אני מגיב באיחור לרעיון החוזר והשקוי הזה, מכונית חשמלית = מכונית גרעינית.C מואה כתבה:... הערה נוספת, אחרי שאני נכנס למיטהאני עדיין מופתע שזה מי שמתלהב על סגירת תחנות כוח גרעיניות שרוצים לפתח מכוניות חשמליות. אם הם יתפתחו באמת (שאני מאוד רוצה) ונסגור את הצמחים, אצטרך לקנות לאמא שלי אופניים כדי להטעין את המכונית שלה או שנצטרך לפתוח מחדש את המכרות של גחלים.
צריכת החשמל של עומס הרכב היא כיום מיעוט בצריכת החשמל הכוללת והיא תישאר כך במשך עשרות שנים מהסיבות הבאות:
צי הרכב (בסטגנציה וירטואלית) עומד על כ- 38 מיליון כלי רכב, שחלק ניכר מהם אינו נוהג (שימוש מזדמן, מלאי רכבים ממוכרי יד שנייה, רכבים שהתקלקלו או נמצאים בתיקון, רכבים של " הקלה "לאלו המתגוררים באזורים כפריים שהם" ממונעים יתר על המידה ".
B / שיעור ההחלפה הוא בערך 2 מיליון רכבים בשנה, כך שיידרשו יותר מ- 15 שנים לחדש את כל הצי.
C / נכון לעכשיו, אחוז הרכבים החשמליים עדיין לא מגיע ל- 1% מהמכירות ...
הרכב החשמלי מהווה יתרון זמני לתחנות כוח גרעיניות על ידי מכירת עודפי ייצור לילה (עודף שמיוצא לרוב בהפסד) מכיוון שאין קונים במחיר הייצור.
אך, בטווח הארוך, הרכב החשמלי מהווה נכס מרכזי בפריסת אנרגיות מתחדשות, מערכות אחסון נלוות, רשתות אנרגיה "אינטליגנטיות" ומוקדות מקושרות (Smart Grids).
אם ארוך מאוד ויקר לבנות תחנת כוח גרעינית, קל הרבה יותר להתקין אנרגיה מתחדשת (פוטו וולטאית, רוח וביומסה) באותה קצב בו שוק הרכב החשמלי הולך וגדל.
לדוגמה, גג השמש שלי בגודל 20m² בלבד עם לוחות סטנדרטיים ב- 2009, מייצר מספיק כדי לפצות בכל שנה את הצריכה של מכונית חשמלית פולקסווגן e-UP ב- 25.000km. אפילו בהשוואה למכוניות חשמליות פחות חסכוניות, אנו מייצרים מספיק כדי לרוץ 15.000km בשנה לפחות ...
אם הייתי צריך לצייד את הגג שלי היום, באותו התקציב (20.000 €), הייתי מחליף 60m² אריחים בפאנלים סולאריים ומייצר (10.000kWh / year הוא 10 MegaWatt hour) מספיק כדי לגלגל 75.000km לשנה או יותר נכון מה להיות אוטונומית אנרגטית לבית ולנסיעות, למעט חימום ...