טויוטה פריוס סולארית

אני גם לא, זה לא אומר לי כלום, בטח השקענו את זה בין תרמו לפיזיקה
עם זאת, אין שום דבר לא ידוע בזה:
הצפיפות
- חום ספציפי "C"
- מוליכות תרמית (למבדה)

זו דרך נוספת להתמודד עם מוליכות תרמית

בכל מקרה, מעניין מבחינת הנוחות לדעת את ה"התפשטות "של העור כדי להשוות אותו לחומרים אחרים כדי להסיק טמפרטורה" לבד ".

כריסטוף כתב:זה מדאיג אותי את התפשטות התרמית נראה לי שמעולם לא שמעתי על זה ... בתור "מהנדס תרמי" זה קצת רציני אתה לא חושב?

זה מושג שגיליתי באחד מספריו של ג'ייפ אוליבה "בידוד אקולוגי" או "תכנון ביו אקלימי". אני לא יודע איזה.

זהו מושג מעניין מאוד, במיוחד עבור פנים הפנים של בית, כאשר אתה רוצה להשיג נוחות תרמית טובה.

קיר פאנלים, למשל, יהיה ניטרלי בהרבה מקיר מטויח.

קיר הטיח יהיה נעים במזג אוויר חם מכיוון שמגעו יישאר קריר גם בשיא הקיץ. בחורף, להיפך, זה יגביר את הרושם של קור במגע ישיר או בקרינה.

העץ מפליט פחות, הוא יהיה פחות נעים בקיץ אבל יותר בחורף על ידי הגבלת העברות החום בין הבנייה לתושבים.

.... אבל אנחנו קצת מחוץ לזמן, נכון?

כן.
אני מניח שלא צריך להיות קשה מדי לחבר את הפאנלים האלה לסוללות הראשיות.
מטרת המדינה היא לשמור על השליטה בייצור החשמל. אולי כדי להיות מסים טוב יותר יום אחד ...

כריסטוף כתב:Toutafé Maloche הוא בדיוק מה שרציתי לומר ... בתנאי שנוכל לאחסן את האנרגיה ... אבל במקרה של פריוס הקיבולת החשמלית עדיין מוגבלת ... בכל מקרה כאמור מעל זה רק להפעיל את מיזוג האוויר (מה שאומר שזה יהיה מיזוג אוויר חשמלי שמופעל על ידי סוללה עצמאית? בז'אנר: לעשות מסובך כשאתה יכול לעשות את זה פשוט אין יותר טוב ...)

נראה לי שעל פי האגדה בשנות ה -80 מהנדס כרייה יצר אבות טיפוס בכיוון הזה ... לפני שנעלם ...

אצטרך לעשות קצת מחקר, אלא אם כן זה היה ז'אן לוק פריר, אגדות מעוותות את המציאות כל כך הרבה ...

על הפריוס, וגם על שלושת ההיברידיות של לקסוס, המיזוג חשמלי, אנחנו לא יכולים שלא אבל איך גורמים למזגן לעבוד כשמנוע החום כבוי?

ובכן אני תוהה אם כל מיזוג האוויר עם שליטה אלקטרונית הם לא בדיוק 100% חשמליים ... מדחס כלול.

היא מוצעת כאופציה ואף כסטנדרט על ידי יצרנים רבים.

אני לא מבין איך התאמה ל ° C הקרובה ביותר תהיה באמצעות מיזוג אוויר. מכניקה תמיד "ביסודיות" ...

אם כבר מדברים על לקסוס, הייתה לי "הזכות" להיכנס לזו של חבר (לקסוס GS 300) ...

זה עדיין "לא מרשים" (מושב והגה מתכוונן חשמלית, נגן DVD ו- GPS משולב מלא, תיבת הילוכים רציפה "ספורטיבית" (כמו במכוניות F1), מצלמת רוורס עם חישוב מסגרות חניה ...) כל ה"סדרה "הזו ובמחיר" בלבד "48 € (וווי וווי גבירותיי)

ובכל זאת היא מבאסת 13L עד 100 בעיר ... לבסוף, אנשים שקונים מכונית במחיר של 50 € נתקלים במעט אני חושב ...

כריסטוף כתב:ובכן אני תוהה אם כל מיזוג האוויר עם שליטה אלקטרונית הם לא בדיוק 100% חשמליים ... מדחס כלול.

היא מוצעת כאופציה ואף כסטנדרט על ידי יצרנים רבים.

אני לא מבין איך התאמה ל ° C הקרובה ביותר תהיה באמצעות מיזוג אוויר. מכניקה תמיד "ביסודיות" ...

אם כבר מדברים על לקסוס, הייתה לי "הזכות" להיכנס לזו של חבר (לקסוס GS 300) ...

