Citro אמר:
(הגבלה "מנהלית" של מאריך הטווח).
הסבר, STP.
Roulez-vert.fr
0 x
PCQ éconologue הכבוד העליון פיל ..... אני זהיר מדי, לא עשיר מספיק עצלן מכדי באמת להציל את CO2! http://www.caroloo.be
הרכב מאושר כרכב חשמלי, לא כהיברידי.פיל כתב:Citro אמר:
(הגבלה "מנהלית" של מאריך הטווח).
הסבר, STP.
מאריך הטווח עובד רק אם אתה נוהג ביותר מ -70 קמ"ש, וזה טיפשי, למשל בהרים שבהם אתה לא יכול להגיע למהירות הזו כשאתה באמת צריך כוח נוסף. ככל שקיבולת הסוללה פוחתת מהר יותר ...
יכולתי להתפתח אבל יהיה מספיק לכתוב ספר ואני לא המומחה ל- es-kangoo ER ...
0 x
-
ירוק אנד רול
- גיליתי econologic
- הודעות: 5
- כתובת: 18/01/10, 17:22
שלום Citro,
אני מסכים איתך לחלוטין, רק בגלל שאנחנו נוהגים בהיבריד בנזין זה לא אומר שנצרוך פחות ונזהם פחות C0².
פריוס 3 roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&marque=101&art=11 צורך 3,9 ליטר ל -100 ק"מ ומשחרר 89 גרם לקמ"ש של CO².
הפולו Bluemotion החדש STOP & START roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&art=18 צורך 3,3 ליטר ל -100 ק"מ לפריקה של 87 גרם לקמ"ר ובכל זאת זהו מנוע תרמי דיזל בעל 3 צילינדרים המפתח 75 כ"ס.
אומנם הפריוס מצליחה יותר עם גודל הקטגוריה המעולה שלה כמו גם עם 136 כ"ס, אך מוכיחה בכך שהנהיגה היברידית אינה בהכרח ירוקה יותר מאשר נסיעה עם סולר חסכוני.
אנו שותפים לאותה דעה, ולכן ראוי שייעשה איזון מחדש של היתרה ההיברידית / הדיזל חסכונית בהקשר הנוכחי בו חיסכון בארנקים יתקבל בברכה! למעשה הפולו עולה כמעט
10 אירו פחות.
אני מסכים איתך לחלוטין, רק בגלל שאנחנו נוהגים בהיבריד בנזין זה לא אומר שנצרוך פחות ונזהם פחות C0².
פריוס 3 roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&marque=101&art=11 צורך 3,9 ליטר ל -100 ק"מ ומשחרר 89 גרם לקמ"ש של CO².
הפולו Bluemotion החדש STOP & START roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&art=18 צורך 3,3 ליטר ל -100 ק"מ לפריקה של 87 גרם לקמ"ר ובכל זאת זהו מנוע תרמי דיזל בעל 3 צילינדרים המפתח 75 כ"ס.
אומנם הפריוס מצליחה יותר עם גודל הקטגוריה המעולה שלה כמו גם עם 136 כ"ס, אך מוכיחה בכך שהנהיגה היברידית אינה בהכרח ירוקה יותר מאשר נסיעה עם סולר חסכוני.
אנו שותפים לאותה דעה, ולכן ראוי שייעשה איזון מחדש של היתרה ההיברידית / הדיזל חסכונית בהקשר הנוכחי בו חיסכון בארנקים יתקבל בברכה! למעשה הפולו עולה כמעט
10 אירו פחות.
0 x
היה לי העונג לנסוע בסוף השבוע בפריוס 2 של "כפול היברידי", ידוע היטב forums פריוס ורכבים חשמליים. הוא עצמו הכיר בכך שהארכיטקטורה שבחרה טויוטה הייתה גרועה וצבר הפסדים מכניים תוך שהוא מסבך את הרכב ללא הצדקה תקפה ...
מארגן של חוצה את האלפים על ידי VE והכלאות, הוא אמר לי שהשנה ולראשונה פריוס 2 זכה בתווית Mobil'éco עם פחות מ -4 ליטר לכל 100 ק"מ שנצרכו במהלך האירוע.
