איפה הן התוספת היברידית או% 100 חשמליים?
כפי שנדון במקביל ב forum חשמליים.com.com, גנרטור הטעינה על הלוח אפשרי לדעתי רק בשני מקרים:
-1: תוכנן במקור לרכב ובמקרה זה, יחידת הניהול האלקטרוני יודעת לקחת זאת בחשבון כדי להטעין את הסוללה בזמן המתאים (כולל בנהיגה). בנוסף מותאמים המתחים וההספקים של הגנרטור.
זה נקרא היברידי מסדרת תוספים (זה פיתרון טכני טוב מאוד)
-2: על רכב חשמלי קיים (לא מיועד לכך). גנרטור המשמש רק כשהוא נעצר לטעינה חלקית של חירום (עניין מוגבל)
אחרת, כדי לדבר על עתיקות בסגנון ה- R5 החשמלי (הייתה אפילו סגנית אלופת חשמל) אנו יכולים לראות כי הביצועים והאוטונומיה כמעט ולא השתנו. (אני מגזים מעט)
מצד שני, השימוש במכונית השתנה ומחיר הדלק שהכנסנו לתוכו.
מה שלא היה מעניין לפני 20 שנה כשליטר הבנזין לא היה שווה דבר הופך להיות מעניין כעת.
במונחים של שימוש, יש לציין כי 50% של המסעות הביתה-היוצרים ביצירה שנוצרה על ידי מכונית פחות מ 8 ק"מ. בעיר, 50% מהנסיעות הן פחות מ -3 ק"מ !!!!
והשאלה הראשונה שמישהו שואל אותך כשאנחנו מדברים על רכב חשמלי היא: כמה הטווח הוא?
כך שהבעיות אינן בעיות טכניות, לא משנה במה תרצו שנאמין. אלה בעיות מנטליות.
הומו-כלי רכב רוצה את טבלת הזבל שלו סביבו לבד לעשות את שלושת הקילומטרים שלו !!
זה ישתנה, אבל בכוח, לא על ידי חיבה.
טוב אני כועס, אני הולך לשתות תה.
-1: תוכנן במקור לרכב ובמקרה זה, יחידת הניהול האלקטרוני יודעת לקחת זאת בחשבון כדי להטעין את הסוללה בזמן המתאים (כולל בנהיגה). בנוסף מותאמים המתחים וההספקים של הגנרטור.
זה נקרא היברידי מסדרת תוספים (זה פיתרון טכני טוב מאוד)
-2: על רכב חשמלי קיים (לא מיועד לכך). גנרטור המשמש רק כשהוא נעצר לטעינה חלקית של חירום (עניין מוגבל)
אחרת, כדי לדבר על עתיקות בסגנון ה- R5 החשמלי (הייתה אפילו סגנית אלופת חשמל) אנו יכולים לראות כי הביצועים והאוטונומיה כמעט ולא השתנו. (אני מגזים מעט)
מצד שני, השימוש במכונית השתנה ומחיר הדלק שהכנסנו לתוכו.
מה שלא היה מעניין לפני 20 שנה כשליטר הבנזין לא היה שווה דבר הופך להיות מעניין כעת.
במונחים של שימוש, יש לציין כי 50% של המסעות הביתה-היוצרים ביצירה שנוצרה על ידי מכונית פחות מ 8 ק"מ. בעיר, 50% מהנסיעות הן פחות מ -3 ק"מ !!!!
והשאלה הראשונה שמישהו שואל אותך כשאנחנו מדברים על רכב חשמלי היא: כמה הטווח הוא?
כך שהבעיות אינן בעיות טכניות, לא משנה במה תרצו שנאמין. אלה בעיות מנטליות.
הומו-כלי רכב רוצה את טבלת הזבל שלו סביבו לבד לעשות את שלושת הקילומטרים שלו !!
זה ישתנה, אבל בכוח, לא על ידי חיבה.
טוב אני כועס, אני הולך לשתות תה.
0 x
Remundo כתב::בוכה:
באתר שירותי accu, הם אומרים
"למען איכות השירות לאחר המכירה, המכירות שלנו מוגבלות לתחום ז'ירונד.
