הידראולי מכוניות היברידיות

בברכה
לגבי בוכנות הידראוליות עם בוכנות ציריות לא הבנת אותי, אנו מסכימים! וריאציית השבץ נעשית סביב נקודת האמצע, וזו הסיבה שלא ניתן להשתמש בה בצורה יעילה בצמיגים, בגלל הנפחים המתים שהם משמעותיים כאשר הצלחת נוטה מעט.

(אם כי ... אנו יכולים לדמיין מערכת ויסות המתורגמת את הצלחת תוך הטייתה, על מנת לשמור על TDC קבוע, אך הדבר מסבך מעט, במיוחד מכיוון שמנוע בוכנה צירי הוא מטבעו די קומפקטי .)


היתרון בהזרקת אוויר רק על 1/4 מהשבץ?
3/4 הנותרים אינם מועילים, הלחץ ממשיך לדחוף את הבוכנה!
קח לחץ אספקה ​​של 3 ברים יחסית; שסתום פתוח ב 1/4 מהמכה, המשמעות היא שבמשך כל הרבע הראשון הלחץ בגליל הוא 3 בר; במהלך 3/4 הנותרים הוא יורד ל- 0. ל- 0 מגיעים ב- BDC, לא לפני כן, כך שבמהלך 3/4 תמיד יש לחץ הדוחף את הבוכנה. וכאשר הפליטה נפתחת, אין לחץ שיורי שאינו בשימוש -> יעילות אופטימלית, נעשה שימוש בכל אנרגיית לחץ האוויר.
עם כניסה לכל המירוץ, יש לך 3 מוטות בצילינדר עד ה- PMB, ובזמן הפליטה 3 הברים האלה יוצאים בטבע ...

Olivier22 כתב:בברכה
לגבי בוכנות הידראוליות עם בוכנות ציריות לא הבנת אותי, אנו מסכימים!

היתרון בהזרקת אוויר רק על 1/4 מהשבץ?
3/4 הנותרים אינם מועילים, הלחץ ממשיך לדחוף את הבוכנה!
קח לחץ אספקה ​​של 3 בר יחסית; שסתום פתוח על 1/4 מהשבץ, זה אומר שבמשך כל הרבעון הראשון הלחץ בצילינדר הוא 3 ברים; במהלך ה -3 / 4 הנותרים הוא יורד ל -0.

עֶרֶב טוֹב
סליחה אם לא הבנתי אותך,
ל TDC קבוע יש פיתרון לפחות אני מאמין, אני עובד על זה כבר חודשים .....
לשאר נראה לי שנפח שנרגע בהכרח יורד בלחץ, PXV = קבוע האם זה עובד לשני הכיוונים ???
הכל תלוי בנפח המוזרק לעומת הנפח ש"נותן "
הצילינדר, אבל אני בטוח שזה כמו שאמרתי למעלה, בדק.

כאשר לוחית ההחלפה המוטה של ​​מנועים הידראוליים קבועה לרוב הצילינדר והבוכנה שמסתובבים: אנו מכוונים את הצלחת סביב ארטיקולציה מרוכזת כדי לצמצם את מאמץ השליטה: אנו יכולים לשים את התנוחה לחלוטין מחוץ למרכז כדי להפוך את pmh קבוע, אבל זה חסר תועלת עבור הידראוליקה

עבור אוויר דחוס לשלב הראשון ב -10 בר, ואפילו את הדברים הבאים הוא ייראה כמו מנוע בעירה פנימית עם בוכנה ומוט כמה שיותר קל: לוח צלחת יהיה כבד מדי

בשלב האחרון ב -200 בר Ca נראה יותר כמו הידראוליקה עם מוטות גדולים מהבוכנה

אני אוהב את הפיתרון עם כמה בוכנות בקוטר שונה
בצירוף אותו מוט חיבור:

chatelot16 כתב:עם לוחית ההחלפה הטיה של מנועים הידראוליים קבוע לעתים קרובות וזה הצילינדר והבוכנה שמסתובבים:

עֶרֶב טוֹב
זה פונקציה של דרישה ושימוש, יתכן שיש לוחות קבועים, אחרים משתנים רק לכיוון אחד, אחרים בשני הכיוונים, עם הבוכנות / ספינות ש"סובבות ", אך יש בו גם משאבות הכוללות את הבוכנות / ספינות הקבועות המסתובבות, אך יש להן שסתומים. ובסופו של דבר, המשאבות והמנועים אמרו כי שברו צירים כפי שמוצג בקישור זה, כפי שרמונדו כבר נתן.

http://www.cyber.uhp-nancy.fr/demos/HYD ... 2_3_3.html

גיליתי את דף האינטרנט הבא: http://www.artemisip.com . נראה כי הם פיתחו רכב הידראולי היברידי עם מבנה בסדרה ולא במקביל. הם משתמשים במשאבות ומנועים הידראוליים שביצועיהם ככל הנראה משופרים. הם מכריזים על הפחתה בצריכה של סדרת BMW 5 בכ -50% על המחזור העירוני, בכל מקרה לא רע.