זה עדיין "לא מרשים" (מושב והגה מתכוונן חשמלית, נגן DVD ו- GPS משולב מלא, תיבת הילוכים רציפה "ספורטיבית" (כמו במכוניות F1), מצלמת רוורס עם חישוב מסגרות חניה ...) כל ה"סדרה "הזו ובמחיר" בלבד "48 € (וווי וווי גבירותיי)

ובכל זאת היא מבאסת 13L עד 100 בעיר ... לבסוף, אנשים שקונים מכונית במחיר של 50 € נתקלים במעט אני חושב ...

בגרסה הראשונה של פריוס משנת 1997, מדחס המיזוג מונע על ידי מנוע החום ולכן כשמנוע החום נעצר (מאט או כשעוצר באור אדום למשל) גם מיזוג האוויר נעצר אלא אם כן כפתור בקרת מיזוג האוויר עמד על "מקסימום", במקרה זה מנוע החום פעל כל הזמן! לא נהדר ופתרון המדחס החשמלי בפריוס II בהחלט טוב יותר.

על פריוס "השמש" הוא בין 2 ל -5 KW ולא 250 W. יש לציין גם כי עיר כמו טוקיו נמצאת בקו הרוחב של גיברלטר או אתונה וכי השמש הרבה יותר גבוה מאשר בפריז, במיוחד בחורף.

1) בפריוס 1 זה היה העיקרון של מיזוג האוויר האוטומטי הנוכחי או לא?

2) אני לא בטוח שבצל גורדי השחקים, זה כל כך עמוס בטוקיו

3) אה 2 עד 5kW זה יפתיע אותי שזה הכוח הסולארי למיזוג האוויר משתי סיבות:

א) זה יהפוך את המחיר להובלה בקירור
ב) נדרש יותר מ -10 מ"ר של פנל כדי לייצר 2 קילוואט

בהתחשב באיבוד הכוח בעת הפעלת המדחס, 2 עד 5 קילוואט נראה לי נכון. בטווינגו אנחנו מאבדים כל כך הרבה שאם המדחס יפעל בזמן שאנחנו מתחילים יש לנו סיכוי טוב להיתקע! המדחסים לא עובדים ברציפות, זה לפי תקופות.
עם 250 וו יש לך מקרר קטן, מספיק כדי לקרר 2-3 פחיות בירה.

כריסטוף כתב:1) בפריוס 1 זה היה העיקרון של מיזוג האוויר האוטומטי הנוכחי או לא?

2) אני לא בטוח שבצל גורדי השחקים, זה כל כך עמוס בטוקיו

3) אה 2 עד 5kW זה יפתיע אותי שזה הכוח הסולארי למיזוג האוויר משתי סיבות:

א) זה יהפוך את המחיר להובלה בקירור
ב) נדרש יותר מ -10 מ"ר של פנל כדי לייצר 2 קילוואט

מיזוג אוויר אוטומטי אינו משתמש בהכרח במדחס המונע על ידי מנוע חשמלי. לפני כמעט 20 שנה היה לי R21 שהיה לו מיזוג אוויר "אוטומטי" אך המדחס היה פועל (באמצעות מצמד מבוקר תרמוסטט) בזכות חגורה המונעת על ידי מנוע החום. למעשה מה שהיה "אוטומטי" היה התקלות!

עובדה שהמיזוג מהווה הרבה בעיות במכוניות היברידיות כמו גם בבלם מסייע. אני מתאר לעצמי שהאינטרס של פאנלים סולאריים על פריוס הוא שמנוע החום (עם יעילותו של 15%!) לא יופעל עוד רק כדי להבטיח את פעולת המיזוג.

2 עד 5 קילוואט הם הנתונים של העיתונות היפנית. תאי השמש יסופקו על ידי קיוצרה. התאים הסולאריים ישמשו כגיבוי, באמצעות ממיר אני מדמיין.

בטוקיו וביפן בכלל יש מעט גורדי שחקים.

פיליפ Schutt כתב:בהתחשב באיבוד הכוח בעת הפעלת המדחס, 2 עד 5 קילוואט נראה לי נכון. בטווינגו אנחנו מאבדים כל כך הרבה שאם המדחס יפעל בזמן שאנחנו מתחילים יש לנו סיכוי טוב להיתקע! המדחסים לא עובדים ברציפות, זה לפי תקופות.
עם 250 וו יש לך מקרר קטן, מספיק כדי לקרר 2-3 פחיות בירה.

כאן טמון האינטרס של המדחס המונע על ידי מנוע חשמלי: פעולתו אינה תלויה במנוע החום. דיטו להיגוי בסיוע חשמלי.