Panhard PL17 (או Dyna Z) היווה אמת מידה מבחינת רכב ידידותי לסביבה עם אווירודינמיקה יעילה, יכולת השיא שלו (6 מושבים) את הביצועים המספיקים שלה (130 עד 145 קמ"ש) והצריכה הסבירה שלו (פחות מ -6 ליטר ל -100 ק"מ). כל זאת עם מנוע 850 סמ"ק המפתח 3 עד 40 כוחות סוס DIN (50 עד 50 כ"ס SAE).
איזה יצרן יעז להציע רכב שווה ערך, ולפתח בדיוק את הכוח הדרוש (פחות מ -70 עד 90 כ"ס, או 50 כ"ס) כדי לנהוג במהירות מרבית המוגבלת לפחות מ -140 קמ"ש.
מארגן של חוצה את האלפים על ידי VE והכלאות, הוא אמר לי שהשנה ולראשונה פריוס 2 זכה בתווית Mobil'éco עם פחות מ -4 ליטר לכל 100 ק"מ שנצרכו במהלך האירוע.
Panhard PL17 (או Dyna Z) היווה אמת מידה מבחינת רכב ידידותי לסביבה עם אווירודינמיקה יעילה, יכולת השיא שלו (6 מושבים) את הביצועים המספיקים שלה (130 עד 145 קמ"ש) והצריכה הסבירה שלו (פחות מ -6 ליטר ל -100 ק"מ). כל זאת עם מנוע 850 סמ"ק המפתח 3 עד 40 כוחות סוס DIN (50 עד 50 כ"ס SAE).
איזה יצרן יעז להציע רכב שווה ערך, ולפתח בדיוק את הכוח הדרוש (פחות מ -70 עד 90 כ"ס, או 50 כ"ס) כדי לנהוג במהירות מרבית המוגבלת לפחות מ -140 קמ"ש.
0 x
-
ירוק אנד רול
- גיליתי econologic
- הודעות: 5
- כתובת: 18/01/10, 17:22
אה נו סיטרו, החוק הנצחי של היצע וביקוש הוא שדוחף את היצרנים למכור רכבים חזקים, מכיוון שהרגילו צרכנים לרכב מסוג זה.
מעט מאוד לקוחות "נופלים" בשלטון כאשר הם מחליפים מכוניות, ולכן ישנם הרבה יותר היברידי תזוזה גדולים (S400, RX450H, LS650H וכו ') מאשר היברידי תזוזה קטנים.
עלינו להמציא את הרכב מחדש, אך מעל לכל לחנך מחדש את הצרכנים.
מאוורר מאז גילי הצעיר ביותר ברכב, ראיתי את עצמי קטן ליד ההגה של דיאבלו SV בלי לדאוג לזיהום כי אפילו לא דיברנו על זה באותה תקופה. עכשיו, למרות שאני עדיין אוהד, הדינמיקה האקולוגית הזו תאלץ אותי לנקות, אבל איך משלבים בין השניים? הכלאה במהלך השבוע ומכונית ספורט תרמית בסוף השבוע? מכיוון שמכוניות ספורט ירוקות יקרות מדי (ראה טסלה, קיסקר או קפלר)
אני חושב שעלינו כבר להתאבל על הרכב כפי שהכרנו ועדיין יודעים. מדוע לא לחשוב מחדש על תחבורה, אפילו על "רכב"? מכיוון שההגדרה הראשונה היא עצם שנע לנוע מנקודה א 'לנקודה ב'!
מדוע אם כן לתת לנהג לקחת בעלות על מהירותו אם זה לתת לו קנסות לאחר מכן?
מיסוי מכוניות על פליטת CO2 שלהם הוא דבר אחד, על המדינה להפחית את העקירה בפשטות כדי לעמוד בכוח מנוע יעיל ולא מיותר.
אז אני תומך בהערה הרלוונטית שלך, ובשביל הטייסים הם עוברים למעגל!
על המדינה למלא את תפקידה ולחקוק, לא להרוס וללכלך את תדמית הרכב, אלא להשמיד את התאחדות המכוניות / המנועים התרמיים. על ידי הפרדת המכולה לתוכן אנו שומרים על הרכב ואף מעשירים אותו בכך שאנו מציעים לו פוטנציאלים חדשים לעתיד!
