dedeleco כתב:מנותק הוא לא בלי נרות et בלי הקיצוצים !!!
אתה צריך למדוד, אבל יניקה פי 4 או פי 2 פחות צורכת הרבה פחות וללא לחיצות החיכוך נמוך בהרבה !!
oiseautempete כתב:ניתוק מספר צילינדרים על 8 צילינדרים הוא רעיון מטופש לחלוטין אשר נוסה גם על ידי היצרנים (ניתן לנתק 4 צילינדרים בעיר) וננטש מכיוון שהוא אינו יעיל לחלוטין לצריכה מתונה ופוגע מאוד בחיי המנוע:
כשאתה מנתק את הצילינדרים, החיכוך נותר ועל גליל 8 שפועל על 4 אתה מאבד הרבה יותר מ -50% מהספק ...
הדרך היעילה היחידה להפחית את צריכת קרבורטור v8, במיוחד כשיש 2 פחמימות ארבע חבית, היא להחליף אותו להזרקה אלקטרונית: בארצות הברית יש כמה ערכות להתאמה ... הכיר בחור שעשה זאת קורבט והוא צרכ ~ ~ 18 ליטר / 100 בממוצע לאחר השינוי (25 ליטר לפני)
כשאני עם פורד tdci של 90cv אני לא רואה מה אתה מקווה להרוויח על מנוע שכבר חסכוני מאוד ... להתאים את דרך הנהיגה, לא על ידי נהיגה "סבא" אלא על ידי ציפייה כמה שיותר ועל ידי נהיגה " שקוע "מאפשר לחסוך משמעותית מבלי לגרור על הכביש: כאשר ידעתי שאשתי יש לה מכונית חזקה והצריכה שלה היא 13 ליטר / 100, כשנסעתי, הממוצע היה זהה, אך היא צרכה רק 10 ליטר / 100 .. בסופו של דבר היא למדה לעשות את אותו הדבר ...
אלן G כתב: שלום ציפור!
אתה בשטח ידידי!
לקרייזלר יש 8 ליטר 5,7 צילינדרים שמנטרלים 4 והכלכלה היא עד 20% וזה לא טריוויאלי וזה עובד אפילו על הכביש המהיר ולא רק בעיר!
GM והונדה מציעות את אותה מערכת שהועתקה מקרייזלר!
כולם משתמשים בו עד היום!
Flytox כתב:אנחנו מדברים על עופות על רגל עץ ...... מנוע ישן ומחושב בצורה לא טובה לגמרי לא מתאים לחסכון בדלק לעולם לא יעשה שום דבר טוב / מקובל לא מבחינת הצריכה או הזיהום.
אנא עצרו את המכונה הזו, הכניסו אותה למוזיאון שם היא צריכה להיות מקומה (אשליות בסגנון אמריקאי) והסתובבו עם משהו אחראי יותר
אלן G כתב:ברור שחסר לך מידע על המתרחש מעבר לים!
קרא קצת והפסיק לחשוב שהאמריקאים המומים!
הזרקת דלק אלקטרונית (בנזין) פותחה על ידי AMC ולאחר מכן על ידי קרייזלר שמכר את הזכויות לבוש בשנות החמישים!
לקרייזלר היה מודול הבקרה הראשון לכל הרכיבים החשמליים מאז 1989 הרבה לפני מרדקס וב.מ.וו וכל האחרים!
הצתה אלקטרונית, תיבת הילוכים אוטומטית אלקטרונית וכן הלאה !!!!!!
קרייזלר> 2002 תקורות שרשרת ללא תחזוקה V8
מצדי, יש לי V6 בנפח 3,5 ליטר, שאין לו שום דבר לקנא ב 6 הצילינדרים שלך בכל המיקודים!
אין רגשות קשים ידידי!
אלן G כתב:היי Flytox!
האם פרארי, בנטלי, יגואר ואחרים אינם אשליות אלא סגנון אירופי?
מערכת הזרקת הדלק האלקטרונית (EFI) המסחרית הראשונה הייתה Electrojector, שפותחה על ידי תאגיד Bendix והייתה מוצעת על ידי אמריקן מוטורס (AMC) בשנת 1957 [7] [8]. דגם מכוניות שרירים מיוחד, רבלר רבל, הציג את מנוע 327 הק"ו החדש של AMC (5.4 ליטר). מזרן החשמל היה אופציה ודורג ב 288 כ"ס (214.8 כ"ס) [9]. ללא שום אפקט של Venturi או קרבורטור מחומם (כדי לאדות את הבנזין) המנוע המצויד ב- EFI של AMC נשם קל יותר עם אוויר קר צפוף יותר כדי לארוז יותר כוח מוקדם יותר והוא הגיע למומנט השיא במהירות 500 סל"ד מהר יותר [6]. מדריך בעלי המורדים תיאר את תכנון המערכת והפעולה שלה [10]. למידע העיתונאי הראשוני אודות מערכת Bendix בדצמבר 1956, עלה במרץ 1957 עלון מחירים שהתייצב באופציה בסכום של 395 דולר ארה"ב, אך בשל קשיי ספקים, מורדים שהוזרקו בדלק יהיו זמינים רק לאחר 15 ביוני [11]. זה היה אמור להיות מנוע ה- EFI הייצור הראשון, אך בעיות השיניים של Electrojector פירושו שרק מכוניות לפני הייצור היו כל כך מאובזרות: לפיכך, מעט מאוד מכוניות כה מצוידות נמכרו אי פעם [12] ואף אחת מהן לא הועמדה לרשות הציבור [13]. מערכת ה- EFI ברמבלר הייתה מערך מתקדם בהרבה מהסוגים המכניים שהופיעו אז בשוק והמנועים התנהלו כשורה במזג אוויר חם, אך סבלו מהתחלה קשה בטמפרטורות קרירות יותר [11].
קרייזלר הציעה אלקטרואקטור על קרייזלר 1958D, דודג 'D300, פלימות' זעם ודהסוטו הרפתקן 500, ככל הנראה מכוניות הייצור הסדרות הראשונות המצוידות במערכת EFI. הוא תוכנן במשותף על ידי קרייזלר ובנדיקס. הרכיבים האלקטרוניים המוקדמים לא היו שווים להחמרת השירות התת-קרקעי, והם היו איטיים מכדי לעמוד בדרישות שליטת המנוע "בטיסה". מרבית 35 הרכבים שהיו מצוידים במקור כל כך הותאמו בשטח מחדש עם קרבורטורים בעלי 4 חבית. לאחר מכן נמכרו הפטנטים של מוליך החשמל לבוש.
בוש פיתחה מערכת הזרקת דלק אלקטרונית, שנקראה D-Jetronic (D עבור Druck, גרמנית ל"לחץ "), ששימשה לראשונה ב- VW 1600TL / E בשנת 1967. זו הייתה מערכת מהירות / צפיפות, תוך שימוש במהירות ובצריכת מנוע. צפיפות אוויר סעפת לחישוב קצב הזרימה של "מסת אוויר" ובכך דרישות הדלק. מערכת זו אומצה על ידי פולקסווגן, מרצדס בנץ, פורשה, סיטרואן, סאאב, וולוו. לוקאס רישה את המערכת לייצור עם יגואר. בוש החליפה את מערכת D-Jetronic במערכות K-Jetronic ו- L-Jetronic לשנת 1974, אם כי כמה מכוניות (כמו וולוו 164) המשיכו להשתמש ב- D-Jetronic בשנים הבאות.
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 109