מחירי הרכב נעים בין 4500 אירו ל -7500 אירו בהתאם לבציר ולגימור.
מועדים: צור קשר "
לא, הם לא מוכרים רק לג'ירונדינס, כמה לקוחות ממדינות סקנדינביה הגיעו לאסוף את מכוניתם בפסאץ למרות קוט"ש של 0.40 אירו בארצם (פחות מ 0.15 אירו בצרפת).
כשאתה נלהב, שום דבר לא עוצר אותך.
כאמור פיט דירק נושא מסוג זה כבר מטופל על ידי מומחים בתחום forum כלי רכב חשמליים. com
0 x
עדיין לא קראתי את הנושא הזה אבל הנה דעתי.
האינטרס הכלכלי של רכב חשמלי הוא רק מכיוון ש"קוט"ש הכביש "אינו כפוף למיסים זהים לדלקי נפט.
חישוב קצר להבהרת הדברים:
a) מיסוי דלק נפט: 1,5 € / ליטר, 10kWh / L, יעילות של 25%, כלומר אנרגיה שימושית של 1,5 / (10 * 0,25) = 0,6 € / קוט"ש שימושי.
b) מכונית חשמלית פטורה ממס : 0,10 € / קוט"ש (כולל מנוי), יעילות של 80%, כלומר אנרגיה שימושית של 0,10 / 0,8 = 0,125 € / קוט"ש שימושי.
למה אני מתכוון בזה? זה שברגע שיהיו מספיק כלי רכב חשמליים יעילים בכבישים, המדינה תשנה את המיסוי של קילוואט המיועד לכביש ... זה מסביר, כנראה בין היתר, את הכישלון של תחנות NGV ביתיות ...
האינטרס הכלכלי של רכב חשמלי הוא רק מכיוון ש"קוט"ש הכביש "אינו כפוף למיסים זהים לדלקי נפט.
חישוב קצר להבהרת הדברים:
a) מיסוי דלק נפט: 1,5 € / ליטר, 10kWh / L, יעילות של 25%, כלומר אנרגיה שימושית של 1,5 / (10 * 0,25) = 0,6 € / קוט"ש שימושי.
b) מכונית חשמלית פטורה ממס : 0,10 € / קוט"ש (כולל מנוי), יעילות של 80%, כלומר אנרגיה שימושית של 0,10 / 0,8 = 0,125 € / קוט"ש שימושי.
למה אני מתכוון בזה? זה שברגע שיהיו מספיק כלי רכב חשמליים יעילים בכבישים, המדינה תשנה את המיסוי של קילוואט המיועד לכביש ... זה מסביר, כנראה בין היתר, את הכישלון של תחנות NGV ביתיות ...
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
אז בפעם אחת (על זה forum) נראה שכולם מסכימים עם כולם
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
כריסטוף כתב:עדיין לא קראתי את הנושא הזה אבל הנה דעתי.
האינטרס הכלכלי של רכב חשמלי הוא רק מכיוון ש"קוט"ש הכביש "אינו כפוף למיסים זהים לדלקי נפט.
חישוב קצר להבהרת הדברים:
a) מיסוי דלק נפט: 1,5 € / ליטר, 10kWh / L, יעילות של 25%, כלומר אנרגיה שימושית של 1,5 / (10 * 0,25) = 0,6 € / קוט"ש שימושי.
b) מכונית חשמלית פטורה ממס : 0,10 € / קוט"ש (כולל מנוי), יעילות של 80%, כלומר אנרגיה שימושית של 0,10 / 0,8 = 0,125 € / קוט"ש שימושי.
למה אני מתכוון בזה? זה שברגע שיהיו מספיק כלי רכב חשמליים יעילים בכבישים, המדינה תשנה את המיסוי של קילוואט המיועד לכביש ... זה מסביר, כנראה בין היתר, את הכישלון של תחנות NGV ביתיות ...
ובכן הבעיה היא שהמדינה לא מצאה פיתרון למיסוי חשמל לשימוש בכבישים. כתוצאה מכך, המדינה מאטה את התפתחותם של כלי רכב חשמליים.
כן, קל מאוד לייצר חשמל "בספרייה".