יש גם סרטון ביוטיוב http://uk.youtube.com/watch?v=CJw5AvvxBqg

אני חושב שהכלאה הידראולית היא שדרת מחקר טובה מאוד !!

אם הוא פעיל רטרו (כלומר, ניתן להרכיב אותו כרכבה שנייה, בסגנון מנוע גלגלים) זה מבטיח עוד יותר.

לראות את "הרווחיות האקונולוגית" של מערכת כזו מכיוון שאם ייקח 1 ק"מ כדי להרוויח גם בחיסכון וגם באנרגיה, אין למערכת עתיד בשוק הרכב.

אני זוכר תרגיל בשיעורי הידראוליקה: שינוי בשנות ה -90 של אוטובוסים פולניים מחוץ לחיים בסוף החיים עם מערכת מנוע מדחס הידראולי.

אני מאמין שהם צברו 30% ממומנט ומצאו (ראו טוב יותר) את הביצועים המקוריים שלהם. זה נעשה במקרה חירום מכיוון שלעיר לא היה כסף להחליף את האוטובוסים. לפיכך זה היה פיתרון חירום ... לעיתים קרובות במקרה חירום אנו עושים את הדברים החסכוניים ביותר ...

מעולם לא ידעתי אם זה נכון כתרגיל. אני חושב שכן.

בברכה
אני לא יודע אם זה יהיה ריאלי באמת לאחר מכן.
חשבתי על מערכת מקבילה: סיוע הידראולי במקביל לתמסורת המכנית. (לאחר מכן נותר להגדיר את חוק ההפעלה: הידראולי בהפעלה ו / או מתחת למהירות כזו, תלוי בלחץ הטנק ...)
הלחץ נוצר באופן בלעדי בזמן בלימה, ולא על ידי המנוע (כך שהוא יותר התאוששות אנרגיה מקבילה מאשר הכלאה אמיתית).

בכל אופן, עם הרעיון הזה חיפשתי רכיבים שניתן להרכיב על מכונית: מנועים הידראוליים שיש לתקן על בית תיבת ההילוכים בכדי להניע את פירי הפלט ההפרש וכו '

ובכן, לא מצאתי הרבה ברשת! ... כל הטכנולוגיות שניתן להעלות על הדעת לכוחות בסדר גודל של 100 עד 1000 קילוואט ... אבל מתחת ל 20 קילוואט, נאדה (במנוע תזוזה משתנה עם תזוזה אפסית אפשרית).
להתאים מנוע גדול מכדי לנצל אותו פחות? אטרקטיבי: לאחר מכן הוא יכול לספוג לחלוטין את כוחו של בלם חירום, שמנוע משאבה קטן לא בהכרח יכול היה לספוג.
מצאתי מנוע 80 קילוואט (אני מאמין) מתחת ל -420 ברים, במשקל של 30 ק"ג. אם אנחנו מכניסים אחד לכל גלגל, זה עושה 120 ק"ג נוספים (וזה לא לספור את הרגולטורים ומיכל הלחץ), זה לא ענק אבל זה מספיק כדי לפקפק בעניין של המערכת ...
ולא מצאתי את הממדים, אבל לדעתי לא קל לשים 2X30 ק"ג גרוטאות על הקופסה!

באשר להצבת מנוע יחיד על התמסורת הראשונית, זה יהפוך את הגלגלים לתלויים זה בזה בזמן בלימה, לא טוב ...

בקיצור, זה מה שאתה צריך: מנועי תזוזה משתנים מ- -max ל- + max (ולכן הפיכים), קטנים, קלים וחזקים!

Olivier22 כתב:בברכה
אני לא יודע אם זה יהיה ריאלי באמת לאחר מכן.
חשבתי על מערכת מקבילה: סיוע הידראולי במקביל לתמסורת המכנית. (לאחר מכן נותר להגדיר את חוק ההפעלה: הידראולי בהפעלה ו / או מתחת למהירות כזו, תלוי בלחץ הטנק ...)
הלחץ נוצר באופן בלעדי בזמן בלימה, ולא על ידי המנוע (כך שהוא יותר התאוששות אנרגיה מקבילה מאשר הכלאה אמיתית).