תסתכל על האבולוציה של מחשבים בתוך 10 שנים, ועכשיו על האבולוציה של מכוניות ... בוא נגיד 20 השנים האחרונות. שום דבר לא השתנה, או אולי אם אנו צורכים פחות ויש לנו יותר כוח עם מנוע באותו עקירה, אך שום מהפכה לא התרחשה.
הגיע הזמן שבונים ישתנו את המשחק! אבל לשם כך הם יצטרכו להיפטר משדולה בשמן ...
מעט מאוד לקוחות "נופלים" בשלטון כאשר הם מחליפים מכוניות, ולכן ישנם הרבה יותר היברידי תזוזה גדולים (S400, RX450H, LS650H וכו ') מאשר היברידי תזוזה קטנים.
עלינו להמציא את הרכב מחדש, אך מעל לכל לחנך מחדש את הצרכנים.
מאוורר מאז גילי הצעיר ביותר ברכב, ראיתי את עצמי קטן ליד ההגה של דיאבלו SV בלי לדאוג לזיהום כי אפילו לא דיברנו על זה באותה תקופה. עכשיו, למרות שאני עדיין אוהד, הדינמיקה האקולוגית הזו תאלץ אותי לנקות, אבל איך משלבים בין השניים? הכלאה במהלך השבוע ומכונית ספורט תרמית בסוף השבוע? מכיוון שמכוניות ספורט ירוקות יקרות מדי (ראה טסלה, קיסקר או קפלר)
אני חושב שעלינו כבר להתאבל על הרכב כפי שהכרנו ועדיין יודעים. מדוע לא לחשוב מחדש על תחבורה, אפילו על "רכב"? מכיוון שההגדרה הראשונה היא עצם שנע לנוע מנקודה א 'לנקודה ב'!
מדוע אם כן לתת לנהג לקחת בעלות על מהירותו אם זה לתת לו קנסות לאחר מכן?
מיסוי מכוניות על פליטת CO2 שלהם הוא דבר אחד, על המדינה להפחית את העקירה בפשטות כדי לעמוד בכוח מנוע יעיל ולא מיותר.
אז אני תומך בהערה הרלוונטית שלך, ובשביל הטייסים הם עוברים למעגל!
על המדינה למלא את תפקידה ולחקוק, לא להרוס וללכלך את תדמית הרכב, אלא להשמיד את התאחדות המכוניות / המנועים התרמיים. על ידי הפרדת המכולה לתוכן אנו שומרים על הרכב ואף מעשירים אותו בכך שאנו מציעים לו פוטנציאלים חדשים לעתיד!
תסתכל על האבולוציה של מחשבים בתוך 10 שנים, ועכשיו על האבולוציה של מכוניות ... בוא נגיד 20 השנים האחרונות. שום דבר לא השתנה, או אולי אם אנו צורכים פחות ויש לנו יותר כוח עם מנוע באותו עקירה, אך שום מהפכה לא התרחשה.
הגיע הזמן שבונים ישתנו את המשחק! אבל לשם כך הם יצטרכו להיפטר משדולה בשמן ...
0 x
רולז-ורט כתב:
הפולו Bluemotion החדש STOP & START roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&art=18 צורך 3,3 ליטר ל -100 ק"מ לפריקה של 87 גרם לקמ"ר ובכל זאת זהו מנוע תרמי דיזל בעל 3 צילינדרים המפתח 75 כ"ס.
הפריוס אמנם מצליחה יותר עם גודל הקטגוריה הגבוה יותר ועם 136 כ"ס, אך מוכיחה בכך שהנהיגה היברידית אינה בהכרח ירוקה יותר מאשר נסיעה עם סולר חסכוני.
וה- C1 שלי הפך עם גפ"מ, חשבת שתצליח להימלט מזה!
כמובן, 95 גרם CO² / ק"מ. אבל גם הרבה פחות פליטות אחרות (זה לא רק CO²). אין חלקיקים (מה שמפריע לי עם דיזל - לפני כן לפולו יש DPF ???). ועלות, בנובמבר, עם כל הבונוסים / בונוס הגריטה בסך 7 אירו (כולל המרת גפ"מ) / גרסת 700 דלתות ...
אוקיי, זה לא באותו גודל! עם זאת, 4 אנשים ללא מזוודות (יציאה מבלדה, יציאה לקולנוע), אנו משתמשים בה כעת ...
0 x
חזרה ל "תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ..."
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 164