה שקנוט אומר לא נראה לא נורמלי ...
הירידה בצריכה, אני מניח שזה נובע מהטורבו שמשפר את ביצועי המנוע כשהוא מבצע ביצועים טובים.

וכן, ביבר, אני לא עולה על 9.5 ל 'במהירות של 160 קמ"ש, המהירות האידיאלית של המומנט המרבי של מנוע מומנט זה. לאחר מכן, אני לא יודע, כי לעתים רחוקות אני נוהג במלאי של 65 ל 'ליותר מ 160 בימינו, ובנוסף, זו המכונית של אשתי, שאני ממעט לשאול לעיתים קרובות לעדכון.


שלי הוא 850 גפ"מ, שצריכתו קשה יותר להצמיד, עד תום כאשר גפ"מ הוא אקראי ביותר.

המחשב הקיים מכריז על 14.5 ליטר במהירות של 200 קמ"ש, אבל זה תיאורטי ... כי למעשה, אני משתמש יותר בגפ"מ.

במהירות הנכונה, בזוג הנכון, זה כמו ריצה ... לעיתים קרובות אנו מתעייפים פחות על ידי מהירות, ויותר על ידי גרירה. אני מציין את זה גם על אופניים, אני לא מבין מה מפתיע. 1.5 מיליון ק"מ, מתוכם כמעט כל דבר ב- VOLVO ... אני רגיל לזה.



מצד שני, מכונות אלה הן מצערות עבור מי שקונה אותן כדי להפוך את העיר. לא היית צריך לעשות את זה!


בעיר, המחשב המשולב מכריז בקלות על 20 עד 35L / 100. אין שליטה על המשאבה, אני רק לעתים רחוקות מאוד שם.

FYI עברו 245 עד 300.000 ק"מ, ו -850 350.000 ק"מ. הם חסרי מעצורים, ובמיטבם. שניהם מזרזים.

אני רק מתייחס לממצאים שלי, עבור מכונות המותאמות ומתוחזקות בצורה מושלמת.

הפעמים הנדירות בהן אני לווה קטן, טווינגו בפעם האחרונה, הקונסו בכבישים מטריף, ועל הכביש מייאש לחלוטין.

בעיר לפי סיפור ... נהדר! באופן אישי אני מוצא שזה הגיוני.