Remundo כתב:אני מכיר את אריק סורטינו שעובד בתחום זה של מנועי קוגנרציה של ביוגז, אולי יהיה טוב לשתף את החוויות שלכם ורעיונות לפרויקט?
להלן פרטי הקשר שלונכון לעכשיו, אריק מעוניין מאוד בהסבת דיזל לביוגז, ובאופן כללי יותר "דלק כפול" גז / דיזל.
והאתר שלו:
http://www.catalgaz.fr
כן, ראיתי את החוט המדבר עליו במקום אחר ...
אבוי, חוץ ממה שראיתי ושוחחתי עם מהנדסים בשנלה בבוואריה, אני לא יודע על זה הרבה.
הקבוצה היא קופסה (מכולה אטומה לרעש) המועברת עם סוללה שלמה של טכנולוגיה. כולל אלקטרוניקה. כולל טיפול בגז (קריטי!).
אני רק יודע ששנל - אני מדבר על מר שנל, מייסד, חקלאי קצת "ירוק מגניב" - התחיל ככה, עם מנוע אופל אסקונה
בתחילת 80 השנים... ושבר כמה מנועים !!! כיום מדובר בקבוצה של 400 עובדים, שנמצאים בשורה של מדינות ...
השינויים במנוע המקורי משמעותיים. בנוסף למערכת המזרק, שציינתי, את גל זיזים נחתכים מחדש, הבוכנות התחלפו, השמנים מסוננים ... ראש הצילינדר, אני לא זוכר (מלבד התאמת המזרקים) ... מתי ביקרתי במפעל, ראיתי איך הם מנקזים שהמנוע הגיע לתיבה מסקניה ...
התקנה האלקטרונית היא ארון, עם למשל פיקוח על הטמפרטורה של כל צילינדר! אנחנו לא נוגעים בזה. רק תחזוקה של שנל מעורבת.
הארון מחובר דרך האינטרנט והמנוע מנוטר מבוואריה. הם מדליקים אותו ועוצרים אותו משם! [יום אחד הייתי בתיבה, המנוע נעצר, כשלפתע הוא מתחיל: המהנדס בבוואריה, סיים תצורה והפעל אותה מחדש]
ניתוח מעמיק מאוד של השמנים לפני כל שינוי שמן כדי לזהות התחלה של שחיקה לא תקינה [אלה, יש לי אותם]
אני מאחל לסורטינו בהצלחה. אבל עבור "נערי שנל", זה ללא ספק ניאנדרטלי!
[לא הצלחתי להיכנס לבניין המו"פ בשנל, בנפרד מהייצור, שם יכולתי להסתובב; אבל עובדים שם 80 מהנדסים וטכנאים; באולם, שולחן הציג את העמדות הפתוחות - כחמש עשרה - כולל "מהנדס מכונות המתמחה בראשי בוכנה"; יצא לי לראות את החווה המשויכת, בה ישנם 3 מיקומים לבדיקת המנועים בתנאים אמיתיים - בזמן שאחד פועל, האחרים מותקנים או מוסרים וכו '; כל מנוע שיוצא לייצור עונה בתנאים אמיתיים, על מעכל אמיתי, במשך 6 חודשים אני מאמין]
לבסוף, סקופ, אותו אני מספק שם: הדור הבא של שנל לא יהיה, נראה, יותר "כפול" מכיוון שחוסר האפשרות לכבד את תקני יורו 6 (או 7 שעתיד לבוא, אני אבוד במספרים). אז הם עובדים גם על מנוע "גז" ספציפי, לא שמקורו בדיזל ...