לגבי מחיר הקוו"ש, ציינתי 0.15 אירו ואני קרוב יותר (למציאות שלי) מאשר 0.10 אירו / קוט"ש שלך.
(בשנת 2007, 3944kwh נצרך, מנוי 6kw, 546.62 € מחויב כולל 104.28 € של מנוי במחיר יחיד, כלומר מחיר עלות כולל מע"מ לקוט"ש של 0.139 €, הצריכה שלי גדלה בשנים האחרונות, אך מחיר עלות זה נשאר יציב למרות מחיר המנוי שהוכפל ביותר; 49 € בשנת 2000).
לצורך חישובי הרווחיות שלך, אני לא אוהב אותך, מחיר הוו"ה, אני לוקח את זה בחשבון אחרון ...
אני מכין: 10l / 100x10kwh = 100kwh למשך 100 ק"מ (יש לי מכונית גדולה)
בחשמל יש לנו בערך 25kWh (אבל אנחנו יכולים לרדת ל -12 קוט"ש ברגל קלה) של אנרגיה הנצרכת ברשת EDF כדי לנסוע 100 ק"מ, יחס היעילות הוא לכן כבר מ -1 ל -4.
ואז אני משווה את מחיר הדלק קוט"ש לזה של הקוט"ש החשמלי.
לדוגמא 1.5 € לליטר / 10kwh / l = 0.15 € לקוט"ש סולר.
כפי שכתבתי לעיל, הקוט"ש החשמלי עולה לי בערך אותו מחיר של 0.15 אירו לקוט"ש.
האינטרס הכלכלי של מתיחה חשמלית אינו במחיר האנרגיה המשמשת אלא ביעילות הגבוהה בהרבה של הרכב החשמלי בהשוואה לרכב התרמי.
לסיכום, הרכב התרמי, מתקדם מאוד מבחינה טכנולוגית, אינו יכול עוד לקוות לרווחים משמעותיים ביעילות האנרגטית.
מצד שני, הרכב החשמלי, שמנועיו, הסוללות, האדריכלות, האלקטרוניקה וכו 'עדיין בעלי סיכויי פיתוח עצומים, כבר מראה לנו את עליונותו.
אני מצדי משוכנע שהעתיד טמון במתיחה חשמלית. השאר הוא רק חולף, והמעבר ההיברידי הטוב ביותר עובר באמצעות הכלאה סדרתית (סט הגנרטורים על הלוח) ולא באמצעות הכלאה מקבילה מסוג פריוס.
כדי לשכנע את עצמך, בקר באתר BATTERY-AU-METANOL ולגלות את הצריכה שנעשתה על ידי ה- Kangoo ER פחות מ -2.6 ליטר לכל 100 ק"מ !!!
0 x
די סיטרו,
ההיברידית הסדרתית החשמלית התוססת בעיקר היא הפיתרון הטוב ביותר ... אך דורשת מנוע חום חזק מספיק וקטן ככל האפשר כדי לפנות מקום לסוללות ולמיכל דלק "צנוע".
זו גם הסיבה שבחרתי להפוך את מנועי Sycomoreen החדשים לקומפקטיים ככל האפשר ...
מה נותר מהקנגו Elect'road? קונסורציום מעורפל בראשות דאסו שאינו רוצה להיפתח לקהל הרחב.
ההיברידית הסדרתית החשמלית התוססת בעיקר היא הפיתרון הטוב ביותר ... אך דורשת מנוע חום חזק מספיק וקטן ככל האפשר כדי לפנות מקום לסוללות ולמיכל דלק "צנוע".
זו גם הסיבה שבחרתי להפוך את מנועי Sycomoreen החדשים לקומפקטיים ככל האפשר ...
מה נותר מהקנגו Elect'road? קונסורציום מעורפל בראשות דאסו שאינו רוצה להיפתח לקהל הרחב.
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 4 תגובות
- 3801 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
22/09/20, 19:16נושא שפורסם ב forum : תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ...
-
- 77 תגובות
- 36507 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב הצל
צפה בהודעה האחרונה
14/07/15, 12:13נושא שפורסם ב forum : תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ...
חזרה ל "תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ..."
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 198