בכל אופן, עם הרעיון הזה חיפשתי רכיבים שניתן להרכיב על מכונית: מנועים הידראוליים שיש לתקן על בית תיבת ההילוכים בכדי להניע את פירי הפלט ההפרש וכו '

ובכן, לא מצאתי הרבה ברשת! ... כל הטכנולוגיות שניתן להעלות על הדעת לכוחות בסדר גודל של 100 עד 1000 קילוואט ... אבל מתחת ל 20 קילוואט, נאדה (במנוע תזוזה משתנה עם תזוזה אפסית אפשרית).
להתאים מנוע גדול מכדי לנצל אותו פחות? אטרקטיבי: לאחר מכן הוא יכול לספוג לחלוטין את כוחו של בלם חירום, שמנוע משאבה קטן לא בהכרח יכול היה לספוג.
מצאתי מנוע 80 קילוואט (אני מאמין) מתחת ל -420 ברים, במשקל של 30 ק"ג. אם אנחנו מכניסים אחד לכל גלגל, זה עושה 120 ק"ג נוספים (וזה לא לספור את הרגולטורים ומיכל הלחץ), זה לא ענק אבל זה מספיק כדי לפקפק בעניין של המערכת ...
ולא מצאתי את הממדים, אבל לדעתי לא קל לשים 2X30 ק"ג גרוטאות על הקופסה!

באשר להצבת מנוע יחיד על התמסורת הראשונית, זה יהפוך את הגלגלים לתלויים זה בזה בזמן בלימה, לא טוב ...

בקיצור, זה מה שאתה צריך: מנועי תזוזה משתנים מ- -max ל- + max (ולכן הפיכים), קטנים, קלים וחזקים!

עֶרֶב טוֹב
אוליבייר, איפשהו פגעת בנקודת תורפה בהידראוליקה
מכיוון שמיקרו הידראוליקה נדירה וכמעט ואינה קיימת, מעט שנותר במחיר מופקע. אם יש משאבות / מנועים בעלי תזוזה קטנה 6 סמ"ק במחיר שווה לכל נפש, יש להם לחץ מקסימאלי של 250 ברים, זה מעט ..... לעומת 450 הסורגים של מנועי הדור האחרון.
יש לי גם מחוסר רכיב לחשוב על מערכת מקבילה, עם מנוע תרמי של 30 קילו-וואט מקסימאלי, אם אפשר 2 פעימות דיזל, (או יותר טוב למחצה 2 פעימות, פנסי כניסה ושסתומי פליטה, מנוע נמוך בשמן כמו 4 זמן), של תיבה מקסימאלית של 900 סמ"ק אחד מסוג CVT, (מהפטנט של חברת Van Doorne מסוג חגורת מתכת, ברשות הרבים מאז 2007)
יחס של 6 עד 1.
ומנוע / משאבה הידראולית של 28 סמ"ק, עם בוכנות, ציר שבור, בוכנות חרוטי, מקבוצת בוש, רקסורוט, מגרעת A6VM 28 עם תזוזה משתנה מ- 0 ל- 28 סמ"ק
מהירות מקסימאלית DE 5500 עד 10400, תלוי בתזוזה, מומנט מרבי 179 ננומטר המסה 16 ק"ג זרימה המקובלת 156 ליטר / דק במנוע.
יותר מ 100kw >>>> בזרימה ולחץ במקסימום.
אידיאלי לבלימה / טעינה של סוללות. מנוע זה ישמש לבדו, כיבוי תרמי, בהילוך איטי, או חלש, ומצטלב עם עצירה והפעלה מחדש של הרכב. בכניסה לתיבת ההילוכים, מול התרמית, במקרה זה הטרם מנותק.
או במשאבת תזוזה נמוכה מאוד, צריכת חשמל נמוכה להטענת הסוללה .......

יש לציין כי עבור רכב המנגנוני המנועים משתנים בהתאם לרכיבים הקיימים. בזמן שאתה מחכה טוב יותר בתחום ההידראוליקה ???

שלום לכולם,

תוך כדי המחקר שלי באינטרנט על מכוניות הידראוליות, נתקלתי בזה נחמד forum אליו מיהרתי להירשם.

יש לי גישה של משפחתי (סוחרים ומתקנים) לציוד הידראולי של מותגים שונים (הידוע ביותר) במחירים ללא תחרות. הייתי רוצה להניע רכב בסביבות 700 ק"ג בדגם INGOCAR.
אני מבין שביניכם היו אניני טעם של הידראוליקה.
ההצעה שלי פשוטה: מה אם ננסה את הניסוי!
אני פתוח להצעותיכם לתרשימים, חומרים שישמשו וכו '... ואז אראה לפי מה אוכל להשיג ממשפחתי להכין את הרכב.

תודה על שיתוף הפעולה וחי מכונית הנפט!

שלום

יש לי קצת בעיות להבין כיצד מנוע הבוכנות החינמיות של אינגו עובד הוא שמישהו יהיה טוב מספיק כדי להסביר לי, מתחת לקישור לפטנט!

http://www.freepatentsonline.com/6293231.pdf

merci

אנזו